カテゴリー: 後輪駆動研究所

他のメンテでお預かりした際にクラッチのフィーリングが良くない事の方が気になり、早めのクラッチメンテをオススメしていいたNSX。

都合が合いメンテに臨んだら、案の定ディスクは画像のとおり。
ぐらいでは終わらず、、、

たまにエンジン始動不良となっていた原因は想像どおり。

それもですが、汚れ具合がかなりのものでした。

いつも書いてますが、作業の大半は洗浄につぐ洗浄です。

クランクシールもですが、それ以外からのオイル漏れも。

上からもオイル漏れ。

クラッチマスターも予想どおり(^^;

まだ新品がそれなりの価格で手に入るので、O/Hせず迷わず新品に。

レリーズ側もなかなか(^^;
こちらも迷わず新品に。

かなり洗浄してようやく素材が見えて状態が確認できます。

養生したり気を付けていても、作業姿勢的な理由もあり作業者もかなり汚れます。。。

NA1は純正でツインプレート。ディスクのバランス（位相）指定あり。

フラホやカバーなどはお客様持ち込み品にてのセットアップ。

忘れそうになるイニシャライズ。。。

エンジン周りのオイル漏れが激しいので、ついでに作業出来る所は行う事に。

とにかく、洗浄につぐ洗浄です。。。

それと、今回はクラッチメンテだけの予定だったのですが、各部からオイル漏れも酷いので整備履歴を聞き取り。しかし、それまで持ち込まれていたのは非認証工場だったようで記録簿も無ければ納品書も明細がなく、長年に渡り整備履歴（詳細）が不明との事。。。

記録簿やラベルなどが無いので、タイベルも不安という事でご開帳。
見た目はまともだったものの、記録をリセットする意味でベルトも交換する事に。

何かあればエンジンは降ろしての整備を基本としている設計だと思います。車上ではめちゃくちゃ作業性悪いです。カムシールやカムエンドシールを交換するならエンジン降ろさせてもらわなければとてもする気になりません(^^;

バキバキに割れたカプラーも純正供給が無いので別途調達。

ココからのオイル漏れはVTECの定番ですかね。

カムエンドシールには液体パッキン塗り塗りの跡が。
E07やB型エンジンもそうですが、この頃のホンダエンジンのカムエンドシールはカムキャップ外さないと交換が出来ない構造で嫌いです(^^;

おそらく、NSXの場合車上でカムキャップ外すとか超絶面倒なので、液体パッキン塗り塗りにされたものと推測しますが、塗り塗りのパッキンも劣化して漏れてました。
今回はオーナー様との打ち合わせで、別メンテでエンジンを降ろして整備するまで応急処置しておく事に。

他にも色々ありましたが、まぁアレです。
整備記録もきちんと取ってくれる所で車の面倒を見てもらうようにしてください。
特に整備性の悪い車は、現状の確認だけでも何手間も費用もかかりますので(^^;

しかし、完成して試運転してみると、さすがに国産を代表する本格的MRスポーツカー。
コーナーリングの楽しさは群を抜いているように感じます♪

ご依頼、ありがとうございました☆

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今月はLA400Kの4WD化公認取得2台です。

リフレッシュが完了したL880Kの継続車検もです。

作成した多くの書類がスッキリとした改造通知書として出来上がり、

それを以て公認車検を受け、合格し車検証に「改」がつく瞬間は、いつも嬉しくなります♪

最近は改造通知書のみ作成のご依頼もかなり増えています。

ありがとうございます☆

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YAMAHA YZF-R1(5VY)の継続車検のご依頼です。

バイクの車検や整備はメインではないのですが、車種と意向などがマッチした場合のみ受けさせていただいております。

ご依頼、ありがとうございます。

※画像撮影時、智頭急行のHOT7000系「スーパーはくと」が通り、R1との共演となりました。

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ポルシェユーザー様も増えてきました。

メーター中央のGT3ロゴもカッコいい♪

センターロックホイールの脱着は、人手が要りますね(^^;

ありがとうございます☆

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昔に比べ必要書類増えてますが、おかげさまで今回も合格♪

4WD化はFFのままのハイリフトよりも選択される方は少ないと思いますが、それでももう一桁ではない台数なので検査員の方にも認知されてる感じがします。

ありがとうございます⭐︎

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歯当たりを診る。デフ交換のご依頼が続いています。
初めて光明丹を使った時は、オイルとの混ぜ具合の感覚が掴めずただのオレンジ液になってしまいました(^^;

また、内容や使用部品によるかと思いますが、全周に塗るのは最後の最後にした方が効率が良い時もあったり、頑丈そうでもキャリアやリングギアも歪むし、整備書どおりに組んでも？？？な時があります。

歯当たりもワザとズラしたり、人により考え方も違ったり、新品か中古かで数字の安定度も変わったり面白いところではありますが、車に搭載してからのやり直しはオイルの洗浄やガスケットの剥離などとても面倒で出来ればしたくないので、一回で決めたい所です。

最後の最後は自分の手の感覚が一番納得する結果になったって事が、皆さんもあると思います。

ご依頼、ありがとうございます☆

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車両販売のマッチング（仲介）をさせていただきました。
売買はタイミングの合う合わないがあるかと思いますが、今回は良いタイミングだったかと思います♪

GRガレージ京都伏見店さんにお邪魔して商談させていただきました。

1.6Lとは思えない速さと、快適装備も満載なのが今頃の車らしいですね☆

TE37、前後通しで9.5Jを合法的にインストール。

「WRC」の文字が良いですね♪

ありがとうございます。

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DX30タービンの取付依頼です。

パワーだけじゃなく、取付も含めて何かと都合の良いタービンですが廃盤なので中古品をゲットされて持ち込みされました。

中古品だ多少不安を抱えられていたため、タービンの専門家に診ていただいてから取付しました。

一緒に持ち来まれたステンレス製のエキマニ。

L880K用のものだと聞いていましたが、寸法もフランジ形状も違い謎です。。。

結局、マニはシングル用の純正を使用しました。

ドリフト専用車でテスト的にパワステ撤去されていましたが、元に戻したいとの意向。
個人的には走行フィールよりも快適装備ありでラクな方が良いです。(^^;
元通りになっただけですが、快適さに感動されていました。

ご依頼、ありがとうございます。

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ハードカーゴ様のS510Pハイゼットに、ストマスとスーパーロックを組込みです。

無加工では装着できないので、現物に合わせ加工して装着。
ペダル踏力も軽く、使いやすいクラッチです。

デフロック付き車の為、デフロック機構の一部撤去とサイドベアリング変更などで装着。
スーパーロッはいわゆるバキバキ音が出ず（使用オイルにもよりますが）、非常にスムーズな作動が好みです。

待望のS510用サイズ。これはダイハツFRにとって大きな戦力になりそうです。

この車はホイールベースもギリギリまで延長していて、雰囲気がレーシングカミオンのそれです。アーム類など全て作り直してあり特別感あります。

いかにも競技車両らしいロールケージ。

乗り込むだけで特別感を感じるスーパー軽トラです。

ありがとうございます☆

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時々、エンジン始動不能となる症状です。

新品が出るので新品一択です。
ビート、トゥデイ、アクティなども同じ構造のせいか、車格の割に安いですね。

ビートでも良く経験した症状です。
これも新品が出るので新品一択です。

どのメーカーのどんな車や部品だろうが新車や新品が絶対大丈夫とは思ってないですが、いつまで買えるかも分からないので、買える時に買っておいて、補修可能ならば不具合が出た部品を補修して予備としてストックしておくのも維持するポイントではないかと。

ついでに、車両購入時から付いていたけども、全く使っていない後付け電装品の撤去もご依頼いただきました。

大正解です♪

古くなってくると電装品のトラブルが出る可能性が高まりますが、なるべくシンプルにして目視点検をしやすくしたり手が入るスペースを確保しておくと修理しやすく、時間の予定も立てやすく、結果的に維持管理費用も抑えやすくなります。

ご依頼、ありがとうございます☆

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