投稿者: editor

横浜から往復陸送（当社提携の陸送業者さんに依頼）での作業ご依頼です。

FR化キットを組み込んで、

チキンスペックダンパー♪

デフマウントカラーに、

調整式ラテラルで左右の出面整えます。

この後ブッシュ1G締め＆アライメント。

フロントもチキンスペックダンパーに、

フロントスタビも追加。
コレはドリフトだけじゃなくスポーツ走行に必須と言っても過言じゃない重要パーツ♪

アライメント調整でタイロッド回すんで、多分ダメだろうと予想してたネジ山は見事にダメw
ネジ山をキレイに掃除して、カジり防止剤塗ってスルスルに♪

ドリフトしやすいベースが出来たと思います。
後は走らせてみて、好みに合わせて更にセットアップですね。

遠方より、ご依頼ありがとうございます☆

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8月からの完全ロービーム検査で、続々と車検の合否が心配な車が入庫しております（笑）
今回のエスティマもその1台。

バルブも含め新車から完全に純正の個体。前回の車検ではレンズを磨きまくってもロービームは不合格、ハイビームでかろうじて合格という状態でした。

相談の結果、新品交換を希望されましたので急ぎで発注、、、

価格は75130円で、メーカー在庫ラスト3個づつでした。

並べてみると、すんごい差w

バラストやバルブは付属してないので移植するかどうかですが、バラストの劣化でも光量落ちるので本当はバラストも交換したいところ。だけど高いのでハロゲン仕様にしたいけども、30エスティマは全車HIDしか設定がない（そのはず。違ってたらごめんなさい）ので、バラスト使わざるを得ない。

そんな悩みに応える商品が

ヴァレンティさんのバラストレスキット。

バルブはD2S/R形状のLEDバルブ。

バルブの長さが違うので純正より後ろに出る事は分かってて、干渉する場合は対策カバーも別売りで設定あるのでそれを使う覚悟はしてましたが、違う箇所が干渉する事が判りました(^^;

こういった汎用品は車種ごとに結果が異なる事は承知の上なので、30エスティマではこうなるという情報として参考にしてください。（相談の結果、とりあえず今回は純正バラスト＆バルブ移植する事に。）

それでは、交換前後の違いをどうぞ☆

before

after

んー、もう最高ですね♪
もちろん、光量はかなり戻りました♪
（バラストとバーナー使い回しなのでそれでも光量低下してます。）

ご依頼、ありがとうございます☆

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車検＋色々ご依頼のL275Vです。

各部錆腐食が多く、

ブレーキ周りも

ナックル周辺も、なかなかの状態です(^^;

ボルトも全てネジ山修正か交換が必要な状態。

そして、そのついでに今回はフロントスタビ取付もご依頼でしたが、持込スタビにLA100と書かれています。見た瞬間合わなかったはずと思いましたが、まぁどうせ分解してるし一応合わせてみよう。。。

はい、ダメでした(^^;
そう、LA100用スタビは合いません。

しかしスタビ取付しないと他のご依頼作業が進まないので、正しいスタビは急ぎで必要。承諾いただきこちらで急ぎ新品手配で事なきを得ましたが、もし持込部品の不適合で予定がズレていたら割り増し料金になりますので、こ〜ゆ〜所も部品持込のデメリットです(^^;

ロアアームは新品、ナックルASSYはかなりまともな中古ASSY持込で交換。

ブレーキホースもDスポーツ持込ですが、ホースエンドクリップが純正だと合いません。
持込品にはそれが付属していなかったので適合サイズのものも用意。付属品も全て揃ってないと、こういう所でもイチイチ時間かかります(^^;

何はともあれ、入庫前よりはかなり状態良くなりました♪

ご依頼、ありがとうございます

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記録＆参考になればと、気が向いたら投稿するかもシリーズです。

H25年式 RKステップワゴン（HID、純正バルブ）

レンズが曇っていて、オーナー様自身で磨いての入庫でしたが光量不足でNG。
プロバイルでさらに磨きまくって、何とか合格(^^;

見た目の割に際どいタイプのやつですw

H23年式 C26セレナ（HID 純正バルブ）

入庫時は黄ばんで光量不足でしたが、、、

磨けば結構光量が戻り、余裕で合格♪
見た目以上に大丈夫なパターンのやつですw

H20年式 L275ミラ（H4ハロゲン 社外LEDバルブ）

ほぼ曇りがなく光量自体は余裕でしたが、

社外LEDバルブの相性が悪く、焦点が2箇所になってしまってる感じです。テスターの反応次第で合否が分かれる予感がしてでまさにそのとおりに。1回目は不合格、2回目で合格でした。

やはり、元々ハロゲンやHIDバルブで設計されているライトへLEDバルブを組み合わせる場合は、相性の良し悪しがあるという見本事例です。

参考にしてみてください。

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車検の際のヘッドライト検査がロービームのみになり、レンズの劣化で大変に苦労する車も多いいと思います。今週の車検ご依頼の車は10〜20年以上前の車ですが、どれもレンズを磨いたりバルブ交換等しなくても良い状態のものばかりでした。前回に引き続き車検の際の参考になればと。

S15シルビア（H12年式）　H1社外LEDバルブ

既に26年経っており、オーナーも複数。かつてはレンズの黄ばみがとても酷い個体でしたが、前にほぼ新品のライトASSYに交換されていて、かつ使用環境や保管環境の変化に伴い紫外線の当たる時間が減ったという事もありレンズの状態は良好☆　LEDバルブに交換されていましたが、相性が良く光量も余裕でカットラインも綺麗に出てました♪

MH34ワゴンR（平成25年式）　H4ハロゲン純正バルブ

13年経ってますが、新車から完全ガレージ保管で紫外線にさらされる機会が少ない車両です。夜間の使用頻度も少ないとの事でリフレクター内部もほとんど劣化しておらず、極めて良好な状態です。余裕でクリアです♪　

CZ4AランエボⅩ（平成21年式）　HID(D2S)純正バルブ

こちらも17年経過してますが、こちらも紫外線にさらされる時間が少ない保管状況で、夜間の使用頻度も少なとの事でレンズの状態は良好です。こちらも余裕でクリア♪

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融雪剤の影響もあり、錆腐食でボロボロになってしまった純正マフラー。純正新品に交換するか迷われておられましたが、せっかくならマフラー交換の効果を楽しみたいとの事で、

フジツボマフラーに交換。

今回は持込ではなくご注文いただきました☆

しっかりJQR刻印もあり、全年式で安心の車検対応♪

おそらく、これで今後また10年は大丈夫でしょう♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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SHOWAの足回りへの交換が続きます。

アッパーマウントなど一式交換でシャキッと具合が素晴らしい♪

ブレーキパッドも同時交換。

ブレーキシューも、、、

DIXCELに。

ブレーキホースも同時交換。

僅かにネガティブ方向にキャンバーを付けたいとのご意向で今回はキャンバーボルトを取付。

インタークーラーもリフレッシュ兼ねて交換

エアクリはCCスポーツ製を持込されました。
取付には純正ホースの加工と、絶妙な位置調整が必要。

ホースバンドの向きなど、後でメンテしやすいように配慮させていただきました。

サーモスタットも交換

電動ルーフの開閉をワンタッチにするキットと車速キャンセラーも取付。

この説明書のとおりで、付属のワンタッチコネクタは結構接触不良を起こしますので、

手間はかかりますがハンダ付けとギボシ端子で取付。配線の取り回しを考え配線は必要な分だけにカット。コルゲートチューブも巻いたりして、擦れる事によるトラブルや無駄な接触不良を予防します。丁寧にやるとかなりの作業時間を要します(^^;

エアコンのレジスター（ルーバーと呼ぶべきか、吹き出し口の部分です）も交換のご依頼。

元々のものは不要ではあるものの、外す時はツメが割れないように練習です。
半分は運次第という気がしますが、今回は比較的上手く取れました♪

黒色に変更完了です。

この他にも社外FRPバンパーの修理などもご依頼いただきました。


ご依頼、ありがとうございました☆

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新車のご注文です☆

CVT・キーフリー・プッシュスタートと、乗用車と同じ装備になって久しいですね☆

ご注文、ありがとうございます☆

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※https://ene-fro.com/article/ef462_a1より画像引用

サイバーキャブ、遂に運行開始しましたね〜。

昔から無人運転車を作る事は出来ても、「公道で運用出来るかどうか」はハードルの高さが全く異なると思ってます。

それが運用開始したとなると、

いよいよ「道具としての車」と「趣味としての車」が完全に別れた瞬間だと思います。

日本での運行実現は、今までの慣例では遅そうですが、FSD導入に関しては日本も今結構動いてる感じはしますので、2026年度内に良い方向で動きがあると期待してます。

特に佐用のような過疎地域でこそ助かる方が多いのは想像に難くないです。
地域差を埋められ、逆に田舎のメリットが活かせるツールの一つにもなり得るでしょうね。

10年ぐらい前だったか、「車を運転するという行為自体が現代の乗馬のようになる日が来るから、台数は減るだろうけど趣味としての車の希少価値がより上がるのではないか」という話してた事があるのですが、一気に近づいた感覚です。

というか、「サイバーキャブでこそ実現可能な趣味としての車」も想像できるので、むしろ完全に別れてないのか（笑）　今すぐ色々活用したいなぁ、コレは。

ただ、サイバーキャブに限らずサイバー攻撃を受ける可能性のある車は、それは懸念要素ですかね。。。

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純正の0.750→0.707への変更ご依頼です。

5速巡行時の回転数を下げる狙いで、参考までにタイヤ外径がノーマル同等であれば、
5速100km/h巡行時は約4000rpm強→約3800rpm弱になります。

燃費云々もあるかもしれませんが、回転数が下がると少しでも静かにもなりますね。

5速だけであればミッションは下さずに交換します。

カバー内もそこそこ汚れてます。

洗浄して組み付け。
無事回転下がりました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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