投稿者: editor

やはりたまらんとです。

ドロドロだったエンジンがキレイになっていくのは♪

コペン　リフレッシュメニューのご依頼です。

サクっとエンジン降ろします。

今年だけで何台目でしょうか、

ありがとうございます♪

ミッションの例の位置からオイルも漏れています。

ココのオイルシールはミッションを分解しないと交換できないので、

このメニューで絶好のタイミングですね。

エンジンは車載状態で圧縮圧力や異音などを点検した後で降ろし、

分解点検前に外観を洗浄するのですが、

いつもこれだけで整備が終わった気分になります。（笑）

画像より実物はドロドロに汚れてます。

スッキリ♪

フロント周りも♪

裏側も♪

エンジンメンバーも、、、

スッキリ♪

すっかりキレイになり、ここから分解点検を始めます。

ありがとうございます☆

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取付するのは、Defi ADVANCEシリーズです。

ディーゼルにブーストメーターを取付するのは、苦手です（笑）

負圧表示がされないので、取付位置を間違えてるんじゃないかと、毎回思うからです（笑）

先ずは、センサー取付位置の判りやすい水温から。

アッパーホースにJURANの湾曲タイプのアタッチメントを取付します。

ホースとアタッチメントの曲がり具合が一致する所に取付しますので、ホースに無理な力がかかりにくいです。

次にブーストセンサー。

ホース距離をなるべく短くするように、エンジンカバーのボルトに共締めするステーを製作。

Ｌ字に曲げて

この位置に固定。

後方排気が主になっている恩恵で、この辺りはあまり高熱になりませんので、熱影響は少なそうです。

一番面倒!?な室内へのハーネス引き込みは、フェンダー内から。

サービスホールがあるので、すごく助かります。

メーターの固定位置、今回はココに。

電源線など取り出して、一番デカくて取付位置に悩むコントロールユニット本体は、足元右側奥に工夫して取付。

対して、コントローラーは取付自由度が高いので助かります♪

試走して、完了です。

ちなみに、ブーストは1.8Kぐらいかかっていました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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ご依頼の多いK3エンジン換装ですが、

機械式でフロアATのL700ミラ（ジーノ）を、フロアのままATもK3エンジン等の電制ATにする場合、

シフトレバー根元の表示パネルも違います。

今回は、

• 機械式　フロアAT
• 表示　(P,R,N,D,2,L）
• O/Dボタン　有り

から、

• 電制式
  • 表示　(P,R,N,D4,3,2)
  • O/Dボタン　無し

に変更です。

O/Dボタンが残ったままだろうが、きちんとスワップされていれば走りには何の影響もないのですが、どうせなら見た目も変更してスッキリしたいというものです。

しかしこのパネル、既に廃盤です（車種によるかもですが）ので、中古で用意します。

（左）電制式、（右）機械式
似ているようで、少しだけ違います。

O/Dボタンが有るものは、配線隠しの為にレバーにカバーが付いていて、そのためレバー本体に塗装がされていません。長期的に見ると錆も出るでしょうか!?
また、レバーと連動して動くスライド部の穴も大きいです。

電制式はO/Dボタンがなくカバーも必要ないため、レバーがむき出しで塗装がされています。スライド部の穴も小さいです。

配線の数の違いから、カプラー形状も違います。

全て処理して完了です。

細いところですが、やはり揃えるとスッキリしますね♪

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ケイマンにスペーサー装着のご依頼です。

新調するホイルに合わせ、スペーサーとボルトを変更。

相談の結果、スペーサーはtpiをチョイス。

精度はもちろんですが、マイナスドライバーでコジる為の溝など、固着対策などがしてあるので好みです。

ボルトは少し迷いましたが、色の好みもあり今回はKYO-EIをチョイス。

ボルトの選定は、少々面倒です（笑）

純正ホイル＆純正ボルトでの噛みシロを基準に、スペーサーの厚みを考慮して長さを選択。ラインナップに無ければ、長めのを買ってカットするか、長さ指定可能ならオーダー。また、ホイルの座面も数種あり。

さらに、ロックボルトも取付したいとなれば、同じ条件でラインナップがあるかどうか。

といった感じです。

スペーサー取付け。

PCDは130です。

ボルトには少量のコパスリを。

座面には付かないよう注意。

トーに加え、

ステアリングのセンターもズレていたので、調整して終了となりました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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S660も随分と出回ってきました。

まずはキャタライザ交換。

インタークーラーなどを外す必要があります。

まだ車が新しいので固着は緩めですが、

ボルトをナメたり折れ込むと、面倒になりそうな取付位置ですね（笑

下側からの作業は比較的ラクです。

取外しできました。

HKSのキャタライザにセンサーやカバーなど移植して取付します。

マフラー交換。

バンパーは外しやすく助かります。

マフラーだけ外せば、後ろ側は丸見えで整備性良い感じです。

HKSのマフラー。

エアクリも交換。

こちらもHKS。

純正。

交換後。

取付位置は微調整必要です。

ご依頼、ありがとうございました☆

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おそらく、史上初となるダイハツFRばかりでの団体ドリをしてきました。

FR コペン
FR ジーノ
FR エッセ
FR コペン
FR ミラ

兵庫、大阪、滋賀、静岡と地域もバラバラで、

初めましての方もいて、

いきなりチームを組んで走った訳ですが、、、

め～～～っちゃ楽しいやん♪♪♪

動画はこちら

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M312SブーンX4、

ジャッキアップしてタイヤを揺するとガタガタと。

ロアアームのボールジョイントのガタつきでした。

ガタつきが酷くなってジョイントが外れると、コントロール不能となり大変危険です。

左はガタつきは出ていませんでしたが、今後の事も考え左右共交換に。

あと、忘れがちですが取付ボルトは錆が出やすい構造です。

もし折れ込むと大きな手間となりますので、慎重に外してゆきます。

磨いて、防錆処理をしてから組付けました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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今週末の土曜日（12月2日）はドリフトイベント、スライダーズに参加します♪

なんと、ダイハツFRが５台もエントリーして団体ドリ!!

今回のチーム名は、「ダイハツFR　with ほっこりんご」

おかげさまで、ダイハツFRは確実に増えていますが、

揃って走る機会はなかなかありませんでしたので、

すごく楽しみです。

走るのは以下の車両です。

• FR コペン(L880K,K3-VE2)
• FR コペン(L880K,JB-DET)
• FR ジーノ(L710S,JB-DET)
• FR エッセ(L245S,JB-DET)
• FR ミラ(L285S,KF-VE）

滅多にない機会です。

特に、ダイハツFRを検討中の方はお見逃し無く！！

イベント詳細

【スライダーズ とは】
ホームページより抜粋
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スライダーズはドリフト技術は使います。
でもドリフト競技ではありません。
滑らせることができれば　あとはチームワークが全てです。
誰でも参加できます。
ライセンス不要。
マシン性能も関係ありません。
タイヤのグリップ要りません。軽自動車もＮAもアメ車もシャコタンも対等です。
恰好良く揃えば勝ちです。
気楽に参加してくださいね！！！
質問はスライダーズメンバーまでお問合わせください。
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KJ-VETエンジンのオイル漏れと滲み修理です。

スロットル周辺、この辺りはブローバイガスが滲んでいますね。

ヘッドカバー周辺からのオイル漏れ。まだ酷くなる手前です。

KJ-VET、K3-VETはヘッドカバーを外すまでにセンサーはハーネスの交わし方が少し面倒ですね（^^;

洗浄前

裏側は見えませんが、洗浄するとスッキリです♪

パッキンを交換して、ポイントに液状ガスケットを塗布。

ブローバイ取出口の、

グロメットも交換。

スッキリしました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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電動スライドドア車の宿命、

「ワイヤー切れ」です。

車種によりますが、交換しずらく好きではない作業です(汗

もちろん、アルファードだけではありませんね。

切れると開閉に支障をきたし、厄介です(^^;

作業された方は分かるはず。

運よくピンが折れずに済みました(^^;

ドアの内張りも外しにくい車種はとことん外しにくい（汗

レギュレターASSYで直りました。

新品は7万円以上、今回は相談のうえ中古を使用。

ご依頼、ありがとうございました☆

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