カテゴリー: エンジン＆ミッションスワップ

久々に「EF-SE → EF-VE」への載せ替え依頼をいただきました。

ターボ化みたいな大幅なスペックアップはしないものの、個人的には結構好きなバージョンアップです。

EF-SE

• 最高出力 45ps(33kW)/6400rpm
• 最大トルク 5.6kg・m(54.9N・m)/3600rpm
  （※L800Sの場合）

EF-VE

• 最高出力 58ps(43kW)/7600rpm
• 最大トルク 6.5kg・m(63.7N・m)/4000rpm
  （※L800Sの場合）

市場に多く出回っているエンジンで、（現在の）市場価格の割に13psアップって結構オイシイと思います☆

EFどうしなんで公認車検も要らないし(^^

ただ、ボロいのも多いしVVTトラブルの懸念もあるんで、程度によっては逆に高くつくかもしれませんね(^^;

言わずとしれたSE！！

サクっと取外し。

エンジンルームがスカスカなので、コペン等に比べると格段に作業しやすくてラクです。

こちらが今回ご用意させていただいたVE。

タイベル、ウォーポン、パッキン等交換して積みます。

パワステやA/Cコンプレッサやラジエターホース等、SEとは意外と細かい所が違ってて、どっちをどう使うかで作業内容や必要部品がそこそこ変わります。

エンジンハーネスも触って、一発始動♪

乗ってみると、

おお～♪　

良く走るようになって、快適快適♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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点く思ててん、お前さんwww

んで、走りの方もスポイルする。

ままま、現行車イジくるて、

ホンマ色々大変ですねん。

納期も時間も価格も不明。

嫌やったら、やらん方が良いですよ、ホンマに。

7〜8割出来たら大成功♪

後は細かい事は時代が解決しますわ。

軽自動やから安く済むとか、

そ〜ゆ〜概念じゃやらん方が良いです。ホンマに。

通用しません。

価格は決して高くなんか、ありません。

むしろ、安いくらいですわ♪

けど、そのくらいの覚悟でやったら、

今の時代でも、これからの時代でも、

色んな選択肢の幅が広がるんちゃうかなという、

希望ですねん♪

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ずっとオーダーが切れないご依頼の一つが「L880KのMT化」です。

本日も1台納車させていただきました。

正直、プロバイルより高い制作スキルを持つお店や個人の方は多いと思います。

中古価格がこなれてきたL880Kなら、MT車を買う方が金額的に安い事も多いです。

しかし、それだけではない理由でご依頼いただいているのかもしれませんね。

ありがたいです♪

さて、画像が多すぎるので、今日は車検証だけ。

例に漏れず、記載変更検査でイケる内容ですので、
車検を切る必要はありません（条件はあり）

そして今は、車検証に誰が（どの形態で）車検を受けたのか分かるように記載される時代です。

プロバイルの場合は認証工場ですので、備考欄に「認証工場」の文字が記載されます。

民間車検工場なら、「指定工場」とか。

小型車、普通車などでは、工場のコードまで記載されるので、具体的にどの工場で受けたかまで分かるのですね。

ユーザー車検の場合は、、、

受けた事ないので知りませんw

が、

認証工場と指定工場以外は、お金をいただいて該当する分解整備をする事は法に触れます。

• ドライブシャフトやプロペラシャフトの脱着
• エンジン（ブロック）の脱着
• ミッションの脱着

を始め、

• タイロッドエンドの脱着
• キャリパーの脱着

もNGです。

これなら、ブレーキ・パッドの交換もNGという事になります。

（しかし何故か技術的には比較的難しい、シリンダーヘッドの脱着はOKという不思議w）

指定や認証なしで出来る代表的な有料作業と言えば、
タイヤ交換、オイル交換、シート交換、ワイパー交換、ヘッドライト等のバルブの交換、バンパーやボンネット等の交換とかぐらいでしょうか。

これは、ウデが良いとか悪いとかの話ではなく、有料で作業をするお店として免許があるかどうかの話です。

「無免許運転か、そうでないか」

ですね。

昔は関係なかった鈑金屋さんも、修理の際に該当箇所を脱着する比率が高いため、認証資格（鈑金用のもあります）を取られているお店が増えました。

プロバイルはもちろん、免許ありますので(^^)

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オートメッセ明け一発目から、

880コペンにK3-VE2スワップ公認車検☆

先月に搭載して車検待ちでした。

いつものパターンなのでもう慣れてますし、

窓口の職員さんも同じ人なら慣れてますが、

窓口の職員さんが慣れてない人に変わると、、、

「コレ、軽自動車なので軽自動車検査協会の方に行ってください」

となります(^^;

「あー、あー、大丈夫、小型（普通）車になるからコッチで大丈夫です。重量税も自動車税もコッチになるんで。」

といちいち説明するパターンですw

もし、言われるがままに軽協に行くと、

「これは普通（小型）車になる内容なんで、普通（小型）車の方に行ってください」

また軽協に行ってください→普通車の方に行ってください→エンドレス

の往復ビンタを喰らうハメになりますw

それにしても、VE2さらにタマ数減って高くなってますね〜。

ムック本に載せてもらった頃のような価格では、出来なくなってますね～

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定番のJB-DETスワップ用にゲット。

JB-DETエンジンを載せると一口に言っても、
長きに渡り多車種に搭載されてたエンジンで排ガス記号も複数あるため、

同じJB-DETでもタービン、IGNコイル、ヘッドカバー（ボルト穴も）燃料配管、I/J、ECU、マウント形状など結構バリエーションがあるので、

後々どうしたいかで、組み合わせる部品も金額も結構差があります。

今回は相談の上、LA-L880Kコペン用のECUでK01を使う事に。

L880のECUはこれまた種類が多く、間違えて組み合わせると動かない（ヘタに動くよりまだその方が良いですけど）とか、動くけど不調とかあるので、
希望の品番が都合良く出てきたらラッキーですね♪

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AT→MT化も途絶える事なくご依頼いただくメニューですが、

最安で済ませたいとのご希望の場合は中古ミッションを分解せずそのまま使います。

何も起きなければ安く済むし手間は少ないです。

が、、、

載せた後に不具合が出た場合は余計な出費も手間もかかって面倒(^^;

なので、

載せる前に分解整備を希望される方が大半ですね。

この部分からのオイル漏れはミッション全バラコースですね。

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「このようなエンジンの事である」

と見本にして良いぐらい、当たりの中古エンジンです♪

エンジン＆ミッションスワップのご依頼で探した中古エンジンでしたが、ここまで程度が良いEF-DETは久々です。

ユーザーさんは大喜びでした(^^

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今日もまた改造公認。

エンジン、ミッション、ATなど機関部分のみならず、駆動方式の変更、駆動輪の追加、ハイリフト。

今日は定番のK3エンジン換装。

ダイハツ車の改造&公認取得の数、凄い事になってきました。

ホント、世の中にこれほど望まれてる方が居るのかと、

おバカな方が増えてきて最高じゃないのかと、

もうホントに

ありがとうございます☆

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880コペンのMT化ご依頼です。

作業開始前

ATを降ろします。

MT用ペダルにして、クラッチワイヤーなど取付。

そのままではセルモーターやスピードメーターが作動しないので、ハーネス加工や追加なども行います。

バックギアに入れた時にバックランプが点灯するようにハーネス加工。

後の作業性を考えてカプラーオンに。

ミッションやシフトレバー、内装などは今回は中古を使用。

フライホイルは持込で、クラッチは優秀な純正を使用。

ミッションはオイルシールやベアリングなど基本的な消耗品を交換して搭載する事に。

新品か中古か、オーバーホールをしてから積むのか、ついでにマウントやホース類なども交換するのか、オススメはありますけど、予算や希望により都度バラバラです。

ちなみに、ついでに交換する頻度の高いエンジンマウントは、現在１台分で税込で25000円弱ほどです。

以前に比べ、随分と値上がりしました(^^;

端折って完成の図です。

予め提出しておいた改造申請（通知書）も出来上がったので、

後は記載変更に持込むだけです。

ご依頼、ありがとうございました。

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ご依頼の続くK3エンジンスワップ。

VET搭載のミラジーノが完成し納車させていただきました。

ATも電子制御に変更して、

ステアシフトボタンも移植。

この辺りのハーネスの移設など、結構時間がかかります。

必要なハーネスを剥いて取り出して、必要な長さに調整して取り回して結線して、の繰り返し。

難しいというより、根気のいる作業です。

車両ハーネス丸ごと総移植する方が、結果的には早いのかもしれません(^^;

製作する度に手法を変えてみています。

純正ステアリングなので、純正のような仕上がりです。

スワップ以外にも色々とご依頼いただきました。

もちろん公認取得です。

ありがとうございます☆

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