カテゴリー: 整備・修理

やはりたまらんとです。

ドロドロだったエンジンがキレイになっていくのは♪

コペン　リフレッシュメニューのご依頼です。

サクっとエンジン降ろします。

今年だけで何台目でしょうか、

ありがとうございます♪

ミッションの例の位置からオイルも漏れています。

ココのオイルシールはミッションを分解しないと交換できないので、

このメニューで絶好のタイミングですね。

エンジンは車載状態で圧縮圧力や異音などを点検した後で降ろし、

分解点検前に外観を洗浄するのですが、

いつもこれだけで整備が終わった気分になります。（笑）

画像より実物はドロドロに汚れてます。

スッキリ♪

フロント周りも♪

裏側も♪

エンジンメンバーも、、、

スッキリ♪

すっかりキレイになり、ここから分解点検を始めます。

ありがとうございます☆

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M312SブーンX4、

ジャッキアップしてタイヤを揺するとガタガタと。

ロアアームのボールジョイントのガタつきでした。

ガタつきが酷くなってジョイントが外れると、コントロール不能となり大変危険です。

左はガタつきは出ていませんでしたが、今後の事も考え左右共交換に。

あと、忘れがちですが取付ボルトは錆が出やすい構造です。

もし折れ込むと大きな手間となりますので、慎重に外してゆきます。

磨いて、防錆処理をしてから組付けました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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KJ-VETエンジンのオイル漏れと滲み修理です。

スロットル周辺、この辺りはブローバイガスが滲んでいますね。

ヘッドカバー周辺からのオイル漏れ。まだ酷くなる手前です。

KJ-VET、K3-VETはヘッドカバーを外すまでにセンサーはハーネスの交わし方が少し面倒ですね（^^;

洗浄前

裏側は見えませんが、洗浄するとスッキリです♪

パッキンを交換して、ポイントに液状ガスケットを塗布。

ブローバイ取出口の、

グロメットも交換。

スッキリしました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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電動スライドドア車の宿命、

「ワイヤー切れ」です。

車種によりますが、交換しずらく好きではない作業です(汗

もちろん、アルファードだけではありませんね。

切れると開閉に支障をきたし、厄介です(^^;

作業された方は分かるはず。

運よくピンが折れずに済みました(^^;

ドアの内張りも外しにくい車種はとことん外しにくい（汗

レギュレターASSYで直りました。

新品は7万円以上、今回は相談のうえ中古を使用。

ご依頼、ありがとうございました☆

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CA18DETの予防整備、今回は水周りです。

分解前に、水の漏れや滲みがないか、圧力をかけてチェック。

SR20DETに比べて、部品の入り組みぐあいが複雑で、

インテーク周りは分解しにくいですね(^^;

トラブル頻度の高いヒーターホースはもちろん、

あらゆる水ホースやパイプを整備します。

パイプは軒並み、錆や腐食が進んでいて、

新品が出るものはすぐ交換です。

新品供給が途絶えているものは、

再生出来るものは再生、不可能なものは作るしかありません。

分解にあわせてインテーク周辺のガスケットも交換必須ですが、

実は、旧ガスケットの剥離が一番大変です。

経験した事のある方は、この大変さが伝わるはず。

ケミカルを使っても、長年張り付いた紙ガスケットの剥離に、一番時間と労力がかかります。

やっとの思いで、剥離完了♪

ついでにインジェクターのOリングなども含めて、全て交換完了。スッキリしました♪

パーマシールドを塗布して組付けしました。

紙ガスケットの話に変わりましたね（笑）

ご依頼、ありがとうございます☆

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結構準備いるんですよ、この部位のリコイル。

画像はリコイル完了後のものです。（作業中オイルまみれで撮影出来ず、電話も取れないと言うか、取りたくありません。と言うか、こういった集中作業中は取らないのが安全確保のポイントです。）

リコイルは元のボルト穴よりも少し大きめの下穴を開ける作業が必要ですが、

元のボルト穴に真っ直ぐにドリルを通す事が、車載状態では難易度高めです。

オイルパン単体であれば、下向きに穴開け出来ますし治具も当てがい安いですが、車載状態だと上向きでの作業です。

いくら前日からオイルを抜いておいても、ドリルの刃を当てるとわずかに残ったオイルが毛細管現象のごとく刃を伝い、ドリルや手元に流れてきます。

切粉と共に、、、(==;

前日から毛細管現象状態を作り、少しでもオイルを排出しておいた方が良いです。

これらを対策しないと、すぐに作業者がオイルまみれになります。

加えてRB26はアルミのオイルパンなので、ドリルを当てる角度が多少悪くでも、比較的簡単にそのまま貫通してしまいます。角度が悪いと、リコイルしても当然使い物になりません。

さらに、切粉も当然アルミなので、オイルパン内に残った切粉を排出する時に、マグネットでの補助が出来ません。
ですから、切粉洗浄のオイルも鉄製に比べて多めに使用します。

そう、単に「穴開けするだけ」とはいかず、
それ以外の準備が多めに必要なのです。

つまり、何が言いたいかと申しますと、

「工賃（技術料）は普通のリコイルよりも高いですよ」

と言う事です。

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初めての経験です。

クラッチワイヤー切れで入庫したカプチーノ、

ワイヤー交換後、他にもトラブルがないかミッションを降ろして点検、

相談の上、クラッチとレリーズなど定番の部品を交換させていただいたのですが、

クラッチの切れが悪い時がある、、、。

メンドラを含め、交換した部品は全て組付け前に損傷がなく作動もスムーズである事を確認し、

組付けも極めてスムーズに行ったので、

「？？？」

でした。

ワイヤー調整や、ミッション側の点検もし、クラッチ関係は純正や社外や２度３度部品を入れ替えもしてみましたが、イマイチ。

少しドツボにハマりかけましたが、

「もうアレしか考えられない！」

と言う事で、

ハイ、原因コレでした♪

パッと見は分かりませんが、絶妙にレリーズベアリングを押し切れない磨耗状態だったようです。

ブッシュも一緒に交換して組み付けると、、、

ハイ、あっさり解決♪

経験不足？　
カプチでは珍しいトラブル？

ちょっと分かりませんが、経験値増えました♪

ご依頼、ありがとうございます。

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コペンのクラッチペダルのフィーリング悪化でご相談です。

具体的には、ペダル操作に「ギシギシ感」が出たり出なかったりです。

原因はいくつかありますが、今回はレリーズガイドでした。

他もろもろの作業もあり、まずは降ろします。

今年何台目か数えられません。ありがとうございます。

ミッションを洗浄して点検すると、

レリーズガイドがアウトでした。

段付き磨耗しており、巣穴も出てます。

フロントカバーごと交換となりますので、

ミッションをバラす事になります。

シール類は全交換です。

ついでに5速のギア比を変更します。

定番ですが、0.750→0.707に。

フロントカバー新品です。

これもまた磨耗すると思われるので、

何らか対策を。。。

レリーズベアリングやワイヤーも、併せて交換、あと少しだけ対策して組付け。

スッコスコ、ウルトラスムーズです♪

ご依頼、ありがとうございました☆

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しばらく乗らずに置いてたら、クラッチが切れなくなる症状のビートです。

まずは点検。

マスターシリンダーからフルードが漏れてますね。

ペダルやカーペットにも漏れたフルードが付いてます。

残すと厄介なので、出来る限り洗浄します。

少し大掛かりになりますが、本当はカーペットもめくって洗浄したいですね。

外したマスター。

状態が良ければOHも、ですが、

相談の結果、新品に交換します。

発注時に「新品が入手出来ません」と言われ、

マスターASSYも廃盤なのかと思いましたが、

数日後に「やっぱり入手可能です」との連絡。

よく分かりません(^^;

とりあえず、無事入手出来てよかったです。

新品はスッキリしますね♪

今回はマスターだけでなく、レリーズASSYも交換します。

ビートのレリーズは幌の後部やメンテナンスカバーを外す必要がありますので、

一度で確実に済ませるために、特にASSY交換させてください（笑）

こちらもスッキリです。

フィーリングはもちろんバッチリ♪

これでまた、長く使えますね。

ご依頼、ありがとうございました。

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今日は非常にオイル交換ご依頼の多い１日でした(^^

ありがとうございます♪

その中で、今更ですがいつも当たり前のようにやっているコペンのオイルエレメント交換について少し。

コペンのエレメントは、取外し＆取付が他車種に比べて少しやりづらいです。

しかし、バンパーやインタークーラーを外す必要はありません。（改造などで脱着困難になっている場合を除く）

また、コペン専用の形状をしていますので、在庫を置いている所は少ないようです。

プロバイルでは、常時10～50個ぐらい在庫していますので、よほどのタイミングでない限り、お預かりする事なく交換可能です。

以上、「在庫ありますよ～」というお話でした(^^;

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