投稿者: editor

チキンミウラさんのFRエッセの車窓から。

とにかく、先頭のFRコペンがウルセーですね（笑）

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L285SをFRにしてドリフトしたいとのお問い合わせが増えていますので、

どのようになるのか、参考の動画を貼付けしておきます。
ドライバーはチキンミウラさんです。

• ノーマル（NA）エンジン
• プロバイルドリフトセンターデフ
• リアデフロック

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ブレーキダストの多い（特にフロント）車。

ホイルを洗車してもすぐに汚れるし、
マメに荒い流しておかないとホイルにこびりついてなかなか落ちなくなる。

嫌になる方は結構多いと思います、、、。

ケミカルで落としたり、コーティングしたり、パッドをダスト低減タイプに交換したりする方法がありますが、

コレもダスト汚れ低減に一役買います☆

キャリパーカバー。

当社デモカーにてしばらくテストしてみた結果、、、

同じ距離でも汚れがマシになって、洗車回数は減りました♪

何よりカッコ良くなりますしね♪

ところで、、、

このカバー、、、

デカイ！！！

見慣れてるコペン用のカバーと比較してみると、、、

上> E60のフロント用　　<下>L880Kのフロント用

デカイでしょw

#後輪駆動研究所

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明日3月14日（水）の午前中は、店舗営業をお休みさせていただきます。

午後は営業しています。

よろしくお願いします(^^)

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以前AT→MT化させていただいたCA18DETのS13シルビアの車検です。

おや！？　

ミッションはキレイにしてシール類も全交換して積んだものの、オイル漏れが。

しかし手触りと匂いから、ミッションオイルではなくエンジンオイル。

これは、、、

やはり、ヘッドカバーからのオイル漏れがミッションに伝ってきてました。（またミッション洗浄ですw）

元々社外のプラグコードが付いてましたが、コードを外すと

おや！？

端子っぽいものがポロリw

イグニッションコイルの端子も、かなり磨耗して接点がかなりあやふやになってきてます。

（コイルはまだ供給されてます。コイルのカプラーも補修用が供給されてます。）

ヘッドカバーの固定ボルトが緩んで飛び出してきてます。

ヘッドカバーの固定ボルトにプラスネジは、どうもシックリきません。

RB26もプラスネジですね。26はシールワッシャの潰れ具合というか、締め込み具合がシックリきませんw

案の定、ここにもオイル漏れしてました。

ヘッド内部はキレイです♪

さすが、程度の良い個体。

カバーを洗浄し、

内部をよく見ると、

日付です。

年号のところは読みにくいですが、昭和でしょうか？

新品パッキンを組付け、

サーキュラプラグも新品に、

ヘッド周辺もキレイに洗浄して組付けです。

液状ガスケットを塗った状態でのインテーク側の組付けは、以外と難しいですw

＜番外編＞

ココからも漏れてました。

これはエンジンオイルじゃなくてパワステフルード。

シルビアの定番ですね～♪

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オイル漏れ修理、他色々とメンテナンスのAZ-1、

タービン周辺です。

既にだいぶ洗った後ですが、漏れたオイルが色んな所に付着して汚れてました。

まずは汚れを落として、

こーゆー所のパッキンは交換。

近い内にヒビ割れそうなエキマニも交換。

タービンはリビルトをチョイス。

タービン周辺のガスケットもセットになっているのでラクです♪

こーゆー所も

キレイにして

ヒビ割れたメクラキャップなど

こーゆーふうにします。

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今週の3月1日(木)～3月2日(金)は臨時休業させていただきます。

よろしくお願い致します(^^)

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スピードに合わせてゴリゴリ音がするコペン。

ハブやドラシャかと思いがちですが、

はい、アソコです。

アソコ、、、（笑）

という訳でエンジン降ろします（画像は搭載後ですが）

いきなり原因箇所です。

「アソコ」の破片がオイルに混ざっていいますね。

はい、「アソコ」のベアリングです。

このベアリングが削れガタつきが出て、異音が出ていました。

左右でベアリングのサイズが違うのですが、毎回負担がかかる側は同じ傾向ですね。

過去の発生件数からしても、機械式LSDを入れている場合は特に負担が多いように思います。

ベアリングが収まる部分もクリアランスが広がっている可能性がありますし、

レリーズスリーブも削れて段付きが出来ていたので、
フロントカバーも交換。

これでクラッチ寿命も延ばせますし、

最近フロントカバー交換必要な事例が多くなってきているので、

リフレッシュメニューでもデフォルトにしようかと考えてます。

ついでのご依頼で、キャタライザの交換も。

今回はHALF WAY(GROOVY CATS)さんのキャタをお持込。

特殊塗装が施されたものです。

組上げて試走。

うん、バッチリ良好です♪

キャタの効果も良いですね～♪

ご依頼、ありがとうございました(^^)

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サーモスタットの取付不良修正に伴い、水回りもメンテします。

劣化したホース交換と、劣化したパイプやジョイントも交換や修正です。

こーゆーとことか、

腐食でデコボコになってて、ホースを変えても水漏れしたり、この先長く持たないので、

交換出来るものは交換し、

再使用出来るものは、

キレイにして組付け。

これでまただいぶ持つでしょう♪

他にもホースやパイプや、

ラジエターが前にあるミッドシップ車は、

構成部品の点数が多いです。

点検だけでも、結構時間かかりますね。

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オイル漏れの原因の一つ、ヘッドカバーのパッキン部分からの漏れ。

F6Aのツインカムターボは、、、

ヘッドカバーがカムホルダーでもあるので、、、

タイベル外してここまで分解しないとパッキンが交換出来ません(^^;

（カバーどうしを繋ぐホースは既に廃盤です）

と、その前に、、、

プラグコードが緩々（端子が広がって）だったのですが、

1番のプラグも緩々で、圧縮漏れしてました(^^;

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