完全に千切れている個体をよく見かけるカプチーノ

のデフマウントの交換と機械式LSDの組み付けです。

今回のも完全に千切れていて、スロットルをON-OFFした時のデフの動きが凄く多い状態でした。
古いマウントを抜いて
軽くブラスト処理
デフケースも、
軽くブラスト処理
前側のマウント交換は自作のカプチ・デフマウント専用SSTで。
持ち込みされたモンスターのマウント
軽く塩害防止塗装をしてマウント組み込み
LSDはCUSCO製をお持ち込み
各ボルトやベアリング、オイルシールも新品交換してバックラッシュと歯当たりの点検&調整
OKだったので組み込み。ココだけやたらキレイになりました(^^;
忘れがちなブリーザーホース&キャップも交換。

ホースは大概ヒビ割れてます。
たったこれだけの長さのホースですが、長尺で届きます。


後は試運転をしてOKなら完了です♪

ご依頼、ありがとうございます☆

車種別
コペン(L880K)
コペン(LA400K)
ミラトコット(LA550S系)
ミラ(L275S系)
ミラジーノ(L650S系)
ミラ/ジーノ(L700S系)
ムーヴラテ(L550S系)
ムーヴ(L150S系)
オプティ(L800S系)
ストーリア(M100S系)
ブーン(M300S系)
ハイゼット(S500P系)
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ダミーローター
ダイハツFR化パーツ
デフマウントカラー
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CBC
ホーンボタン
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車の印象

を大きく左右するのが、

ヘッドライトが綺麗かどうか。

今回はL880Kの新品オーダーです。



やはり新品は良いですね♪
両目ともパッチリです♪

ただ取付するのではなく、傷やレンズの劣化から守る世界最高峰のプロテクションを施してから取付します。

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BNR32リフレッシュメニュー その1

あまり露出していませんが、

ずっとご依頼の多いのがR32〜R34スカイラインやS13〜S15シルビアなどの、20〜30年前の日産車のリフレッシュ系。

今回もBNR32です。

走行2万kmのVスペ。

走行距離は正真正銘少ないですがアッパーリンクにガタが出ていました。

26年は経過してますものね。
フロントは比較的部品点数が少なく作業時間的に助かります(^^;
リアはマルチリンクなので、アームもブッシュも点数多いです。
ハイキャスB/Jも定番のブーツ破れ。
スタビのコネクションロッドとブッシュも年数劣化ですね。
ブッシュの厚みがこんだけ変われば、スタビが本来の仕事量をこなせるようになりますね。
ナックルのブッシュも全て抜いて
ブラスト処理してから
NISMOブッシュとハイキャスB/Jも交換。
ショックのブッシュのみ組込向きがありますね。
組込。
あらゆるボルト&ナットは錆腐食で固着やネジ山に生成物が出来てスムーズではありませんので、修正したり交換したりです。
ドラシャのスプラインやネジ山も修正してスレコン塗布、スルスルにしておきます。
バックプレートは錆腐食で見た目もボロボロなので、スッキリ新品交換します。
全て仮組みして1G締めします。

アライメント調整もして実走行して見ると、

まあ何と乗り心地が良くてフィーリングも良い事♪

室内も静かで安心感のある感じ、好きな組み合わせです。

ご依頼、ありがとうございます。

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うっかりしてた! L880Kの最終モデル

エンジンチェックランプ点灯、「おそらくO2センサーっぽいので交換お願い出来ますか〜!?」っと。

880のO2は良く使うので大体は在庫ありますし、もしO2じゃなくても距離的に交換しておきたいとの旨なので即答OKしたんですが、

ウッカリしてました。

この車、

コッチの方で在庫してませんでした。

純正定価(税抜)で、

台数多い方は

・フロント  5,500円
・リア    6,500円


この画像の方は、

・フロント  26,400円
・リア    25,400円

です。

1個につき約2万円差、

1台分の税込合計だと、

13,200円と56,980円で、

43,780円差ですねw

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新品 JB-DET エンジン

最近オススメの、

JB-DET 新品エンジン(パーシャル)入荷しました☆

画像の説明
到着後

画像の説明
この開封の瞬間は最高♪

この瞬間を体験させてくれる方を随時募集してますw

画像の説明
う~ん、いつ見ても幸せです♪

最近はO/Hやリビルトよりも、圧倒的な理由で新品をオススメしています。

ありがとうございます。

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今はCVTすら時代遅れだぜ~♪ なんて(^^;

大して新車販売に力を入れているつもりのない当社ですら、

複数台ユーザーさんがいるバカ売れ日産e-powerシリーズ。

当社もノートe-powerデビュー直後にデモカー導入してましたが、

走り、使い勝手、維持費、等々、

ハッキリ言って悔しいぐらい用途にジャストフィットしましたw

熟成されたオーソドックスな技術と、新技術とがうまくマッチしてる印象ですね。

エンジン発電時のあの特有の「キーン」て感じの音が苦手ではありますが、、、

そんなe-powerオーナーの大半が行っていないであろう(知られていないだけ!?)、

「ギアボックスオイル」交換です。

従来のCVTやATに該当するユニットのオイルですね。

モーター車ならではの構造なので、

汚れ具合とかどんなものか、ちょっと興味出ました。

開始前に少しリサーチ。

メンテナンスノートや新型車解説書、サービスマニュアル等を見ても、

エンジンオイル以外の油脂類はオイルの種類と量と交換方法は記載されているものの、

交換時期は目安が書かれていない(発見できなかっただけかも)

いかにも最近の車らしいというか、これも無交換前提ですかね!?

そうであれば、交換しなくても、「たぶん」なかなか壊れないんでしょう。

まあしかし、どんな油脂類も使ってりゃ汚れるし性能は劣化するし、

何よりドス黒いオイルが循環してる感じが気持ち悪い(^^;

「血液がドロドロでドス黒くても死にはしませんよと言われたとしても、確実に寿命は短くなってそうだし気持ち悪い」

みたいな感じでしょうかw

しかも、

慣れてない車とか交換リスクが高いと感じる車とかは、

「メーカー指示どおり無交換で良いんじゃないですか!?」

なんて適当に言って逃げる事もありますけど(笑)、

これは解説書とか構造図とかを見る限り(大して理解出来る頭脳してませんがw)、

従来のMTオイル交換と同じ感覚で良さそうと判断。

今回はNOTE e-powerのNISMOです。

NISMOの増加率パないです。

前置きが長くなりましたが交換です。

画像の説明
うえっ!! 

画像の説明
黒っ!!

画像の説明
同じ距離のATFやCVT-Fよりもはるかにドス黒い!!

画像の説明
ドレン側だけでなくフィラー側のプラグもマグネットつきですが、

フィラー側にまで金属粉たっぷりなんですけど(^^;

画像の説明
う~ん、想像の上いきました。

画像の説明
キレイにして、

画像の説明
ガスケットも交換

画像の説明
新油注入。

純正なら日産マチックフルードSが指定ですね。

同じ12NOTEでも、

CVT車はフルード全容量約6.9Lに対して、
e-power車は約1.9Lでした。

画像の説明
透き通ったキレイな赤い血が復活です♪

走りや燃費が変わるのか知りませんが、

膿が出た気分ですね♪

いやぁ、ギアボックスオイルは交換しとこうw

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EA21R、シフトレバーがグラグラ

なんだか、カプチーノ続きます。

今度は21でのご依頼。

シフトレバーのガタつき修理_200204_0030
シフトレバーがグラグラ。

原因はおそらく、あそこのカラーかブッシュでしょう。

シフトレバーのガタつき修理_200204_0012
アンバーカバー、マフラー、遮熱板、ペラシャと、

カプチのミッション回りへのアクセスはいつもながら面倒です(^^;

シフトレバーのガタつき修理_200204_0020
そこまで外すんで、リンク回りはO/Hする事に。

シフトレバーのガタつき修理_200204_0022
ブッシュ、ブーツ、カラー、シート、

シフトレバーのガタつき修理_200204_0025
マウントも交換。

シフトレバーのガタつき修理_200204_0016
おっと、今回の一番の原因はコレが砕けて無くなってた事でした。

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バッテリーテスター

お預かりの車。

セルの回りが少〜し重い気がするも、

まだ使えそうな気がしたんですが、、、

画像の説明
測定してみると、、、

画像の説明
不良判定。

CCAも低め(このバッテリーなら基準値は410ぐらい!?調べてませんが)で、これなら寒い朝はダメだろうな〜と思っていたら、

案の定、気温がグッと下がった翌朝はセル回し切れませんでした。

画像の説明
確実に昔のテスターより確実に正確ですね。

「ダメそうに見えましたが、充電さえすればまだまだ使えますね」

とか、

「今は大丈夫でも、長く持たないでしょうね」

とか、

そ〜ゆ〜話がしやすいです。

このモデルなら、放電気味のバッテリーでも再充電しなくても判定出来る確率が高いのも助かります。

画像の説明
また、オルタネーターの状態も判断しやすいので助かります。

うん、これはイイ♪

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F6Aタービンの、ウォーターパイプとガスケット

EA11Rのタービン交換(タービン持込)のご依頼です。

画像の説明
外した純正タービンと純正エキマニ。

画像の説明
長年分解されていない所は、ボルトナットは固着し、ネジ山の傷み多いです。

ことごとく修正又は交換(^^;

画像の説明
ついでにエキマニもと持ち込まれたのですが、

このエキマニ、ボルトの取付スペースが極狭で、

かつバンテージの固定バンドに切り口で手を怪我しそうで、

取付がめちゃくちゃ大変でした(^^;

さらに、ボルトは純正が使えず、エキマニ本体のみの持込だったため寸法の合うボルト探しをする事に。

たまたま、手持ちのキャップボルトで使える素材とサイズがあってラッキーでした♪

比較的、持込取付は歓迎してる方だと思いますが、

不足部品があると作業が止まってしまいますので、

付属部品は揃えて持込お願いしますね。

あと、当然ですがすぐに不具合が出た場合でも対応は一切出来ませんので、

覚悟を持てる方のみですね☆

それにしても、もうこのエキマニを外す作業は考えたくない、、、

純正の作業性バンザイ(笑)

画像の説明
話が逸れましたが、タービンにくっついてるこのウォーターパイプ。

よく腐食してホースの接続口がデコボコになっているのを見かけるんで交換したいんですが、

純正は単品供給がなく、タービンASSYにしか付いてきません(@@)

程度の良い方を磨いて使用。

それはまだ良いんですが、

なんと、

画像の説明
このガスケットも純正は単品供給無し!

単品供給出来ない理由が良く分からないような部品ですが、最悪作れば良いです。

しかし、出来れば既製品でスッキリいきたいところ。

スズキ系をよく触っておられる他社様にお願いして、
手配していただきました。

画像の説明
ありがたや~♪

ま、要はココのガスケット、

「純正だと単品供給してないぜ」

ってのを、

今更知りましたって話でした(^^;

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L152Sの油圧警告ランプが点滅、タービンからの異音が。その原因は。 – プロバイルblog – PROVILE

L152Sの中古車を購入された方からのご相談案件です。

オイルランプが時々点滅し、加速時にも異音がするとの事。

お店なのか個人売買なのかは聞きませんでしたが、購入時にオイル交換済みで乗って帰ってる途中に症状が出たとの事で、諸事情でご相談に。

診てみると、、、

オイル量は十分、アイドル、空吹かしも問題ない。

加速も悪くなさそう、、、

な事はなく、

しばらく乗っているといきなり加給時に激しい異音が(^^;

その後、減速時にオイルランプがチカチカ点滅する感じ。

しばらくアイドルさせるとランプは消灯。

画像の説明
距離は15万Km。

加給時の異音はタービンで間違いなさそうなので点検。

画像の説明
コンプレッサインペラにガタが出始めてました。

※画像は汚れを洗浄した後のもの

さらにサクっと分解点検、、、

といきたいところですが、

画像の説明
コンプレッサハウジングとインタークーラーを繋ぐホースなをはじめ、あらゆるゴムがプラスチックと化して、

あらゆるゴムホースが取外し不可で、折れるか切断という感じですw

画像の説明
タービンを取外し、、、

ん???

ん???

ん???

画像の説明
うお!!!(@@

画像の説明
こりゃスゲェ!!!(@@

こりゃアカンと思ってオイルを抜いてみると、、、

画像の説明
交換後100kmも走ってないのにドス黒いw

オイルパンも外しにかかったんですが、

ボルト&ナット外しただけで外れるというw

液状ガスケットもプラスチックと化してましたw

そして、、、

画像の説明
なんという汚れっぷり!!!(@@

画像の説明
なんじゃこりゃぁ!!!

画像の説明
そら、オイル吸えんからランプ点きますわ(^^;

画像の説明
正常なんコレやでね(^^:

画像の説明
オイルパンの底もヘドロの厚みが凄かった(^^;

ここまで汚れが酷いと、エンジン内部全体に汚れが体積してるんで、

例えタービン周りやストレーナーを良い状態にしても、

残りの汚れがトラブルを再発させる可能性が高いです。

リスクも踏まえ色々とお伝えして、納得のいく内容で処置する事に。

久々に強烈な汚れ具合のエンジンでした(^^;

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