カテゴリー: 整備・修理

結構準備いるんですよ、この部位のリコイル。

画像はリコイル完了後のものです。（作業中オイルまみれで撮影出来ず、電話も取れないと言うか、取りたくありません。と言うか、こういった集中作業中は取らないのが安全確保のポイントです。）

リコイルは元のボルト穴よりも少し大きめの下穴を開ける作業が必要ですが、

元のボルト穴に真っ直ぐにドリルを通す事が、車載状態では難易度高めです。

オイルパン単体であれば、下向きに穴開け出来ますし治具も当てがい安いですが、車載状態だと上向きでの作業です。

いくら前日からオイルを抜いておいても、ドリルの刃を当てるとわずかに残ったオイルが毛細管現象のごとく刃を伝い、ドリルや手元に流れてきます。

切粉と共に、、、(==;

前日から毛細管現象状態を作り、少しでもオイルを排出しておいた方が良いです。

これらを対策しないと、すぐに作業者がオイルまみれになります。

加えてRB26はアルミのオイルパンなので、ドリルを当てる角度が多少悪くでも、比較的簡単にそのまま貫通してしまいます。角度が悪いと、リコイルしても当然使い物になりません。

さらに、切粉も当然アルミなので、オイルパン内に残った切粉を排出する時に、マグネットでの補助が出来ません。
ですから、切粉洗浄のオイルも鉄製に比べて多めに使用します。

そう、単に「穴開けするだけ」とはいかず、
それ以外の準備が多めに必要なのです。

つまり、何が言いたいかと申しますと、

「工賃（技術料）は普通のリコイルよりも高いですよ」

と言う事です。

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初めての経験です。

クラッチワイヤー切れで入庫したカプチーノ、

ワイヤー交換後、他にもトラブルがないかミッションを降ろして点検、

相談の上、クラッチとレリーズなど定番の部品を交換させていただいたのですが、

クラッチの切れが悪い時がある、、、。

メンドラを含め、交換した部品は全て組付け前に損傷がなく作動もスムーズである事を確認し、

組付けも極めてスムーズに行ったので、

「？？？」

でした。

ワイヤー調整や、ミッション側の点検もし、クラッチ関係は純正や社外や２度３度部品を入れ替えもしてみましたが、イマイチ。

少しドツボにハマりかけましたが、

「もうアレしか考えられない！」

と言う事で、

ハイ、原因コレでした♪

パッと見は分かりませんが、絶妙にレリーズベアリングを押し切れない磨耗状態だったようです。

ブッシュも一緒に交換して組み付けると、、、

ハイ、あっさり解決♪

経験不足？　
カプチでは珍しいトラブル？

ちょっと分かりませんが、経験値増えました♪

ご依頼、ありがとうございます。

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コペンのクラッチペダルのフィーリング悪化でご相談です。

具体的には、ペダル操作に「ギシギシ感」が出たり出なかったりです。

原因はいくつかありますが、今回はレリーズガイドでした。

他もろもろの作業もあり、まずは降ろします。

今年何台目か数えられません。ありがとうございます。

ミッションを洗浄して点検すると、

レリーズガイドがアウトでした。

段付き磨耗しており、巣穴も出てます。

フロントカバーごと交換となりますので、

ミッションをバラす事になります。

シール類は全交換です。

ついでに5速のギア比を変更します。

定番ですが、0.750→0.707に。

フロントカバー新品です。

これもまた磨耗すると思われるので、

何らか対策を。。。

レリーズベアリングやワイヤーも、併せて交換、あと少しだけ対策して組付け。

スッコスコ、ウルトラスムーズです♪

ご依頼、ありがとうございました☆

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しばらく乗らずに置いてたら、クラッチが切れなくなる症状のビートです。

まずは点検。

マスターシリンダーからフルードが漏れてますね。

ペダルやカーペットにも漏れたフルードが付いてます。

残すと厄介なので、出来る限り洗浄します。

少し大掛かりになりますが、本当はカーペットもめくって洗浄したいですね。

外したマスター。

状態が良ければOHも、ですが、

相談の結果、新品に交換します。

発注時に「新品が入手出来ません」と言われ、

マスターASSYも廃盤なのかと思いましたが、

数日後に「やっぱり入手可能です」との連絡。

よく分かりません(^^;

とりあえず、無事入手出来てよかったです。

新品はスッキリしますね♪

今回はマスターだけでなく、レリーズASSYも交換します。

ビートのレリーズは幌の後部やメンテナンスカバーを外す必要がありますので、

一度で確実に済ませるために、特にASSY交換させてください（笑）

こちらもスッキリです。

フィーリングはもちろんバッチリ♪

これでまた、長く使えますね。

ご依頼、ありがとうございました。

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今日は非常にオイル交換ご依頼の多い１日でした(^^

ありがとうございます♪

その中で、今更ですがいつも当たり前のようにやっているコペンのオイルエレメント交換について少し。

コペンのエレメントは、取外し＆取付が他車種に比べて少しやりづらいです。

しかし、バンパーやインタークーラーを外す必要はありません。（改造などで脱着困難になっている場合を除く）

また、コペン専用の形状をしていますので、在庫を置いている所は少ないようです。

プロバイルでは、常時10～50個ぐらい在庫していますので、よほどのタイミングでない限り、お預かりする事なく交換可能です。

以上、「在庫ありますよ～」というお話でした(^^;

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Bremboキャリパーのイメチェンです。

用意されましたのはコレ。

純正の金色から

赤色に

イメージ変わりますね♪

ついでに、そろそろ交換時期なブレーキホースも一新。

今回はNISMO

純正

バリっとしました♪

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ミッション、クラッチ系の修理やオーバーホールが続いています。

71型

この５速ブッシュが抜けた時の喜びは、分かる方には伝わりますかね(^^;

その為の自作SSTです。

見事なブロー具合でした。

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フロントガラスにヒビ割れが入っての交換です。

どうせなら、「クールベール」に交換とのご依頼です。

ありがとうございます♪

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たまたまかもしれませんが、連続しています。

ホースが破れかけている車。

燃料の、です（汗

こちらも、

フィルターは交換歴ありましたが、、、

ホースは交換していなかったようで、

硬化して破れかけてました（汗）

破れると、燃料ポンプ作動時ならあっと言うまに車の下に大きなガソリン溜まりができます。

ポンプが停止していても、気温上昇などでタンク内の圧力が上がり、破れている所から漏れた車も見た事があります。

漏れ方によっては、停車（エンジンも）しているだけでも火災に繋がりかねません。

もし、密集している駐車場などで起これば、ゾッとしますね。

劣化やヒビ割れがすぐに発見できれば良いのですが、

エンジンやタンクを下ろさないと目視しにくい所を通っていたり、オイル汚れなどでヒビ割れが見えなくなっている車もありますから、

特に年数が経っていて交換歴も無いようならば、問答無用で交換です。

優先順位は相当高いと思います。

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施工前後

• before
  
• after
  

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