カテゴリー: エンジン＆ミッションスワップ

EA21Rカプチーノ、

「K6A→F6A、AT→MT、電動パワステ残し」

での製作＆公認車検です。

ご依頼、ありがとうございます♪

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AT→MT化です。

クラッチワイヤーを新設

クラッチペダルも新設

楽しみです☆

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また珍しいMT化かもしれません。

お見せしたい所ですが、、、

今はまだUPしません(^^;

フット式のパーキングブレーキを外して、、、

ハンド式に変更です。

L152SのMT化に並んで、制御の面で色々と工夫が必要になりそうです。

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L152SムーヴのMT化です。

L152SはATしか設定がありません。

L150S/L160SにはMTの設定がありますが、EFエンジンのみですので、

15系ムーヴでJB-DETのMTと言う設定、ありそうでないのです。

と言う訳で、MT化します。

ベンチシートなので、セパレートタイプの内装にチェンジします。

細かな所ですが、コラムATのシフトレバーを取外したら穴が残りますが、MT用のコラムカバーに変更してスッキリです。

この辺りは、L150SでMTの設定がある恩恵です。

ただMT化して動けば良いだけならラクなのですが、

エンジンとATのECUが一緒だったりするので、

そのままではエンジンチェックランプが点きっぱなしになったり、

スピードメーターは動いてもOBDⅡのスピード表示はされなかったりと、

ナンバー付きでスッキリ乗るためには少し厄介です。

メーター表示の処理も悩みどころです。

MT用（3気筒のみ)を使用するのも手かと思いますが、タコの表示がズレたり、そもそもレブ表示が違っていたりしますので加工といきたいところですが、パネルなどは900系に比べて面倒な構造になっているので、出来るとしても結構な手間と費用になりそうです。。。

色々とゴソゴソしまして、、、

無事処理完了です。

チェックランプの点灯→消灯も正常になり、OBDⅡの表示も全て正常になりました。

ナンバー付きですので、もちろん公認取得です。

ご依頼、ありがとうございます。

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最近ご依頼の多いMT化、

880コペンのMT化がまた１台完成です。

ご依頼、ありがとうございます。

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ミッションスワップ、メンテナンス。

まとめて３台分のエンジン＆ミッション降ろします。

内装の無い競技用車は、作業性がバツグンに良くで助かります(^^;

ミッション、オイル汚れが相当酷く、

中も外もココまでキレイにするのにだいぶ時間がかかりました(^^;

不動車が増えます(^^;

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２ペダル全盛の今でも、

3ペダルMT化のリクエストは後を絶ちませんが、

今回のご依頼車は、、、

４ペダルMT化☆

一番左はパーキングブレーキです。

ハンドに変更するとシートも変更しないといけないのですが、

今回はシート変更しない意向のため、

このレイアウトになりました。

フットパーキングはペダル取付強度が必要なので、

室内全バラして、レイアウト、加工入れて、etc、、、。

スペースが狭いので、予想以上に手間かかります。

割と、操作しやすいです(^^;

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コペンのMT化ご依頼です。

AT

MT

もう何台もやってきてますが、、、

甘く見る事は止めておきます。。。

やはり、ココ、、、。

クラッチワイヤー通し、、、

何度やってもホントに体勢がキツイ！！（泣）

ヒーターコア毟りたくなります（怒）

しかしコツが♪

スルスル♪

、、、

企業秘密♪

ついでに各部の洗浄をします。

パワステポンプも新品のようになりました。（見た目は）

ご依頼ありがとうございます☆

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とある、初めての組み合わせでエンジンスワップのご依頼。

エンジンマウントは作り物が必要です。

補修を考え、他車種ですが純正のマウントブッシュが使用できる設計です。

厚入具合もバッチリです♪

黒に塗装すると、

純正のマウントにしか見えませんね。

当然と言えば当然でしょうか、

製作の度に質が良くなっています(^^;

強度もバッチリ、安心して使えます♪

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JB-DETエンジンスワップのご依頼です。

EF-DETエンジンの5MT車です。

サクっとEFエンジンを降ろして、準備していたJBエンジンへ。

今回も純正シングルポートタービンのご指定です。

3万Km台の上物に巡り合えました♪

エンジンもそれ以外も、非常にコンディションが良いです。

画像は一杯ありますが、搭載前にこういったホース交換などを全て終わらせておきます。

この辺は、後々効いてきます。

ついでにミッションのＯＨもご依頼いただきました。

コントロールレバーも交換して、オイル漏れの心配もなく長らく使えるようにします。

サクっと搭載して、エアコンガスチャージ。

ついでにオイルクーラー追加のご依頼もいただきました。

今回はHPI製のコアを使用して、ジーノに合わせて取付しました。

3気筒から4気筒になるので、

タコメーターはパルス変換して表示を合わせます。

もちろん、お得意の公認も取得して完了です。

サクサクっと書いてますが、今回はベース車の兼ね合いで、実際は難易度が高い部分もありましたし、

細かな部分の仕上げは単純に載せただけのスワップより何倍も良くなるように手がけさせていただいたので、

時間も手間もかかっています。

が、

サクサクっと表現しときます。(^^

ご依頼、ありがとうございました♪

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