投稿者: editor

もう何年も前に解体した880コペンですが、

画像整理をしていて久々に発見しました。

過去にアップした事があるかもしれませんし、

また、事故当時のオーナー様には申し訳ないかもしれないと思いましたが、

改めて知っていただきたいと思いアップしました。

停車している所に4tトラックが思いっきり追突してきたそうです。

凄まじい潰れ具合です。

全長が短くなってしまっています。

ゾッとしますね、、、。

しかし、今回お伝えしたいのは事故そのものではありません。

何と、

この状態でも運転席側のドアは開き、

室内空間は保たれ乗員も無事（軽傷はあったかもしれませんが）だったという、

コペンのボディの造りです。

オープンカーは基本的にクローズドボディより強度的に不利かと思いますが、

コペンのボディは見事な造りだと思った１件でした。

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180SXにカーボンルーフの取付です。

と言っても、作業はオーナー様自らの手によるもので、

見学です。(^^

サンルーフ付き

オーナー様自ら、豪快に切り落としていきます。

この後、ボンドやリベットなどを併用して固定していきます。

サンルーフ付きでしたので、相当な軽量化になってますね。

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SR20DETのメンテナンスついでに、

ウォーターホースを一式シリコンホースに交換しました。

エンジン周辺に使用するホース一式のキットです。

ノーブランド品です。

一部、形状が少し違っていて、無理やり取付せざるをえない所がありますので、

なるべく変形が少ないように、また漏れの無いように工夫が必要です。

全体的にホース外径が太くなるので、ホースバンドは殆どサイズアップする事になります。

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5月3日（水）〜5月7日（日）の間は休業させていただきます。

5月8日（月）から通常営業致します。

発送業務、お問い合わせ回答やメール連絡なども、5月8日（月）からとなりますので、ご了承くださいませ。

よろしくお願い致します。

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BNR32のABSユニットからフルード漏れ。

ご相談の結果、修理せずに撤去します。

ABSレスのやり方は何通りかありますが、

一番スッキリする定番のやり方はやはりコレかと。

ユニットを撤去した後は、ABSレス配管に交換。

ストラット周辺にスペースが出来て、整備性が飛躍的に向上します。

また、余分な配管も無くなるので、フルード漏れなどのトラブルの心配が減ります。

ユニットとステー、配管など合わせて、かなりの軽量化も出来ます。

配管数の違いから、マスターもABSレスのものにします。

今回は入手出来ましたが、日産部販からの連絡によりますと、N1マスター(BM-50)は先月でメーカー在庫売り切れたそうです。

BNR32のABSレスならNISMOもありますが、

シリンダー径が違うため、N1マスターを望む方は多いと思います。

また、GT-R以外のABSレス車用でも装着は出来ますが、

シリンダー径の違いでペダルストロークに注意ですね。

S13に前後BNR34ブレンボを装着して、HCR32マスター(BM-44)の組み合わせでは、意外にストロークは普通に感じましたが、比べると違うのでしょうね。

BM-57のABSレス仕様があれば、どんなストロークになるのでしょうか。

とにかく、もの凄くスッキリします。

作業者にとっては、整備性の向上が一番嬉しいかもしれませんね（笑）

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K3エンジンスワップ車、怒涛の４連続☆

K3-VET

K3-VET

K3-VEⅡ

あと１台画像ありませんが、

愉しい仕様です♪

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コペンに後付フォグ取付のご依頼です。

フォグは持込されたもので、取付位置と方法を打ち合わせ。

幅狭

中間

幅広

中間の位置で決まりました。

バンパー脱着がやりやすいような配線の取り回しや、純正フォグのカプラーを加工せずにボルトオン脱着できるようにしました☆

球は24V用でしたので、12V用のイエローに取替。

防水性が若干心配な構造ですので、様子見していただくようお伝え。

よりクラシックな雰囲気が出て、良い感じですね～♪

ご依頼ありがとうございます。

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ムーヴラテのMT化、1台が完成しました(^^

※ムーヴラテはMTの設定がありません。

シフトレバーがフロアから生えます。

パーキングブレーキをフットからハンドへ変更する、オーソドックスな仕様です。

フロアマットもミラジーノ用に変更。オシャレですね～♪

「L550S改」です。

純正MT車のような仕上がりを意識して制作させていただきました。

走りはやはり、愉しいですね～♪

もう１台のMT仕様も近々アップできると思います。(^^

ご依頼、ありがとうございます☆

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クラッチのＯ／Ｈついでに、排気系見直しのご相談です。

エキゾーストをシングルポート化、

キャタライザ出口拡大加工の施工。

ECUもそれに対応したものを組み合わせ。

定番と言えば定番ですが、

やっぱりこのメニューはイイと思います♪

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ABSから車速信号を取っている場合限定のパーツですが、

MTオイルの注入をラクにするパーツを考えました。

外出先などの作業で抜けた分のＭＴオイルを入れる時。

通常のオイル注入口では作業がしにくい。

かといって、スピードセンサー部分からも注入は出来るけど、脱着がイチイチ面倒。

そんな時に活躍します。

スピードセンサー部分に加工したパーツを装着。

このホースにジョウゴなどを挿して、抜けた分のオイルを注入すれば完了です。

普段はホースにフタをしておきます。

特に、ダイハツFRで、FF⇔FRのコンバートする時はかなり便利です♪

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