カテゴリー: 整備・修理

主にダイハツ車がメインですが、様々な車種でMT化のご依頼＆ご相談があります。

最近のブログでサイバーキャブについて触れましたが、個人的には自動運転化が進むほど、アナログ操作で操る車の価値が高まると思っています。色々な意味で。

今回も全ての部品を新品でオーダーいただきました。
中古品特有の「賭けの要素」から解放され、価格も比較的安定しています。
（メーカー車種によってはエゲツない値上げもありますが）

近年は、「中古だから新品より安い」という思い込みを悪用しているのか！？　ネットオークション等で新品よりも高い価格で出品されている中古部品も見かけたりします。(^^;

ミッションASSYも新品。
近年入荷が遅いのでなるべく在庫切らさないよう一定ペースでオーダーかけてはいますが、半年以上かかる事も増えましたので在庫切れする機会も増えてます(^^;

全て新品なので、組み付けもサクサク進みます。
ボルトナットに腐食やカジリがあると、イチイチ作業が遅くなりますからねぇ(^^;

トコットなど高年式車の利点の一つが、腐食や固着などがまだ出ていない個体が殆どなので、ほぼ予定通りに作業が進む所♪

室内も後付け部品がほぼ無いので、とても助かります(^^;

無事MT化♪

10/1からの改造届出変更前最後の!? 紙の通知書です。

公認取得し、納車完了です。

ご依頼、ありがとうございました

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横浜から往復陸送（当社提携の陸送業者さんに依頼）での作業ご依頼です。

FR化キットを組み込んで、

チキンスペックダンパー♪

デフマウントカラーに、

調整式ラテラルで左右の出面整えます。

この後ブッシュ1G締め＆アライメント。

フロントもチキンスペックダンパーに、

フロントスタビも追加。
コレはドリフトだけじゃなくスポーツ走行に必須と言っても過言じゃない重要パーツ♪

アライメント調整でタイロッド回すんで、多分ダメだろうと予想してたネジ山は見事にダメw
ネジ山をキレイに掃除して、カジり防止剤塗ってスルスルに♪

ドリフトしやすいベースが出来たと思います。
後は走らせてみて、好みに合わせて更にセットアップですね。

遠方より、ご依頼ありがとうございます☆

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8月からの完全ロービーム検査で、続々と車検の合否が心配な車が入庫しております（笑）
今回のエスティマもその1台。

バルブも含め新車から完全に純正の個体。前回の車検ではレンズを磨きまくってもロービームは不合格、ハイビームでかろうじて合格という状態でした。

相談の結果、新品交換を希望されましたので急ぎで発注、、、

価格は75130円で、メーカー在庫ラスト3個づつでした。

並べてみると、すんごい差w

バラストやバルブは付属してないので移植するかどうかですが、バラストの劣化でも光量落ちるので本当はバラストも交換したいところ。だけど高いのでハロゲン仕様にしたいけども、30エスティマは全車HIDしか設定がない（そのはず。違ってたらごめんなさい）ので、バラスト使わざるを得ない。

そんな悩みに応える商品が

ヴァレンティさんのバラストレスキット。

バルブはD2S/R形状のLEDバルブ。

バルブの長さが違うので純正より後ろに出る事は分かってて、干渉する場合は対策カバーも別売りで設定あるのでそれを使う覚悟はしてましたが、違う箇所が干渉する事が判りました(^^;

こういった汎用品は車種ごとに結果が異なる事は承知の上なので、30エスティマではこうなるという情報として参考にしてください。（相談の結果、とりあえず今回は純正バラスト＆バルブ移植する事に。）

それでは、交換前後の違いをどうぞ☆

before

after

んー、もう最高ですね♪
もちろん、光量はかなり戻りました♪
（バラストとバーナー使い回しなのでそれでも光量低下してます。）

ご依頼、ありがとうございます☆

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車検＋色々ご依頼のL275Vです。

各部錆腐食が多く、

ブレーキ周りも

ナックル周辺も、なかなかの状態です(^^;

ボルトも全てネジ山修正か交換が必要な状態。

そして、そのついでに今回はフロントスタビ取付もご依頼でしたが、持込スタビにLA100と書かれています。見た瞬間合わなかったはずと思いましたが、まぁどうせ分解してるし一応合わせてみよう。。。

はい、ダメでした(^^;
そう、LA100用スタビは合いません。

しかしスタビ取付しないと他のご依頼作業が進まないので、正しいスタビは急ぎで必要。承諾いただきこちらで急ぎ新品手配で事なきを得ましたが、もし持込部品の不適合で予定がズレていたら割り増し料金になりますので、こ〜ゆ〜所も部品持込のデメリットです(^^;

ロアアームは新品、ナックルASSYはかなりまともな中古ASSY持込で交換。

ブレーキホースもDスポーツ持込ですが、ホースエンドクリップが純正だと合いません。
持込品にはそれが付属していなかったので適合サイズのものも用意。付属品も全て揃ってないと、こういう所でもイチイチ時間かかります(^^;

何はともあれ、入庫前よりはかなり状態良くなりました♪

ご依頼、ありがとうございます

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記録＆参考になればと、気が向いたら投稿するかもシリーズです。

H25年式 RKステップワゴン（HID、純正バルブ）

レンズが曇っていて、オーナー様自身で磨いての入庫でしたが光量不足でNG。
プロバイルでさらに磨きまくって、何とか合格(^^;

見た目の割に際どいタイプのやつですw

H23年式 C26セレナ（HID 純正バルブ）

入庫時は黄ばんで光量不足でしたが、、、

磨けば結構光量が戻り、余裕で合格♪
見た目以上に大丈夫なパターンのやつですw

H20年式 L275ミラ（H4ハロゲン 社外LEDバルブ）

ほぼ曇りがなく光量自体は余裕でしたが、

社外LEDバルブの相性が悪く、焦点が2箇所になってしまってる感じです。テスターの反応次第で合否が分かれる予感がしてでまさにそのとおりに。1回目は不合格、2回目で合格でした。

やはり、元々ハロゲンやHIDバルブで設計されているライトへLEDバルブを組み合わせる場合は、相性の良し悪しがあるという見本事例です。

参考にしてみてください。

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融雪剤の影響もあり、錆腐食でボロボロになってしまった純正マフラー。純正新品に交換するか迷われておられましたが、せっかくならマフラー交換の効果を楽しみたいとの事で、

フジツボマフラーに交換。

今回は持込ではなくご注文いただきました☆

しっかりJQR刻印もあり、全年式で安心の車検対応♪

おそらく、これで今後また10年は大丈夫でしょう♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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SHOWAの足回りへの交換が続きます。

アッパーマウントなど一式交換でシャキッと具合が素晴らしい♪

ブレーキパッドも同時交換。

ブレーキシューも、、、

DIXCELに。

ブレーキホースも同時交換。

僅かにネガティブ方向にキャンバーを付けたいとのご意向で今回はキャンバーボルトを取付。

インタークーラーもリフレッシュ兼ねて交換

エアクリはCCスポーツ製を持込されました。
取付には純正ホースの加工と、絶妙な位置調整が必要。

ホースバンドの向きなど、後でメンテしやすいように配慮させていただきました。

サーモスタットも交換

電動ルーフの開閉をワンタッチにするキットと車速キャンセラーも取付。

この説明書のとおりで、付属のワンタッチコネクタは結構接触不良を起こしますので、

手間はかかりますがハンダ付けとギボシ端子で取付。配線の取り回しを考え配線は必要な分だけにカット。コルゲートチューブも巻いたりして、擦れる事によるトラブルや無駄な接触不良を予防します。丁寧にやるとかなりの作業時間を要します(^^;

エアコンのレジスター（ルーバーと呼ぶべきか、吹き出し口の部分です）も交換のご依頼。

元々のものは不要ではあるものの、外す時はツメが割れないように練習です。
半分は運次第という気がしますが、今回は比較的上手く取れました♪

黒色に変更完了です。

この他にも社外FRPバンパーの修理などもご依頼いただきました。


ご依頼、ありがとうございました☆

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純正の0.750→0.707への変更ご依頼です。

5速巡行時の回転数を下げる狙いで、参考までにタイヤ外径がノーマル同等であれば、
5速100km/h巡行時は約4000rpm強→約3800rpm弱になります。

燃費云々もあるかもしれませんが、回転数が下がると少しでも静かにもなりますね。

5速だけであればミッションは下さずに交換します。

カバー内もそこそこ汚れてます。

洗浄して組み付け。
無事回転下がりました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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2ZZ＆6M/Tスワップそのものは既に施されている車両の公認取得のご依頼です。
ついでに、ワンオフマフラーの製作もご依頼いただきました。（と言っても当社内で製作する訳ではなく、様々なノウハウを持つマフラーメーカーさんに外注でお願いして作ってもらってます。）

エンジンスワップの公認取得の場合、エンジンとキャタライザ（触媒）は同一のものをセットで使用するのが色々な面でベストです。

が、ミッドシップのMR-Sに2ZZ搭載グレードはなく、国産車で2ZZを搭載するのは全てFF（ベース）車ばかりなので、そのまま取付は出来ません。ならば、ミッドシップで2ZZを搭載するロータス・エリーゼのものもはどうなのか？実際に試して無いので取付については何とも言えませんが、シャシーの違いからそのままでは付かないと思われる事と、仮に取付出来たとしてもメーカーが異なるものを流用するのは書類的なハードルがめちゃくちゃ上がりそうです。

という訳で、搭載しているエンジン(ZZT231セリカ用）に合わせてのZZT231セリカ用のキャタライザ（フロントパイプ一体型）を加工流用します。ユーザー様の希望で新品を発注。何と、メーカー在庫ラスト１でした。

フロントパイプ一体型という事もあって15万円以上しますが、必要なのはキャタだけなのでいきなり刻みます(^^;

念の為、ガスの流れる向きをマーキング。

キャタもセルが劣化や破損で能力低下して車検通らなくなる事もあります（特に社外品）。なので、純正新品キャタは良いです♪ 良いというか、好きです♪

特に今回みたいに公認取得する場合、社外キャタは色々と面倒事が増える可能性がありますので、純正の安心感が好きです♪

今後のメンテの事も考えて、キャタの両側をフランジにして脱着式にしてもらい、、、

このようにマフラー完成しました♪

音量はタイコの劣化を見越し、保安基準に対する「余裕」のある音量にしてもらいました。この「余裕」が、車検を受けたり整備をする側の人にとっても大きな安心になります。新品の時にギリギリの音量だと、劣化してNGになってしまう事例を数多く見てきましたので(^^;

ジャバラも設けてもらったり、ステーの取付も工夫してもらって振動対策も。

出口はバンパー開口部に収まるスクエア形状。ステンレス製の黒色なのですが、塗装やメッキによる着色とは異なる特許技術だと伺いました。

ワンオフなのでそこそこお金と時間かかりますが、長い目で観れば結局コスパ良かったという事例は多いので、今回もそうなる事を願います。

構造変更検査なので、エンジンやマフラーももちろん保安基準を満たすように点検しますが、MR-Sの弱点であり嫌いな所、サイドブレーキの効きの悪さが出てました(^^;

原因や対策は検索すれば色々出てくるので割愛。
何とか合格範囲に。

ヘッドライトも色々ありまして、何とか基準値内に。
このMR-S、事情により今はヘッドライトもセリカのが付いてます(^^;

その他も、当初予定から色々と変更があったり、細かい部分で色々と基準を満たす為の手入れが多かったりと、ある意味ワンオフマフラーより大変でしたが、、、

無事、公認取得しました♪

ありがとうございます

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法定点検を終え、車検も無事合格（ヘッドライト検査がロービームのみとなったので、実際はかなり磨いてます）。そのついでに色々とご依頼いただきました。

アイシンのドアスタビライザー、「コペン用」としては設定がありませんので汎用品を取付です。

交換前（ボディ側）

交換後（ボディ側）

交換前（ドア側）

この純正ビスの頭の厚みが邪魔して、そのままでは取付できませんので、、、

ビスを交換してベースとなる金具を取付。

その上にスライダーを取付して完了です。

他にも、ダッシュ上に貼り付けされた使わないステーや、

ハーネスが

ゴチャ付いているのを整理して欲しいとのリクエスト。

無駄なハーネスの整理は強くオススメします。と言うか、ごちゃ付いてると無駄なトラブルを誘発しやすくなるし、何より見た目も美しくないです(^^;

最低限外に出るハーネスは、なるべく目につきづらい位置に取り回して、かなりスッキリしました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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