投稿者: editor

戸田レーシングのクラッチキット持込交換です。

得意車種は使用しない方が良い部品の目利きがしやすいですが、得意ではない車種はそうではないですし適合調査がかなり大変な場合もありますので、全てではないですが割と持込部品での作業依頼も承っています。

ただし、持込部品の不適合などが理由で作業中断や遅延が発生した場合のリスク（余分な人用）は負っていただきますので、その辺りは事前にご了承いただきますが(^^;

ミッションケースはオイル汚れ酷かったので洗浄し、

レリーズベアリングとフラホボルトはクラッチキットに付属していないので別途発注。

ついでにリアのクランクシールも交換。

右ドラシャのインナーブーツも交換。

純正ブーツキットで交換。付属のグリース久々に見た気がします。

これで安心でしょう♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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主に輸入車と一部の国産車でよくあるブレーキダストの多さにお悩みの方向けの定番メニューです。理由があってそのような仕様になっているとはいえ、洗車後に乾燥させる為に少し走っただけでもうホイールがダストで汚れて嫌気がさしてる方も多いかと思います(^^;

キレイにされている車両ですが、ブラシの届きづらい所はやはりダストが多く残っています。

パッドを外したらキャリパーを軽く洗浄し、

（上）ポルシェ純正パッド。（下）ダスト対策品（DIXCEL Mタイプ）

メーカーや車両にもよるとは思いますが、社外パッドに交換するとトラブル時の保証対象外になる事がありますので、そのあたりを気にされる方は純正で我慢!?するしかないですかねぇ(^^;

もちろんダストはローターの方にも堆積しますので、それから錆を誘発しやすく走行距離の割には画像のような感じになってる車両をよく見かけます。

今回はローターは再使用に全く問題ない状態でしたので、軽く表面研磨と清掃をさせていただき、

見た目もリフレッシュしました♪

処置後は、びっくりするぐらいダストが低減され洗車もラクになります。

ご依頼、ありがとうございました。

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メーターパネルの水温警告灯（赤色）が点灯したとの事でご連絡。

調べてみますと、電動ファンモーター本体の故障でしたが、駐車場で異変に気付かれてすぐにエンジン停止されたとの事でガスケット抜けもなくセーフでした♪

履歴からするとモーターの不具合が出ても不思議はない頃合い。

モーターの他、ラジエターやサーモスタット、ホースなども同時交換して、無事完了です。

ご依頼、ありがとうございました☆

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JuraTecさんの一式キットでBNR34 GT-Rのブレーキアップグレードです。

初めて取り扱わせていただきましたが、とても作りが良く説明書もトラブルの対処法まで丁寧に書かれていて見習う所だらけでした♪

【フロント】GTブレンボ正規品モノブロック6potに380mmローターとの組み合わせ。

【リア】GTブレンボ正規品モノブロック4potに350mmローターの組み合わせ。

ブレーキホースもステーの角度も絶妙で、取り回しや各部クリアランスも好みです♪

で、ブレーキフルードの充填とエア抜き工程ですが、特にこの類のキャリパー（ブリーダーボルトが上向き）は、ブレーキフルード充填＆エア抜き時に二手間ぐらいかけます。

と言うのも、普通にエア抜きしただけだとブリーダーボルト内に僅かにフルードが残るのですが、これが温度上昇時などに外に滲み出てきてしまい、、、

ボルト周辺にフルードが滲んでキャリパーの塗装をダメにしてしまう事があります(^^;

この類のキャリパーで色褪せしているものを見ると、経年や熱の影響だけでなくブリーダーボルト周辺だけやたらと塗装が傷んでいるものを見かける事があります。その場合は、大抵コレが原因だと思われます。

なので、キャップを外してからエア抜きして、ボルト内に残ったフルードを吸い取った後出来るだけボルト内部を洗浄し、内外共にエアブローをしつこく繰り返しフルードが残らないようにします。

後は、ついでにクラッチレリーズシリンダーを容量アップ（今回はnismo）とクラッチホースの交換のご依頼も。ビッグオペシリはクラッチペダルの踏力が軽減し操作がラクになります♪

ただし、組み合わせ不可のクラッチがあるので要注意です。
ペダルストローク量も変化するので、クラッチ切れ不良が起こってしまう可能性ありますのでね(^^;

交換後は、マスター側でクラッチが切れる位置を微調整します。

それよりも、U字配管キャンセル（nismoのクラッラッチホースだとこれも付属してくる）が毎回毎回、作業をする者にとっては嬉し過ぎます♪

あの超絶鬱陶しい作業から解放されますからねぇ（笑）
ペダル踏力が軽くなり、喜んでいただけたと思います。

ご依頼、ありがとうございます☆

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ついに詳細発表されましたね♪

100台限定で、早いもの勝ちではなく抽選形式。
応募締め切りは4月6日（月）までです。

https://www.dsport-web.com/news/2548

応募は以下ページから↓

https://www.dsport-racing.com/completecar/mira_e-s-01

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スポーツカーや重量級車などでは定番のビッグブレーキシステム。

純正でも大きなキャリパーやローターが採用されている車種も増えましたので、bremboの6ポットだの8ポットだの、350mmだの380mmだの、ポルシェ992のターボSに至っては10ポットの420mmと20インチホイールでもカツカツの超デカいサイズなのですが、見慣れてしまって初めて見た時のような衝撃はありません。

そして、アイキャッチ画像のように並べて写真を撮っても、全部がデカいので比較対象がなく画像だけではデカさがイマイチ伝わらない。。。

そこで、

今回ご注文いただいたbremboの6potキャリパーと380mmローターを、普段使っている足車の軽自動車のノーマルブレーキ(1potキャリパーの210mmローター)と、を並べてみましたところ、、、

、、、

、、、

、、、

、、、

、、、

、、、

、、、

デカッ！！！！

やっぱデカいんですよ！！

当たり前か(^^;

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特に冷間時にエンジンの調子がイマイチという事で点検させていただいたL700ジーノ。

温度に連動する不調と言えばセンサー関係が多い印象ですが、何年か前に当社でエンジンスワップさせていただいていた車両ですのでそれに伴うトラブルが発生しているのかもと疑いました。

まずは車両が読んでいる数値を確認。。。

バッチリ水温の数値がおかしいですね(^^;

ほぼ間違いなく水温センサーだろうと思い交換するも変わらず。
ハーネスの断線や抵抗増加、アース不良や接触不良など点検するも問題なし。そうなるとECUかと思い、点検用のものに交換するも変わらず。。。

ん？？？

そういや、コレを後付けされたと仰ってたな↓

外してみますと、、、

はい、正常になり好調になりました（笑）

ご依頼、ありがとうございます。

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NAやNBロードスターの場合、水温はまだしも油圧と油温の取り出し方法に悩んだ方は多いのではないでしょうか？　今回はロードスターと言えばのマルハモータースさんのパーツをオススメでチョイスさせていただきました。

水温センサーのアダプターも専用品がありますので使用します。

水漏れのリスク等を考えると、なるべくホースは切りたく無い。かと言ってセンサー穴開け加工はちょっと。。。

といった場合にピッタリです。

先ずはサーモケースを取り外し。
紙ガスケットはキレイに剥離するのが少し手間なので嫌いです(^^;　

リムーバーもありますが、それでも、ね(^^;

剥離した後は軽く面研して密着度を高めておきます。

こんな感じになります。
ポン付けでは非常にスマートかと思います。

余談ですが、画像のホースバンド（社外のホースなどでよく付属しているやつ）はホースの痩せに追従しないので、定期的に緩んだり漏れたりしてないかの点検や適度な増し締めが大事である事と、同じような形状のものでもボルトナットと同様に種類や規格があって、用途に合わないものはリスクがある事もお伝えさせていただきました。

さて、ロードスターでポイントになる油温と油圧の取り出しですが、マルハさんのキットはオイルエレメント移設位置も絶妙の設計です。NA/NBロドスタのオイルエレメントの取付位置は整備性が悪い上にエンジンメンバーにオイルが垂れるのが嫌いなんですよねぇ。。。（洗浄しない場合、エレメント交換で垂れたものなのか、トラブルによる漏れなのかも判断しづらくなる(^^;）

アンダーカバーも取付可能で、かつオイルエレメントも非常に交換しやすい絶妙の位置です。また、今回はdefiメーターの取付なのでセンサーの取付もピッタリです♪

後は各ハーネスの取り回し。センスの見せ所です(^^;

メーター本体はダッシュ上をご希望でしたので、なるべくハーネスが見えないようにダッシュ固定ボルト穴も利用し、ハーネス引き込みがほぼ見えないようにしてみました。

これで水温とエンジンオイルの温度と圧力が把握出来ますので、トラブル予防にも大いに役立ちますね♪

ご依頼、ありがとうございます♪

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