カテゴリー: 整備・修理

なぜ、現在アルミラジエターが主流になっているのか？

同じ材質でも、安いものと高いものは何が違うのか？

知っているようで知らないものです(^^;

この道何十年のラジエター専門職で、

時代の移り変わりを見続けている職人さんから、

世界情勢や時代背景まで含めて

本当の理由を教えていただいてます。

今までラインナップに無いので、

指定があれば社外品を仕入れていましたが、

もしかしたら、ラインナップするかも(^^;

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13シルビア180SX系の新品燃料タンク周り。

フューエルタンク 61,800円

フューエルポンプ 44,700円

フューエルゲージ 37,000円

フィラーチューブ （給油口〜タンク間）12,400円
フィラーキャップ　2,030円

その他、周辺部品込みで167,700円（税別）なり。

新品でココまで揃えられる方、珍しいです(^｡^)

純正部品でも社外部品でもそうですが、不具合のあるコピー品を取付して不調を訴える方が時々いらっしゃいます。

確実なものを入手するには、正規の日産部販から仕入れている我々にご注文ください(^^)

純正品だと、万が一の不良品は対応しやすいですしね(^^)

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エンジンスワップついでに、フロントデフO／Hのご依頼です。

サクッと分解して準備。

ＤスポーツのLSDが入ってました。

マニュアルどおりよりも少しだけ効きを上げる組み方をしました。

ご依頼ありがとうございます。

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今週も多くのご依頼いただき、ありがとうございました。

感謝致します。

さて、本日の１コマ。

ER34スカイラインのアイドリング付近でのハンチングの点検と、走行時のMT付近からの異音点検のご依頼です。

RB25DEのNA車をベースに、DETのターボエンジンスワップの
定番仕様ですね。

購入された時からこの仕様らしいのですが、何の部品で構成されているかが不明箇所がいくつかありまして、

時間的に昨日中に原因には辿り着きませんでした。

相談の結果、後日に。

MT付近からの異音は、試乗してみてスグにピンときました。

案の定、MTマウントを構成しているナットが緩んでいました。

事前にディーラーさんで診てもらったら異常無しと言われたそうですが、試乗は無かったようです。

試乗どころか車を診ずに異常なしと言い渡されるケース、

確実に増えていますね(^^;

そうなる事情も少しは分かっているつもりですが、

やはり乗るための車ですから、

原因が分からないまでも、

試乗も大事だと、改めて思った１件でした。

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ブーンＸ４のファイナル変更です。

z
ラリーなどの競技前提モデルという事もあり、

純正は5速100km/h時に約4500rpmと、

高速巡航は軽自動車よりもエンジン回ります。

Ｘ４に求めてはいけないと言われればそれまでですが、

車内は非常に賑やか。

100km/h巡航での後席との会話は、大きめの声を要します(^^;

使い方や道路状況などを含めた使用環境を話し合います。

今回のユーザー様は高速移動が多いとの事で、

そこに照準を合わせます。

候補の中から最適と思われるものをチョイス。

結果、求めているものとドンピシャになりました♪

坂道発進はさらに苦しくなりました（笑）が、

ユーザー様の使用環境ではさして問題になりません。

具体的には、

・5速で100km/h時のエンジン回転数が、

約4500rpm→約3500rpmに。

となり、車内での会話も通常の音量で可能となりました（笑）

パワーのキープ感も、求めているものから外れませんでしたので、上出来です♪

ご依頼、誠にありがとうございました♪

（注）ギア比の変更は、使用環境や求めるもの次第で良いも悪いも変わりますのでご注意を(^^;

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ブレーキパッド＆ローターをDIXCEL製に交換です。

交換前

交換後

ついでに、効きの良くないサイドブレーキを調整。

ドラム側と、レバー側両方を調整して、少しは操作性を向上させました。

根本的に、操作がしづらい位置なので、

本格的に効かすなら、ワンオフしますかね(^^;

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Z33にLSDの組み付けです。

メンバーブッシュも打ち替えるため、メンバーを降ろします。

デフケースカバーもオイル容量アップのものに変更。

これからバックラッシュの調整です。

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「用途は主に通勤と街乗りで、４人乗って高速で遠出する事が多いです。」

本当に４人乗って街乗り＆高速テスト。

整備箇所の状況確認以外にも、

・巡航速度で会話は快適かどうか
・買い物や駐車場での使い勝手はどうか
・坂道発進はどうか
・渋滞ではどうか
・毎朝、始動〜発進まではどうか
・夜間の見え方はどうか

などなど、

作業場やテスターでの計測結果だけじゃ、

分からんとです。

車屋に勤めてても、

ちょっと乗ったぐらいじゃ、

日常での本当の使い勝手は、分からない事が多いとです。

双方の目的が何なのか次第、ですが、

事故や損傷などのリスク、

テストする人の人件費、

納品時間、

他にも色々な事を考えて、

コレをせず納車する場合も多いとは思います。

ウチも例外に漏れず。

しかししかし、

通勤から買い物から、人数乗っての遠出から、

遠慮せずに乗り回してこそ発見できる事も、

多々あるとです。

いつもいつも出来る訳じゃないですが、

なるべく、

ね♪

今回は、素晴らしい仕上がりになったとです♪

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車検整備で入庫のムーヴのATF交換です。

初入庫車両ですが、10万km以上無交換のようす。

珍しくはありません。

事前のATFチェックでは、レッドゾーン（交換リスクが高い）

フルードは真っ黒です(^^;

今回はリスクを承知で交換する事に。

新品だとこんな色です♪

幸いトラブルは出ず、変速もとてもスムーズになり良い結果となりました♪

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レバーが邪魔でモニターが見えない」
YRV特有の悩みを解消しました。
Dレンジだと、ちょうどモニター前にシフトレバーがくるので、
レバーを曲げ加工して対策しました。

最初は短縮しようかと思いましたが、
構造上、切断しない方がてっとり早く出来ます。

P〜2レンジまで動かして、エアコン吹き出しやステアリングなどとの絶妙な位置を導き出しました。
ワイパーレバーも削りました。

操作角度が変わりますが、すぐ慣れますw
同乗者の方にも喜んでもらえそうです♪

何せ、加工後はDレンジでご覧の位置関係ですからね♪

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