投稿者: editor

合法的に８の字を思いっきり練習出来る場所って、

意外と少ない気がします(^^;

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ほっこりんご　ドリフト練習会にお客様と参加してきました。

D1ストリートリーガルなどで活躍されている石川紗織さんが主催＆アドバイザーの練習会です。

ドリフトの基礎となる、「定常円旋回、８の字旋回」をキッチリ練習できますし、

同乗走行によるアドバイスもいただけますし、ラインの違いにより、結果がどうなるかなど、説明が分かりやすかったです。

みなさん、上達が早い訳です。

ダイハツFRで活躍されているドライバーさんも、ほっこりんご出身の方が多いです。

FRコペンを持込みました。

33Zのお客様も参加です。

今回はVDCカットしてから初めての走行。

効果絶大！！　

最低限の必須項目ですね(^^;

ドローンでの撮影業務のテストも行いました。
（許可を得ています）

また、サーキット以外での駆動系の温存や、トラブル時でも自走帰宅を可能にする為に、

ダイハツFRで自走される方には重要な、

「現地でFF→FR、又はFR→FFにチェンジする方法」

を講習させていただきました。

走行の様子はこちら

　　　　　↓

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２ペダル全盛の今でも、

3ペダルMT化のリクエストは後を絶ちませんが、

今回のご依頼車は、、、

４ペダルMT化☆

一番左はパーキングブレーキです。

ハンドに変更するとシートも変更しないといけないのですが、

今回はシート変更しない意向のため、

このレイアウトになりました。

フットパーキングはペダル取付強度が必要なので、

室内全バラして、レイアウト、加工入れて、etc、、、。

スペースが狭いので、予想以上に手間かかります。

割と、操作しやすいです(^^;

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コペンのMT化ご依頼です。

AT

MT

もう何台もやってきてますが、、、

甘く見る事は止めておきます。。。

やはり、ココ、、、。

クラッチワイヤー通し、、、

何度やってもホントに体勢がキツイ！！（泣）

ヒーターコア毟りたくなります（怒）

しかしコツが♪

スルスル♪

、、、

企業秘密♪

ついでに各部の洗浄をします。

パワステポンプも新品のようになりました。（見た目は）

ご依頼ありがとうございます☆

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お預かりの度に内装スッキリ化が進んでいる180SX。

まだまだ暫定処理だらけですが、

オーナー様がコツコツとスッキリ化を進められています。

ステッカーの貼り付け、ありがとうございます(^^)

メインメーターはバイク用です。

カッコいい♪

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車検、修理、エアロ取付、MT化、改造、など、

今週はコペンの作業ご依頼が続いております。

いつも、ありがとうございます☆

その中の１台、出先でパワーウインドウが故障してしまいました。

「バキッ！！」っと嫌な音と同時に、動かなくなりました。

レギュレターワイヤー切れです。

ガラスが下がったまま上がりません。

走れないとかは無いですが、寒くて雪や雨が降っていると苦行に耐えなければなりませんし、車内が大変な事になります(^^;

コペンのレギュレターは会社には在庫してますが、

会社までの道のりは吹雪(^^;

何とか上げて帰らねばと、すぐさま現地で分解。

故障の仕方を見て、

切れたワイヤーをアレコレと取り回して、

何とか上げて帰る事が出来ました♪

10年で10万kmと少し、絶好調でしたが前触れなく故障しましたので、

交換されていない方は予防で交換おススメします。

出先で雨でこうなると、厄介ですよ(^^;

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ちょっと真面目な話です。

例に漏れず、朝は雪かきです。

昨晩は片付けの時点でも雪かきでした。(^^;

朝の雪かきだけでも30分以上はかかりますが、

工場内がなるべく濡れないようにするため、

夜の片付けの時の方が労力を要します。

工場内が濡れるとさらに作業効率も悪くなるからです。

もちろん雪かきも、スタッフを動因しての作業ですから、

人数の割に優秀なぐらい守ってはいますが、

実情に沿わない今の労働基準法の縛りだと、

いわゆる生産性のない労働時間となります。

経営的には天候がどうだとか言い訳は通用しませんから、

ここだけを見ると、数字上は完全に損失となる時間です。

雪に限った事じゃありませんが、

イレギュラーが起こる事は当然あります。

ただし、捉え方や展開次第でしょうか。

これらを想定の範囲内として見ておく事もできます。

設備投資、スキルアップ、アウトソーシング、保険、該当する補助があるなら活用、引っ越しも１つの手でしょう。

ただしその場合は、平常時の経費が今よりもアップする事は明白。

経費がアップするという事は、

値上げにも結びつく事は当然と言えば当然です。

しかし、例えば今回の雪の事は雪国では日常茶飯事な訳ですから、

損失ではなく、逆手をとる考え方や捉え方。

今までの世間一般の常識とは違う働き方や視点の持ち方。

「〜だからこそ出来る事」

が、

人口減少していっても充実するために、重要な気がします。

なんて、書いてみました。

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とある、初めての組み合わせでエンジンスワップのご依頼。

エンジンマウントは作り物が必要です。

補修を考え、他車種ですが純正のマウントブッシュが使用できる設計です。

厚入具合もバッチリです♪

黒に塗装すると、

純正のマウントにしか見えませんね。

当然と言えば当然でしょうか、

製作の度に質が良くなっています(^^;

強度もバッチリ、安心して使えます♪

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改造ベースとして、ご相談して仕入れてきた中古車。

走行距離は約9万Km弱。

一番気にしていたボディの腐食などはなく、全体の見た目やエンジンルームの雰囲気も悪くはなかったのですが、

整備中に、油圧の警告灯が点灯。

オイル交換をしても変わらず、怪しい雰囲気(^^;

ヘッドカバーをめくってみると、、、

あちゃー(^^;

あちゃちゃちゃー(^^;

フィラーキャップから覗ける部分は距離なりの印象だったので、最初は気付いていませんでした。

ここまでスラッジ量となると、安易な洗浄レベルではどうにもなりません。

かえって被害を拡大してしまう事も。

オーバーホールかエンジン交換です。

相談の結果、中古エンジンに交換する事に。

サクッとエンジン降ろします。

ついでにKF-DETにスワップするのも面白いです。

手配した中古エンジン。

コレが超大当たり♪

作動保証も付いているので、ノークレノーリターン品より安心感はあります。

サクっと載せて、無事完了です。

コレで、ボディもエンジンも程度の良い車になりました。

車種によりますが、エンジンの方が後々どうにでも出来る場合が多く、ボディの方がお金がかかったり修繕が困難だったりするケースが多いです。

長く乗られるなら、ボディの程度重視が良いかもしれませんね。

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L285BプレオのFRが完成しました。

ミラではなく、プレオ。

珍しいです(^^

もちろん、公認取得済です。

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