カテゴリー: 後輪駆動研究所

今月はLA400Kの4WD化公認取得2台です。

リフレッシュが完了したL880Kの継続車検もです。

作成した多くの書類がスッキリとした改造通知書として出来上がり、

それを以て公認車検を受け、合格し車検証に「改」がつく瞬間は、いつも嬉しくなります♪

最近は改造通知書のみ作成のご依頼もかなり増えています。

ありがとうございます☆

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YAMAHA YZF-R1(5VY)の継続車検のご依頼です。

バイクの車検や整備はメインではないのですが、車種と意向などがマッチした場合のみ受けさせていただいております。

ご依頼、ありがとうございます。

※画像撮影時、智頭急行のHOT7000系「スーパーはくと」が通り、R1との共演となりました。

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ポルシェユーザー様も増えてきました。

メーター中央のGT3ロゴもカッコいい♪

センターロックホイールの脱着は、人手が要りますね(^^;

ありがとうございます☆

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昔に比べ必要書類増えてますが、おかげさまで今回も合格♪

4WD化はFFのままのハイリフトよりも選択される方は少ないと思いますが、それでももう一桁ではない台数なので検査員の方にも認知されてる感じがします。

ありがとうございます⭐︎

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歯当たりを診る。デフ交換のご依頼が続いています。
初めて光明丹を使った時は、オイルとの混ぜ具合の感覚が掴めずただのオレンジ液になってしまいました(^^;

また、内容や使用部品によるかと思いますが、全周に塗るのは最後の最後にした方が効率が良い時もあったり、頑丈そうでもキャリアやリングギアも歪むし、整備書どおりに組んでも？？？な時があります。

歯当たりもワザとズラしたり、人により考え方も違ったり、新品か中古かで数字の安定度も変わったり面白いところではありますが、車に搭載してからのやり直しはオイルの洗浄やガスケットの剥離などとても面倒で出来ればしたくないので、一回で決めたい所です。

最後の最後は自分の手の感覚が一番納得する結果になったって事が、皆さんもあると思います。

ご依頼、ありがとうございます☆

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車両販売のマッチング（仲介）をさせていただきました。
売買はタイミングの合う合わないがあるかと思いますが、今回は良いタイミングだったかと思います♪

GRガレージ京都伏見店さんにお邪魔して商談させていただきました。

1.6Lとは思えない速さと、快適装備も満載なのが今頃の車らしいですね☆

TE37、前後通しで9.5Jを合法的にインストール。

「WRC」の文字が良いですね♪

ありがとうございます。

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DX30タービンの取付依頼です。

パワーだけじゃなく、取付も含めて何かと都合の良いタービンですが廃盤なので中古品をゲットされて持ち込みされました。

中古品だ多少不安を抱えられていたため、タービンの専門家に診ていただいてから取付しました。

一緒に持ち来まれたステンレス製のエキマニ。

L880K用のものだと聞いていましたが、寸法もフランジ形状も違い謎です。。。

結局、マニはシングル用の純正を使用しました。

ドリフト専用車でテスト的にパワステ撤去されていましたが、元に戻したいとの意向。
個人的には走行フィールよりも快適装備ありでラクな方が良いです。(^^;
元通りになっただけですが、快適さに感動されていました。

ご依頼、ありがとうございます。

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ハードカーゴ様のS510Pハイゼットに、ストマスとスーパーロックを組込みです。

無加工では装着できないので、現物に合わせ加工して装着。
ペダル踏力も軽く、使いやすいクラッチです。

デフロック付き車の為、デフロック機構の一部撤去とサイドベアリング変更などで装着。
スーパーロッはいわゆるバキバキ音が出ず（使用オイルにもよりますが）、非常にスムーズな作動が好みです。

待望のS510用サイズ。これはダイハツFRにとって大きな戦力になりそうです。

この車はホイールベースもギリギリまで延長していて、雰囲気がレーシングカミオンのそれです。アーム類など全て作り直してあり特別感あります。

いかにも競技車両らしいロールケージ。

乗り込むだけで特別感を感じるスーパー軽トラです。

ありがとうございます☆

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時々、エンジン始動不能となる症状です。

新品が出るので新品一択です。
ビート、トゥデイ、アクティなども同じ構造のせいか、車格の割に安いですね。

ビートでも良く経験した症状です。
これも新品が出るので新品一択です。

どのメーカーのどんな車や部品だろうが新車や新品が絶対大丈夫とは思ってないですが、いつまで買えるかも分からないので、買える時に買っておいて、補修可能ならば不具合が出た部品を補修して予備としてストックしておくのも維持するポイントではないかと。

ついでに、車両購入時から付いていたけども、全く使っていない後付け電装品の撤去もご依頼いただきました。

大正解です♪

古くなってくると電装品のトラブルが出る可能性が高まりますが、なるべくシンプルにして目視点検をしやすくしたり手が入るスペースを確保しておくと修理しやすく、時間の予定も立てやすく、結果的に維持管理費用も抑えやすくなります。

ご依頼、ありがとうございます☆

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エンジン不調と、半ドア状態になりドアが閉まらなくなってしまう症状の修理ご依頼です。

定番の片バンク不調です。

ヒューズやリレーの接触不良など簡単に点検できる所から始まり、エアフロやIGNコイルなど電装品もテスターでチェック。電圧はちゃんとかかっているものの、どうも燃料ポンプが動いてなさそう。

しかし、最終的は作動判断は結構コレに頼ります。聴音機。

当たりです。左は作動音がするものの、右は全くしません。

ポンプ以外にも、ハーネスのターミナルブーツもボロボロでした。

ポンプ取り寄せ。60mmが付いていましたが、今は53mmしかないとのこと。純正53mmポンプが1個11万円ほどですが、今回は代替品でそこまではしません。
仮に純正使っても、大して耐久性良くないので同じだと思っています。。。（違ってたらごめんなさい）

あと、やった事はないですが加工して日本製ポンプにした方が圧倒的に長持ちするんだろうなぁとは思います。

ポンプ径が変わるのでポンプガスケットも変更です。
約29000円×2で58000円ほどでした。

今回、一番割高だと感じたのがこのOリング。1個21500円ぐらいでした。。。
（ポンプ２個なのでOリングだけで43000円ほど。。。）

日本のメーカーで調べて、燃料用でバッチリ使えるものを探出しました。
1個数百円レベルで済む上、おそらく（この当時の）フェラーリ純正よりも高品質なんじゃないかと思います。特に燃料系や電装系をはじめ、ベルトやベアリングなど日本製に置き換えられるものはどんどん置き換えたいです。

ターミナルブーツはフェラーリ純正を取り寄せましたが、これも日本製の方が良かったかも。ま、経験を積んでいきます(^^;

続いて半ドア症状の修理です。

ドアハンドルからアクチュエータに繋がるワイヤーが固着していたのが原因でした。

内部の錆でワイヤーが固着していました。

純正は廃盤なので、今回は汎用ワイヤーを加工して修理しました。
とてもスムーズな作動となりました♪

ついでにエンジンオイルとミッションオイルのご依頼も追加。

オイルタンクとオイルパンの２ヶ所から抜き取ります。オイルタンクのドレンボルトは規定トルクでの締め付けよりも、感覚を重視した方が良いと聞きました。確かにそんな感じですね。それは得意分野です♪

エレメントは純正を取り寄せ。フェラーリ専用!?のSSTがハマる形状ですね。

エレメントを外すとどうしてもオイルがミッション周りに溢れます。

養生して、

洗浄。

ミッション周りも、

洗浄♪

オイルは油温を上げて調整していきます。
今回はトータル11Lほどで丁度となりました。（抜き取り方とかで差が出ると思います）

続いてミッションオイル。かなり汚れた色です。

ミッションオイルの交換歴をお聞きした所、前オーナー様がお店に依頼して交換したとの事でしたが、その時の距離や年数にしては汚れ方が酷い。。。安易に断定は出来ませんが、経験上実際は交換されていないと感じました。。。

ミッションオイル量も規定量は4Lほどのようですが、信用していません（笑）
ゲージを見ながら実際の油量調整を行います。

なんだかんだありましたが全て完了し、エンジン始動。

ミッションオイルだけじゃなく、シフト周りのリンクやワイヤーにグリスアップした事もあり、シフトの入りもかなり改善されました♪

V8シングルプレーンの、フェラーリならではのとても美しいサウンドが復活♪
クラシックフェラーリは手間のかかる事も増えていると思いますが、やはりこの音を聴いただけで全てが吹き飛び、喜びを感じてしまいます♪

このエンジン音を軽でも手に入れたら面白いだろうなぁw

ご依頼、ありがとうございました。

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