JuraTecさんの一式キットでBNR34 GT-Rのブレーキアップグレードです。
初めて取り扱わせていただきましたが、とても作りが良く説明書もトラブルの対処法まで丁寧に書かれていて見習う所だらけでした♪
【フロント】GTブレンボ正規品モノブロック6potに380mmローターとの組み合わせ。
【リア】GTブレンボ正規品モノブロック4potに350mmローターの組み合わせ。
ブレーキホースもステーの角度も絶妙で、取り回しや各部クリアランスも好みです♪
で、ブレーキフルードの充填とエア抜き工程ですが、特にこの類のキャリパー（ブリーダーボルトが上向き）は、ブレーキフルード充填＆エア抜き時に二手間ぐらいかけます。
と言うのも、普通にエア抜きしただけだとブリーダーボルト内に僅かにフルードが残るのですが、これが温度上昇時などに外に滲み出てきてしまい、、、
ボルト周辺にフルードが滲んでキャリパーの塗装をダメにしてしまう事があります(^^;
この類のキャリパーで色褪せしているものを見ると、経年や熱の影響だけでなくブリーダーボルト周辺だけやたらと塗装が傷んでいるものを見かける事があります。その場合は、大抵コレが原因だと思われます。
なので、キャップを外してからエア抜きして、ボルト内に残ったフルードを吸い取った後出来るだけボルト内部を洗浄し、内外共にエアブローをしつこく繰り返しフルードが残らないようにします。
後は、ついでにクラッチレリーズシリンダーを容量アップ（今回はnismo）とクラッチホースの交換のご依頼も。ビッグオペシリはクラッチペダルの踏力が軽減し操作がラクになります♪
ただし、組み合わせ不可のクラッチがあるので要注意です。
ペダルストローク量も変化するので、クラッチ切れ不良が起こってしまう可能性ありますのでね(^^;
交換後は、マスター側でクラッチが切れる位置を微調整します。
それよりも、U字配管キャンセル（nismoのクラッラッチホースだとこれも付属してくる）が毎回毎回、作業をする者にとっては嬉し過ぎます♪
あの超絶鬱陶しい作業から解放されますからねぇ（笑）
ペダル踏力が軽くなり、喜んでいただけたと思います。
ご依頼、ありがとうございます☆
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