投稿者: editor

融雪材を踏む車両は、やはり錆の発生が早いのですが、

ボディやアームの錆と共に、影響をモロに受けるトップランカーがマフラー。

「純正形状と音のままで、オールステンレス製のマフラーが欲しい。」といった要望は意外とあるくらいです。

今回の車両も、見事にステーが腐食して折れてます。

パイプも、ご覧のとおりで時間の問題です。

モノによりますが、このような腐食具合だと溶接修理がやりにくい、又は出来たとしても持ちがイマイチ。

作り直す事も出来なくはないですが、、、

はい、ご覧のように交換した方が早く安く終わるケースが多いです。（画像は中古）

とまあ、マフラー本体も、なのですが、

もう一つ、影響を受けるのはボルト＆ナット。

はい、このぐらいの腐食だと、ボルト＆ナットも漏れなく折れ込むかナメてしまって工具がかからない場合が多いです（苦笑

外せた場合でも、ネジ山が傷んでいる場合が殆どでスムーズでない。

という訳で、ネジ山の修正をしてスレッドコンパウンドを塗布してから組付けします。

マフラーだけでなく、ボルト＆ナットのネジ山の傷みは、確実な作業をしないと２次災害の元（笑）

割と、地味～に手間がかかりますので、ネジ山が傷んでいる場合は工賃割増でいただきますよ～というお話でした♪

ありがとうございます。

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新年からミッションの作業が連続です。

コペンのミッションのオーバーホール、

同じくコペンミッションのファイナル変更、スーパーLSD組込み、

テリオスキッドのミッションと、

ミッション、ミッション、ミッションです(^^;)

本日も、ありがとうございます☆

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あけまして、おめでとうございます。

本年もよろしくお願い致します。

本日より営業開始ですが、さっそくバッテリー上がりで交換作業の車が続いています。

冬、夏、朝晩の気温差が大きくなる時に多くなるトラブルですね。

バッテリーはいくつかは在庫してますが、

アイドルストップ車、ハイブリッド車、充電制御車など、

近年はそれぞれに適したバッテリーが必要で、在庫管理が非常に面倒くさいです（笑）

ネットで買って持ち込んでいただく方が、色んな意味でラクで時間も無駄にしない事もよくあります（^^;

多少高くても在庫のメリットがあるのは、即対応出来る事と、保証（稀にですが、正常使用でも短期間でダメになるものがある）が付いている事でしょうか。

この辺りは、バッテリーを仕入れている業者さんに相談しながら、お任せしてゆこうと思います(^^;

本日もありがとうございます☆

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年内の最終営業日は12月28日（木）です。

12月29日～1月4日までお休みさせていただきます。

年始の営業は1月5日（金）からです。

本年も大変お世話になりました。

よろしくお願い致します。

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2WDのL700Sを4WD化して、K3-VETをスワップのご依頼です。

4WD(L710S)の設定がありますが、あえて2WDを4WD化。

プロバイルならではの4WD化ですね。

※4WD化に必要な純正部品が廃盤になっていたりして、現在は製作費が以前より高騰しています。

エンジンはK3-VETにスワップ。

メーターもYRV用にしますが、今回のベース車ですとサイドブレーキとハイビームのインジケーターが逆転点灯しましたので、5極リレーなど使用して対策しました。

ATも機械式から電子制御式にしましたので、

シフトレバーの表示パネルも変更しました。

※このパネルも現在廃盤です。

ご依頼、ありがとうございます♪

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やはりたまらんとです。

ドロドロだったエンジンがキレイになっていくのは♪

コペン　リフレッシュメニューのご依頼です。

サクっとエンジン降ろします。

今年だけで何台目でしょうか、

ありがとうございます♪

ミッションの例の位置からオイルも漏れています。

ココのオイルシールはミッションを分解しないと交換できないので、

このメニューで絶好のタイミングですね。

エンジンは車載状態で圧縮圧力や異音などを点検した後で降ろし、

分解点検前に外観を洗浄するのですが、

いつもこれだけで整備が終わった気分になります。（笑）

画像より実物はドロドロに汚れてます。

スッキリ♪

フロント周りも♪

裏側も♪

エンジンメンバーも、、、

スッキリ♪

すっかりキレイになり、ここから分解点検を始めます。

ありがとうございます☆

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取付するのは、Defi ADVANCEシリーズです。

ディーゼルにブーストメーターを取付するのは、苦手です（笑）

負圧表示がされないので、取付位置を間違えてるんじゃないかと、毎回思うからです（笑）

先ずは、センサー取付位置の判りやすい水温から。

アッパーホースにJURANの湾曲タイプのアタッチメントを取付します。

ホースとアタッチメントの曲がり具合が一致する所に取付しますので、ホースに無理な力がかかりにくいです。

次にブーストセンサー。

ホース距離をなるべく短くするように、エンジンカバーのボルトに共締めするステーを製作。

Ｌ字に曲げて

この位置に固定。

後方排気が主になっている恩恵で、この辺りはあまり高熱になりませんので、熱影響は少なそうです。

一番面倒!?な室内へのハーネス引き込みは、フェンダー内から。

サービスホールがあるので、すごく助かります。

メーターの固定位置、今回はココに。

電源線など取り出して、一番デカくて取付位置に悩むコントロールユニット本体は、足元右側奥に工夫して取付。

対して、コントローラーは取付自由度が高いので助かります♪

試走して、完了です。

ちなみに、ブーストは1.8Kぐらいかかっていました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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ご依頼の多いK3エンジン換装ですが、

機械式でフロアATのL700ミラ（ジーノ）を、フロアのままATもK3エンジン等の電制ATにする場合、

シフトレバー根元の表示パネルも違います。

今回は、

• 機械式　フロアAT
• 表示　(P,R,N,D,2,L）
• O/Dボタン　有り

から、

• 電制式
  • 表示　(P,R,N,D4,3,2)
  • O/Dボタン　無し

に変更です。

O/Dボタンが残ったままだろうが、きちんとスワップされていれば走りには何の影響もないのですが、どうせなら見た目も変更してスッキリしたいというものです。

しかしこのパネル、既に廃盤です（車種によるかもですが）ので、中古で用意します。

（左）電制式、（右）機械式
似ているようで、少しだけ違います。

O/Dボタンが有るものは、配線隠しの為にレバーにカバーが付いていて、そのためレバー本体に塗装がされていません。長期的に見ると錆も出るでしょうか!?
また、レバーと連動して動くスライド部の穴も大きいです。

電制式はO/Dボタンがなくカバーも必要ないため、レバーがむき出しで塗装がされています。スライド部の穴も小さいです。

配線の数の違いから、カプラー形状も違います。

全て処理して完了です。

細いところですが、やはり揃えるとスッキリしますね♪

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ケイマンにスペーサー装着のご依頼です。

新調するホイルに合わせ、スペーサーとボルトを変更。

相談の結果、スペーサーはtpiをチョイス。

精度はもちろんですが、マイナスドライバーでコジる為の溝など、固着対策などがしてあるので好みです。

ボルトは少し迷いましたが、色の好みもあり今回はKYO-EIをチョイス。

ボルトの選定は、少々面倒です（笑）

純正ホイル＆純正ボルトでの噛みシロを基準に、スペーサーの厚みを考慮して長さを選択。ラインナップに無ければ、長めのを買ってカットするか、長さ指定可能ならオーダー。また、ホイルの座面も数種あり。

さらに、ロックボルトも取付したいとなれば、同じ条件でラインナップがあるかどうか。

といった感じです。

スペーサー取付け。

PCDは130です。

ボルトには少量のコパスリを。

座面には付かないよう注意。

トーに加え、

ステアリングのセンターもズレていたので、調整して終了となりました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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S660も随分と出回ってきました。

まずはキャタライザ交換。

インタークーラーなどを外す必要があります。

まだ車が新しいので固着は緩めですが、

ボルトをナメたり折れ込むと、面倒になりそうな取付位置ですね（笑

下側からの作業は比較的ラクです。

取外しできました。

HKSのキャタライザにセンサーやカバーなど移植して取付します。

マフラー交換。

バンパーは外しやすく助かります。

マフラーだけ外せば、後ろ側は丸見えで整備性良い感じです。

HKSのマフラー。

エアクリも交換。

こちらもHKS。

純正。

交換後。

取付位置は微調整必要です。

ご依頼、ありがとうございました☆

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