投稿者: editor

オイル漏れやその他諸々のメンテナンスで入庫のAZ-1。

手が入りにくいので、

まずはエンジンを降ろしてスタート。

ホントにほぼ毎日、エンジンかミッションの脱着してる気がします(^^;

エンジンハーネスのカプラーとか盛大に割れてます。

オルタのベルトはかなり喰い込んでますね。

新品だとこんな感じです。

磨耗が早い場合はベルトじゃなく、プーリーかもです。

続く。。。

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2018年4月より、

商品などの送料と、廃タイヤの処理代を値上げさせていただきます。

誤解を恐れずに言えば、

「やっと来ましたか♪」

という感じです。

いやね、そりゃ安くてありがたい事も多いんですが、

もしも、

「採算に合ってない」とか、

「不眠不休でやってる」とか、

「法的なものにがんじがらめ」とかなら、

こちらも、

頼みづらい(^^;

「何でもかんでも値上げに賛成！！」

ってワケじゃなく、

商売では、仕入れは安いに越した事はないwww

ただ、もし無理してるなら、

無理してまでやる必要があるんかな～って。

まぁ、ホントの所は知りませんので、

勝手に思ってるだけですがね(^^;

発送のメインで利用させてもらってる西濃運輸さん。

自動車部品は大型のものも多く、助かってます。

廃タイヤ業者さん。

もう何年も前から、あらゆる状況が随分と変わってきてると思います。

ウチも、大きく変化するタイミングです♪

いつもありがとうございます♪

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ありがとうございます。

問合せ、予約殺到の、

880コペンのリフレッシュメニューです♪

予約空き待ちで、お待ちいただくかお断りさせていただいてる状況です。

今回は東京都のO様のコペン。

自走でお持込、ありがとうございます(^^)

基本プランに加え、

• ブレーキ一式フルOH
• ミッションのベアリング一式＆シンクロ一式交換
• ハブベアリング一式交換
• NUTEC パワーアッププログラム
• フェンダーライナー交換

などをご依頼いただきました。

画像が多過ぎて面倒なので、だいぶハショります。

分解前に圧縮圧力など測定しておきます。

汚れも凄まじく、だいぶヤレてる感ありました。

NUTECのパワーアッププログラム施工です。

バラついていた圧縮がほぼ均等になりました♪

サクっとエンジン降ろして

オイルまみれを洗浄します。

だいぶハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

だんだん、、、

仕入れ伝票に、、、

ヒー！！！

言うカンジに

なってくるんですwww

しかし、

この辺りとか、

ディーラーさんとかでは無理な所、、、

結構ツボな、、、

カンジで、、、

やっぱり、

頼まれて良かったと、

思う訳です♪

ありがとうございます♪

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出た！！

出ましたよ！！！

ひっさびさに仕入れ成功しましたよ！！！

ファンの皆さんには申し訳ないですが、

１度たりともカッコいいとかカワイイとか思った事のないルックス(^^;

分かりますか？

何の変哲もない買い物車。

にしては、メーター表示がちょっとレーシー。。。

そう、この車こそ、

ストツー！！！（ストーリアツーリング）

ストーリアの中でも、ハイスペックNAエンジン（ハイオク指定）のK3-VE2を積むグレード（CZも）ゆえ、

コペンやミラなどにスワップ用のドナーとして大人気、、、

そのまま乗らんのか～い！！！(^^;

ともかく、

競技ベースモデルのX4は元々買う人がそんな人なので、個人売での売却も多いでしょうけど、

ハイスペックエンジンだなんて知ずに買ったり乗ったりが多数（特にAT）と思われ、

ほら、ハイオク指定のラベルとか、、、

消されてるしwww

レギュラーガソリン決定www

そんなストツー、

大多数の車販売店の営業マンもたぶん知る由もなく、

きっと、、、

「下取り→即解体」

で滅んだ個体が多い事でしょう。。。
（予測ですが）

元々、大して売れてなかったはずですが、

一応、数年前まではカーセンサーやGOOや業者オークションでもチラホラ検索ヒットしてました。

しかし、今やグレード指定せずに「ストーリア」と検索しても全国で8台ほど(==)

その中でVE2を積むグレードは本当にレア。

あっても、年々値上がりしてる気がします。

なので、VE2スワップは後になればなるほど入手困難か高額になるでしょう。

とりあえず、ココに確保しましたので、スワップ検討の方、１人は安心してくださいwww

そのまま乗らんのか～い！！www

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久々に、ブッシュ締め直しで乗り心地の向上をメッチャ体感しました。

E60のローダウン。

「落としてもM5まで」と、2～3cm下げ。

乗り心地の良い車だけに、ジェントルにいきたい！！

しかし、思っていたよりも乗り心地が悪化www

ギャップでの突き上げ感がかなりあり、人を乗せるのが嫌になる感じ(^^;

抜けていなかったとは言え、ダンパー（scherzen）は中古。

それが原因かとか、新品を入れるかとか、やはりノーマルに戻そうかとも思いました。

アライメントも悪くない数字（簡易的なものですが）

がしかし！！

やはり、チョイ落ちのルックスはカッコいい♪

「このまま（車高）で少しでも良くしたい」

と、

あまり期待せずにブッシュの1G締め直し。

今回はノーマルに戻す可能性もあったので後回しにしてました。

それと、

「2～3cmなら、締め直してもさほど変わらんだろう」

という思い込みもありました。

ブッシュ点数が多いので手間ですが、、、

激変！！

メッチャ良くなった！！！

ぬぉ～、

これは良い♪

ノーマルとまではいきませんが、これなら人を乗せられるwww

構造上の特性もあるかもですが、

ダンパーの評価に多大な影響を与えるくらい、やはり重要なポイントですな～(^^;

これでブッシュ新品にしたら、さらに良くなるんだろうな～♪

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コペンにK3エンジンを載せる時用の、専用3WAYが出来ました♪

コペンのJBとK3エンジンでは、ラジエターアッパーホースの形状が全然違います。

今まではK3エンジン用の純正3WAY（アルミ）を溶接加工して3WAYの向きを変えていましたが、ラジエターホース径も違うため、向きは良くてもホース接続はスマートではありませんでした(^^;

おかげさまで、K3エンジン換装のご依頼がバックオーダーをかかえる程連続してまして、加工して製作する時間がだんだん惜しく感じてきて（笑）、外注して専用品を設定しました。

3本とも径が違うのです。

ステンレス製です。

このように

スマートな取付を実現♪

また、2%の人にだけ必要な部品を作ってしまいました（笑）

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その２です。

コレです。

フェンダーライナーの下側３個だけとか使われているコレ。

ピンの位置が中なので、壊さず外すのは困難です。

コレのおかげで、フェンダーライナーの交換が憂鬱になりますw

一番下は大体こうやって埋もれています。

掃除すると、ようやく見えてきます。

なぜ、この辺りだけ四角い穴なのか、、、。

丸にして、プッシュリベット（丸穴用クリップ）ではダメなの？

コレを外すSSTってあるの？

もしかして、真ん中の穴を利用してボルトといか突っ込めば、スンナリ外れるの？

誰か教えてください（笑）

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このクリップを外した事のある方なら分かるかと。

このクリップ。

これね。

---

１、 +ネジ穴を回す。
２、ネジ穴が泥とかで汚れていて回らない。
３、更に押し付けて回す。
４、どうにか回るも、ネジ山傷めてるか砂噛んでるかで浮きあがってこない。
５、押し付ける力弱める。
６、回らない。
７、押し付ける。
８、回るが浮いてこない。
９、「5～８」を延々繰り返す。
10、切断を試みる。
11、工具が入らない。
12、はい、詰んだ。

又は、

１、 +ネジ穴を回す。
２、ネジ穴が泥とかで汚れていて回らない。
３、更に押し付けて回す。
４、ネジ穴ナメる。
３、はい、詰んだ。

はい、このように。

特に、泥が詰まると高確率でw

何故、泥とかかかりやすいアンダーカバーとかに使ってあるのか不思議です。

プロバイルでは、ご希望がない限り最初からバッチバチにニッパで切り落としたり、ベルトサンダーで削り落として、

さっさとコッチのタイプとか、

コッチのタイプに交換します。

これらなら、外れなくともドライバーとかで粉砕しやすいので、詰む確立がグンと減ります（笑）

ちなにみ、CT系ランエボのアンダーカバーには、これが30個ぐらい使ってあったと思います（爆

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水温が上がらない症状で入庫の車、

サーモスタットが開きっぱなしになっているかのと思いましたが、

「上がる時もある」

というややこしい症状ですw

ラジエターや水路の詰まりは無さそう、ポンプもちゃんと水を掻いてそう、オーバークールになるような仕様でもないので、

やはりサーモスタットかと思い取外し。

おや！？

これは(^^;

分かりますか？

ホース側のケースも(^^;

分かりますか？

そう、このようにズレて取付されていたのです。

常に隙間から水が循環しているので、水温がなかなか上がらない訳です。

エンジン側にはこのようにサーモが納まる窪みが付けられていますが、

この車、車載状態だと直視できない（スマホで撮影しました）位置にサーモがあるため手探りで取付する事になるのですが、

きっとその時に窪みに納めたつもりが少しズレてしまい、
気付かずそのまま組付けされたのだろうかと思います。

きちんと取付しないと水漏れしそうですが、
ガスケットの厚みで運よく漏れていなかったのでしょう。

どうりで、上がる時もある訳だ(^^;

珍しい!?　事例でした。

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880コペンの５速ハイギア化とリアのロングハブボルト化のご依頼です。

新車で購入されて早や9年ですが、まるで新車のような880です♪

エンジンルームも新車のよう♪

ボディ下回りも、羨ましいほどキレイで良好です♪

今回は5速のみの交換。

通常はミッションを降ろすのが大前提の作業ですが、

車載状態で交換。

ミッションは降ろさず済みますが、コツを掴まないと色んな所を破損させてしまうリスクが高いので、おススメはしませんw

0.750 → 0.707

定番ギア比ですが、高速道路を5速ホールド100km/h巡航時の加減速の具合など、ノーマルパワーには相性が良いと今の所は思っています。（また見方が変わるかもしれませんが)

そしてリアのハブボルトのロング化。

今回は10mmロング。

これも、通常はコペンはABSのリングが邪魔で非分解となっており、純正ハブボルト付きのドラムASSYでしか購入できない事となっていますが、

完了です。

これで、ホイルやスペーサーの選択肢が増えますね♪

---

と、ここまではいつもの事なのですが、

このお客様、実は3年ほど前にギアなどの部品の購入をしていただいていて、

「取付は随分先になりますが、タイミングを見て伺います。」

とのお約束を交わしていた方。

ホントに実現されました♪

1年越しくらいの方は結構いらっしゃいますが、3年越しくらいの方は滅多にいらっしゃいません。

嬉しいですね～♪

ありがとうございます☆

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