投稿者: editor

注文販売でお買い上げいただきました♪

日常の使い勝手も経済性も両立したこのクラスのハイブリッド車は、時代と地域（EVだけだとまだ懸念要素の多い地域）にマッチしてると思います♪

整備性も良いので、作業者にとっても大変ありがたいです(^^

ご注文、ありがとうございました☆

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L700ミラにJBスワップでミッションはコペン用の新品をご希望ですが、大半のL700のスピードメーターはワイヤー式（一部は電子式）なので、そのまま使うとスピードメーター動きません。

対策は複数ある中で、今回はメーター駆動用ギアをインストール。

と言っても、このギアはファイナルに合わせていくつか種類があり、かつ廃盤になっているものも多いのでベース車から移植します。

それと、L700の年式になるとボルトナットは錆腐食や固着で作業が一筋縄でいかない確率が高く、作業工程と部品代が増え費用も昔より上がりますのでお互いに覚悟が必要な部分の一つです。

今回も画像のような箇所が複数あり、加熱や冷却をくり返したりあの手この手でようやく外しました。絶対とは言いませんが、トコットや350イースなど比較的高年式車の場合はこの辺りの事を殆ど気にせずほぼ予定通りに作業が進みます。

これで、搭載準備が出来ました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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結構種類の多いKFターボエンジンですが、VETが主になって久しいので程度の良いDETがだんだん少なくなってきましたね。

載せる事自体は何ら難しい事はありませんが、電装系は組み合わせによって難易度の差が結構ありますね(^^;

あ、この画像で思い出しましたが、作業をご依頼いただく際に一つお願いがございます。グローブBOXなどの内装やECUを脱着するような作業（エンジンスワップなど）の時は、エンジンルームも室内も、後付けされている部品や用品がある場合は極力外しておいていただきたいです。

場合によってはこれらの脱着に大幅な時間やリスクが発生する事がございます。

例えば、、、

【ECUに電装品などを直接結線されている場合】
メモしながらカットして繋ぎ直し。

【補強バーや電飾品屋アーシング等の取付されている場合】
エンジンルーム内に余計な配線が付いているので取り回しをメモしながら脱着。

【ETCユニットをグローブBOX奥に固定している場合】
ユニットを土台から剥がして動かさないと結線が外せず、グローブBOXが外れても十分な移動量を確保できず非常に窮屈な作業姿勢や強いられる場合がある。または余計な養生が必要になる場合がある。

【室内に多数の用品が取付されている場合】
写真撮ったりメモしながら取り外し、作業完了後にまた取付。。。

【ぐっちゃぐちゃの配線をされている場合】
断線やショートや火災などのリスクが高くて本当は一切触りたくないが、作業の都合上どうしてもその辺りに触れないといけない場合は、一切の責任が持てない事を十分に承諾いただいた上で全撤去させていただく。

他にもありますが、上記のようなケースはそこそこありまして、作業費用を上乗せさせていただく場合もあればお断りさせていただく場合もあります。。。(^^;

もちろん、そんな事になっている事を知らずに中古車を買われたりする事も多いかと思いますので、なかなか事前に把握できる事ではありませんので、気付かれた場合は事前処置いただければというお願いです。


ご依頼、ありがとうございます。

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業者オークションで落札されたとの事で入庫の車両の車検と整備です。

年間数台は見かける交換しがいのあるエアコンフィルター（笑）

フィルターだけでは臭いはとれませんが、全然気分は違う。

ご依頼、ありがとうございます☆

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普通車も軽自動車もO/H作業も続きます。
内燃機屋さんも依頼が多いそうで加工日数かかります。

6気筒など続いた後なので、部品点数が少なくてめっちゃありがたいです(^^;

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という言い方は何ですが、汚れが酷かったら交換しがいがあると言いますか、「当たり」みたいな気持ちが分かる方はきっといらっしゃるかと思います(^^;

車検のご依頼で、今回はなかなかでしたのでご紹介を。

おや？　フィルターの上に何やらありますね。
これは、、、(^^;

うわ(^^;

おおおお、、、(^^;

明らかに、アレが入り込んでカジってますね(^^;

掃除して新品に交換。
駐車場の状況をお聞きし、可能な対策をお話しさせていただきました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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1JZ-GTEに続きましてJB-DETエンジンのオーバーホールご依頼です。
EF→JB化のスワップご依頼で中古エンジンそのまま使うのではなくオーバーホールしてから搭載というご依頼になりました。

内燃機屋さんから帰ってきた面研後の表面はいつも心踊ります♪

メタルやピストン、タイミングチェーンやガイドといった部品をはじめ、今回はオイルポンプバルブも交換です。「オーバーホール」という言葉には手を入れる範囲や交換する部品についての定義がありませんので、ある程度基本となるメニューをベースにご依頼者様と打ち合わせでどこまでやるか決めていきます。

シム調整を終えてブロックとドッキング。ナメやすいカムホルダーのヘックスボルトも全て新品に。

タービンやイグニッションコイルなども新品です♪
コイルは純正が一番耐久性高いと思います。

ご依頼、ありがとうございます☆

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RUSHの車高調キットを持込での取付作業ご依頼です。

純正のダンパーはケース長が長く、取り外しにコツが要りますね(^^;

車高調側はある程度ケース長短くセットされているとはいえ、この差です。

リア。スプリングのアジャスターと共に予想で大体のケース長をセットして取付しますが、実際には1Gかけて測定します。ダメなら調整ですが、スプリング側はアジャスターにテンションがかかっていてなかなか回せないのでまたスプリングを取り外して調整したりと、この構造は二手間ぐらいかかります。

ボルトもご覧の通り。今回は新品にはせず再使用なので、

最低限のネジ山修正をして防錆処理をしてから組み付けします。

希望の車高になるまで車高調整。「保安基準内の地上高で出来るだけ下げたい」とのご希望でしたが、現状でギリギリにしてしまうとタイヤがすり減った場合に基準外になってしまうので、少し余裕を持たせた高さにセット。前後バランスはお任せなのでセンスが問われます(^^;

その後、ブッシュ1G締めとアライメント調整です。

フロントのキャンバー調整と減衰調整はアッパー側行う車高調ですが、ゴルフ7はワイパーカウルが邪魔なので後でイジらなくて良いようにいよう一度で決めたいです(^^;

それと、アッパーのサービスホールが小さいので調整式ピロアッパーでも車体に取付したまま調整が行えません。アッパー側で車高調を外しかけぐらいにして、車高調アッパープレートの固定ボルト（4箇所）が来るように保持しながらボルトを緩め、予測で調整して固定した後に再び車高調を取付。車体を着地させた後に再びキャンバー値を測定。これを希望の数値になるまで行います。

これは、か〜なり面倒。サービスホールを大径化したいです(^^;

リアキャンバーとトーは純正の偏信ボルトで調整。ブッシュも結構使われている数が多く、1G締めも結構時間かかりました。

一通り調整を終えたら、ヘッドライトのレベリングもリセット。
試運転の後、最終チェックして完了です♪

車高の変化に伴い作業や調整項目が多い車は、正直な所「もうセッティング変えないでね♪」って思っちゃいます（笑）

ご依頼、ありがとうございます☆

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アッパータンクから漏れてます。
ラジエター、ラジエターホース、サーモスタットを持込での交換ご依頼です。

アルミラジエターにセンサーなど移植。

ホースはトラスト。本物かどうかは分かりません(^^;

年数経ってますので、サーモスタットのアウトレット側のホース接続口はやはりご覧のとおり。そのままじゃ漏れるリスクが高まるので、、、

最低限こんな感じに。

アルミラジエターは樹脂タンクのような割れ方はしないのと、見た目が好きです♪
ただし、品質が悪いものは冷却性能が低かったり漏れのリスクが高まりがちですので、品質が良鋳物、かつ間違いなく本物が届く購入ルートが大事だと思っています(^^;

あと、ラジエターに付属している場合はついそのまま使ってしまいがちだと思いますが、ハイプレッシャーのキャップは使用用途によりオススメしません。また、粗悪なキャップだとリザーブタンクとの冷却水の行き来がきちんと行われずにトラブルに繋がった例も見てきましたので、これも確実な品質のものがオススメです。1000〜2000円程で不安材料が一つ減りますのでね(^^;

車両の状態を確認し、用途もお聞きした上で純正設定圧のキャップをオススメさせて頂きましたが、、、

設定圧が違うだけじゃなくて形状も異なるタイプですので、JZX100用で買ったけど合わなかったなどという事はよくあります。何に於いても純正から変更するとどうなるのか、理解度が大切かと思います(^^;

ご依頼、ありがとうございました☆

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