投稿者: editor

JB-DETエンジンスワップのご依頼です。

EF-DETエンジンの5MT車です。

サクっとEFエンジンを降ろして、準備していたJBエンジンへ。

今回も純正シングルポートタービンのご指定です。

3万Km台の上物に巡り合えました♪

エンジンもそれ以外も、非常にコンディションが良いです。

画像は一杯ありますが、搭載前にこういったホース交換などを全て終わらせておきます。

この辺は、後々効いてきます。

ついでにミッションのＯＨもご依頼いただきました。

コントロールレバーも交換して、オイル漏れの心配もなく長らく使えるようにします。

サクっと搭載して、エアコンガスチャージ。

ついでにオイルクーラー追加のご依頼もいただきました。

今回はHPI製のコアを使用して、ジーノに合わせて取付しました。

3気筒から4気筒になるので、

タコメーターはパルス変換して表示を合わせます。

もちろん、お得意の公認も取得して完了です。

サクサクっと書いてますが、今回はベース車の兼ね合いで、実際は難易度が高い部分もありましたし、

細かな部分の仕上げは単純に載せただけのスワップより何倍も良くなるように手がけさせていただいたので、

時間も手間もかかっています。

が、

サクサクっと表現しときます。(^^

ご依頼、ありがとうございました♪

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EA21R(K6A）のAT車に、EA11R（F6A)のエンジン＆MTを移植。

カプチーノのAT→MTは以外と少ない例だと思います。

プロバイルでは初めてです。

エンジンもK6A→F6Aです。

同じボディにしか見えませんし、載ってるエンジンやミッションのサイズもほぼ同じなので、

スワップの中でも簡単な部類のものと考えていましたが、、、

なるほど、

結構色々と手を入れる必要がありますね。

「そんな微妙なとこ、イチイチ変えないでよ～、MTと共通でも何の問題もないでしょ～」

という箇所がいくつかありますね。

まあ、寸法的には何の問題もありませんが(^^;

ご依頼、ありがとうございます。

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L285ミラのFR化公認の書類作成です。

プレオは初めてです。

285のFR、最近増えつつあります。

リアのLSDが課題ですが(^^;

ご依頼、ありがとうございます。

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サーキット走行頻度の多いFD2シビックにカミカゼ＆スパシャン施工のご依頼です。

画像では判りませんが、飛び石傷などが多数付いています。

傷、汚れ、水垢など、ボディ全体が荒れているので、

相談のうえ、カミカゼの効果を最大限発揮するように全体に軽い磨きをかけました。

カミカゼ施工。

手がヌルヌルで撮影しにくいです。

これまた画像で伝わりにくいですが、ツヤツヤ♪

１日経ってから、スパシャン洗車で最強仕上げです。

ありがとうございました。

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いすずエルフ（NPR72P)の燃料フィルター交換です。

一定の走行距離で点灯するようになっていますが、赤色の点灯は気持ちの良いものではありませんね。

フィルター交換、エア抜きもして、警告灯もリセットして完了です。

また、

穴が開いた工具箱を、

取替です。

ノックスドールを吹き付けて、防錆処理します。

ゲートの開け閉めに使用するワイヤーも、

定期的に交換して、安心です♪

ご依頼、ありがとうございます♪

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Z33(VQ35)のプラグホールへのオイル漏れ修理です。

ご存知の方も多いかと思いますが、

Z33（全てかどうかは知りませんが）は、

ヘッドカバーのパッキンは単品供給がありますが、プラグホールのシールは単品供給がなく、ヘッドカバーASSY交換となります。

V6なので、２個必要です(^^;

今日現在の価格（税抜き）で、

• ヘッドカバーASSY　￥21,100×2
• パッキン　￥1,360×2

この他、作業の都合上外す必要のある、

• インテークG/K 　￥2,430
• インマニG/K 　￥2,610

も同時交換が良いでしょう。

工賃も、直列エンジンより高くなります。

オイル漏れを放っておくと、

IGNコイルなどへのダメージを及ぼす場合がありますので、

時々点検される事をおススメします。

ご依頼、ありがとうございます☆

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Z33のクラッチ交換

時々サーキットでドリフト走行などを楽しまれている車両です。

滑りそうな予兆のため、予防の意味も込めてクラッチ交換です。

各部を洗浄して

リアのクランクシールも交換

漏れていれば当然、漏れていなくても、この時に交換しておくのがベストです。

後で交換したくなっても、またフライホイルまで外さないといけませんので。

パイロットブッシュも交換

コレが痩せていると、ミッションの寿命や破損にも影響が、、、。

クラッチはNISMOのカッパーミックスを選択。

ドリ車には定番です。

フロントカバー、レリーズ稼動部に傷がありましたので、

フロントカバーも交換。

SR20のシルビア系で折れたものを何台か見かけました。

操作不能に陥ります。
（現在の供給は鉄製の対策品になっています）

ピボットも交換

VDCのカットオフ

キャンセルスイッチは純正で付いていますが、加速時の制御しかキャンセルできません。

詳細は他の方が一杯アップされているので省きますが、サーキットでのスポーツ走行、特にドリフト走行時には非常に厄介なシーンがあります。

そこで、完全キャンセルのためのスイッチを設置しました。

スイッチON時（キャンセル時）は警告灯が点灯しますが、

スイッチOFF（純正の状態）でエンジンをかけ直すと、

きちんと元に戻ります。

これで、快適にドリフト出来ると思います☆

ご依頼、ありがとうございます。

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JB-DETをスワップしたL160SムーブにHKSのスーパーSQV4の取付けご依頼です。

元々JB-DETが載っているL152Sムーヴと同じ適合になりますが、
L152S用は車種別キットの設定がなし。
（元々、ダイハツ用は設定車種が少なめです）

単品からステーやホースなど追加して取付けするか、近い車種別キットを流用するか、迷いました。

今回はL880Kコペン用の車種別キットを発注。

コペン用ですが、ステーやホースなどが付属しているので、流用加工で何とかいけそうです。

純正のブローオフは画像下側の黒いやつです。

取付け位置の検証中。

各部、干渉や熱害などを考慮します。

何箇所か加工などして装着。

配管も施し、

自然な仕上がりです♪

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リクエストにお答えして、LA400K,LA600S,LA150Sに完全対応したダミーローターの改良開発を行っています。

これらの車種へは今までのものでも装着できるのですが、クリアランスが殆どないため、外れにくい（外れない）可能性がありました。

場合によっては内側を削ったりと、、、。

新型はこれらの車種に完全対応したクリアランスのため、当然ですが脱着がスムーズです。

ほぼ完成形ですので、間もなくリリースできると思います。

よろしくお願いします。

ダミーローターの詳細

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ランエボⅨのクラッチ交換です。
もうすぐで不動になりそうな状態でしたので、積載車で引取に行きました。

アンダーカバーのクリップ多いです。しかも超外しにくいプラスドライバーで回す、嫌いなタイプ！！（汗）

画像はしょりますが、ランエボはミッション降ろすまでに取外す部品が多いです。

案の定、クラッチは限界でした。

ミッションケース内は、

恒例の洗浄♪

クラッチは相談の結果、エクセディのハイパーマルチツインを選択されました。

操作性、作動音の静かさ、作動変換不要です。

リアのクランクシールの同時交換を推奨しています。
後で交換したくなっても、またココまで分解しなくてはいけないので。

この車両も、漏れてはいませんが、滲み始めていました。

レリーズベアリングなども新品。

ツインですので、ディスクのスプライン位相合わせが必要です。一般的なセンター出しツールでは意味がありません。

メンドラがあれば一発なのですが、ランエボのメンドラは持ってないので、裏技で位相合わせ＆センター出し。

CT9Aのメンドラ余ってる方、譲ってください(^^;

組み込み注油後、ACDフルードのエア抜きをして完成です。

ありがとうございました☆

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