エンジン＆ミッションスワップ
880コペンのMT化ご依頼です。
作業開始前
ATを降ろします。
MT用ペダルにして、クラッチワイヤーなど取付。
そのままではセルモーターやスピードメーターが作動しないので、ハーネス加工や追加なども行います。
バックギアに入れた時にバックランプが点灯するようにハーネス加工。
後の作業性を考えてカプラーオンに。
ミッションやシフトレバー、内装などは今回は中古を使用。
フライホイルは持込で、クラッチは優秀な純正を使用。
ミッションはオイルシールやベアリングなど基本的な消耗品を交換して搭載する事に。
新品か中古か、オーバーホールをしてから積むのか、ついでにマウントやホース類なども交換するのか、オススメはありますけど、予算や希望により都度バラバラです。
ちなみに、ついでに交換する頻度の高いエンジンマウントは、現在１台分で税込で25000円弱ほどです。
以前に比べ、随分と値上がりしました(^^;
端折って完成の図です。
予め提出しておいた改造申請（通知書）も出来上がったので、
後は記載変更に持込むだけです。
ご依頼、ありがとうございました。
ご依頼の続くK3エンジンスワップ。
VET搭載のミラジーノが完成し納車させていただきました。
ATも電子制御に変更して、
ステアシフトボタンも移植。
この辺りのハーネスの移設など、結構時間がかかります。
必要なハーネスを剥いて取り出して、必要な長さに調整して取り回して結線して、の繰り返し。
難しいというより、根気のいる作業です。
車両ハーネス丸ごと総移植する方が、結果的には早いのかもしれません(^^;
製作する度に手法を変えてみています。
純正ステアリングなので、純正のような仕上がりです。
スワップ以外にも色々とご依頼いただきました。
もちろん公認取得です。
ありがとうございます☆
L700SのミラジーノにK3-VET搭載しての公認車検のご依頼は定番化してきていますが、
今回は併せて４ナンバー（貨物）化。
貨物化そのものはそれほど難しくはないのですが、
エンジンスワップで重量が増えているので、
基準を満たすための軽量化の方が大変でした(^^;
スペアタイヤや車載工具はもちろん、カーペットマット、カーオーディオ、リアワイパーモーターまで、外せるものは外して、、、
無事、基準を満たして合格です♪
ご依頼、ありがとうございます☆
ビートターボ、
制作させていただいてから何年かですが、、、
やっぱカッコい～♪
エンジンはE07Z。
今回はメンテナンスですが、
カム各センサーとフレームのクリアランスが狭く、
気をつけないと作業時にセンサーを良く壊します（笑）
メーター周りも凄く好きな仕上がり♪
お気に入りの1台ですね♪
ありがとうございます☆
#後輪駆動研究所
出た！！
出ましたよ！！！
ひっさびさに仕入れ成功しましたよ！！！
ファンの皆さんには申し訳ないですが、
１度たりともカッコいいとかカワイイとか思った事のないルックス(^^;
分かりますか？
何の変哲もない買い物車。
にしては、メーター表示がちょっとレーシー。。。
そう、この車こそ、
ストツー！！！（ストーリアツーリング）
ストーリアの中でも、ハイスペックNAエンジン（ハイオク指定）のK3-VE2を積むグレード（CZも）ゆえ、
コペンやミラなどにスワップ用のドナーとして大人気、、、
そのまま乗らんのか～い！！！(^^;
ともかく、
競技ベースモデルのX4は元々買う人がそんな人なので、個人売での売却も多いでしょうけど、
ハイスペックエンジンだなんて知ずに買ったり乗ったりが多数（特にAT）と思われ、
ほら、ハイオク指定のラベルとか、、、
消されてるしwww
レギュラーガソリン決定www
そんなストツー、
大多数の車販売店の営業マンもたぶん知る由もなく、
きっと、、、
「下取り→即解体」
で滅んだ個体が多い事でしょう。。。
（予測ですが）
元々、大して売れてなかったはずですが、
一応、数年前まではカーセンサーやGOOや業者オークションでもチラホラ検索ヒットしてました。
しかし、今やグレード指定せずに「ストーリア」と検索しても全国で8台ほど(==)
その中でVE2を積むグレードは本当にレア。
あっても、年々値上がりしてる気がします。
なので、VE2スワップは後になればなるほど入手困難か高額になるでしょう。
とりあえず、ココに確保しましたので、スワップ検討の方、１人は安心してくださいwww
そのまま乗らんのか～い！！www
コペンにK3エンジンを載せる時用の、専用3WAYが出来ました♪
コペンのJBとK3エンジンでは、ラジエターアッパーホースの形状が全然違います。
今まではK3エンジン用の純正3WAY（アルミ）を溶接加工して3WAYの向きを変えていましたが、ラジエターホース径も違うため、向きは良くてもホース接続はスマートではありませんでした(^^;
おかげさまで、K3エンジン換装のご依頼がバックオーダーをかかえる程連続してまして、加工して製作する時間がだんだん惜しく感じてきて（笑）、外注して専用品を設定しました。
3本とも径が違うのです。
ステンレス製です。
このように
スマートな取付を実現♪
また、2%の人にだけ必要な部品を作ってしまいました（笑）
880コペンにK3-VET搭載のご依頼です。
（画像は既にK3-VET載ってます）
何台か製作させていただいてきましたが、ミラ系に搭載するよりもコペンに搭載する方が、スペース的に難易度が高いです。
ボンネットが丸く下がっているためです(^^;
特にインテーク周辺はスペースが非常に狭く、個体差もあり毎回ワンオフ状態。
しかし、完成して乗ってみれば、やはり良かったなと思う仕様です♪
これも、そのように思っていただける事を目指します。
ありがとうございます☆
2WDのL700Sを4WD化して、K3-VETをスワップのご依頼です。
4WD(L710S)の設定がありますが、あえて2WDを4WD化。
プロバイルならではの4WD化ですね。
※4WD化に必要な純正部品が廃盤になっていたりして、現在は製作費が以前より高騰しています。
エンジンはK3-VETにスワップ。
メーターもYRV用にしますが、今回のベース車ですとサイドブレーキとハイビームのインジケーターが逆転点灯しましたので、5極リレーなど使用して対策しました。
ATも機械式から電子制御式にしましたので、
シフトレバーの表示パネルも変更しました。
※このパネルも現在廃盤です。
ご依頼、ありがとうございます♪
ご依頼の多いK3エンジン換装ですが、
機械式でフロアATのL700ミラ（ジーノ）を、フロアのままATもK3エンジン等の電制ATにする場合、
シフトレバー根元の表示パネルも違います。
今回は、
から、
に変更です。
O/Dボタンが残ったままだろうが、きちんとスワップされていれば走りには何の影響もないのですが、どうせなら見た目も変更してスッキリしたいというものです。
しかしこのパネル、既に廃盤です（車種によるかもですが）ので、中古で用意します。
（左）電制式、（右）機械式
似ているようで、少しだけ違います。
O/Dボタンが有るものは、配線隠しの為にレバーにカバーが付いていて、そのためレバー本体に塗装がされていません。長期的に見ると錆も出るでしょうか!?
また、レバーと連動して動くスライド部の穴も大きいです。
電制式はO/Dボタンがなくカバーも必要ないため、レバーがむき出しで塗装がされています。スライド部の穴も小さいです。
配線の数の違いから、カプラー形状も違います。
全て処理して完了です。
細いところですが、やはり揃えるとスッキリしますね♪
