カテゴリー: 整備・修理

コペンのクラッチペダルのフィーリング悪化でご相談です。

具体的には、ペダル操作に「ギシギシ感」が出たり出なかったりです。

原因はいくつかありますが、今回はレリーズガイドでした。

他もろもろの作業もあり、まずは降ろします。

今年何台目か数えられません。ありがとうございます。

ミッションを洗浄して点検すると、

レリーズガイドがアウトでした。

段付き磨耗しており、巣穴も出てます。

フロントカバーごと交換となりますので、

ミッションをバラす事になります。

シール類は全交換です。

ついでに5速のギア比を変更します。

定番ですが、0.750→0.707に。

フロントカバー新品です。

これもまた磨耗すると思われるので、

何らか対策を。。。

レリーズベアリングやワイヤーも、併せて交換、あと少しだけ対策して組付け。

スッコスコ、ウルトラスムーズです♪

ご依頼、ありがとうございました☆

商品の購入はこちら

しばらく乗らずに置いてたら、クラッチが切れなくなる症状のビートです。

まずは点検。

マスターシリンダーからフルードが漏れてますね。

ペダルやカーペットにも漏れたフルードが付いてます。

残すと厄介なので、出来る限り洗浄します。

少し大掛かりになりますが、本当はカーペットもめくって洗浄したいですね。

外したマスター。

状態が良ければOHも、ですが、

相談の結果、新品に交換します。

発注時に「新品が入手出来ません」と言われ、

マスターASSYも廃盤なのかと思いましたが、

数日後に「やっぱり入手可能です」との連絡。

よく分かりません(^^;

とりあえず、無事入手出来てよかったです。

新品はスッキリしますね♪

今回はマスターだけでなく、レリーズASSYも交換します。

ビートのレリーズは幌の後部やメンテナンスカバーを外す必要がありますので、

一度で確実に済ませるために、特にASSY交換させてください（笑）

こちらもスッキリです。

フィーリングはもちろんバッチリ♪

これでまた、長く使えますね。

ご依頼、ありがとうございました。

商品の購入はこちら

今日は非常にオイル交換ご依頼の多い１日でした(^^

ありがとうございます♪

その中で、今更ですがいつも当たり前のようにやっているコペンのオイルエレメント交換について少し。

コペンのエレメントは、取外し＆取付が他車種に比べて少しやりづらいです。

しかし、バンパーやインタークーラーを外す必要はありません。（改造などで脱着困難になっている場合を除く）

また、コペン専用の形状をしていますので、在庫を置いている所は少ないようです。

プロバイルでは、常時10～50個ぐらい在庫していますので、よほどのタイミングでない限り、お預かりする事なく交換可能です。

以上、「在庫ありますよ～」というお話でした(^^;

商品の購入はこちら

Bremboキャリパーのイメチェンです。

用意されましたのはコレ。

純正の金色から

赤色に

イメージ変わりますね♪

ついでに、そろそろ交換時期なブレーキホースも一新。

今回はNISMO

純正

バリっとしました♪

商品の購入はこちら

ミッション、クラッチ系の修理やオーバーホールが続いています。

71型

この５速ブッシュが抜けた時の喜びは、分かる方には伝わりますかね(^^;

その為の自作SSTです。

見事なブロー具合でした。

商品の購入はこちら

フロントガラスにヒビ割れが入っての交換です。

どうせなら、「クールベール」に交換とのご依頼です。

ありがとうございます♪

商品の購入はこちら

たまたまかもしれませんが、連続しています。

ホースが破れかけている車。

燃料の、です（汗

こちらも、

フィルターは交換歴ありましたが、、、

ホースは交換していなかったようで、

硬化して破れかけてました（汗）

破れると、燃料ポンプ作動時ならあっと言うまに車の下に大きなガソリン溜まりができます。

ポンプが停止していても、気温上昇などでタンク内の圧力が上がり、破れている所から漏れた車も見た事があります。

漏れ方によっては、停車（エンジンも）しているだけでも火災に繋がりかねません。

もし、密集している駐車場などで起これば、ゾッとしますね。

劣化やヒビ割れがすぐに発見できれば良いのですが、

エンジンやタンクを下ろさないと目視しにくい所を通っていたり、オイル汚れなどでヒビ割れが見えなくなっている車もありますから、

特に年数が経っていて交換歴も無いようならば、問答無用で交換です。

優先順位は相当高いと思います。

商品の購入はこちら

施工前後

• before
  
• after
  

商品の購入はこちら

SR20DETのメンテナンスついでに、

ウォーターホースを一式シリコンホースに交換しました。

エンジン周辺に使用するホース一式のキットです。

ノーブランド品です。

一部、形状が少し違っていて、無理やり取付せざるをえない所がありますので、

なるべく変形が少ないように、また漏れの無いように工夫が必要です。

全体的にホース外径が太くなるので、ホースバンドは殆どサイズアップする事になります。

商品の購入はこちら

BNR32のABSユニットからフルード漏れ。

ご相談の結果、修理せずに撤去します。

ABSレスのやり方は何通りかありますが、

一番スッキリする定番のやり方はやはりコレかと。

ユニットを撤去した後は、ABSレス配管に交換。

ストラット周辺にスペースが出来て、整備性が飛躍的に向上します。

また、余分な配管も無くなるので、フルード漏れなどのトラブルの心配が減ります。

ユニットとステー、配管など合わせて、かなりの軽量化も出来ます。

配管数の違いから、マスターもABSレスのものにします。

今回は入手出来ましたが、日産部販からの連絡によりますと、N1マスター(BM-50)は先月でメーカー在庫売り切れたそうです。

BNR32のABSレスならNISMOもありますが、

シリンダー径が違うため、N1マスターを望む方は多いと思います。

また、GT-R以外のABSレス車用でも装着は出来ますが、

シリンダー径の違いでペダルストロークに注意ですね。

S13に前後BNR34ブレンボを装着して、HCR32マスター(BM-44)の組み合わせでは、意外にストロークは普通に感じましたが、比べると違うのでしょうね。

BM-57のABSレス仕様があれば、どんなストロークになるのでしょうか。

とにかく、もの凄くスッキリします。

作業者にとっては、整備性の向上が一番嬉しいかもしれませんね（笑）

商品の購入はこちら