投稿者: editor

今週は４台分まとめて出来上がりました。

最近特に多いのがL285のFR化です。

その他、エンジンスワップやMT化も変わらずご依頼が続きます。

ありがとうございます☆

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ご依頼いただきました。

ミッションは新品を選択されました。
かつてはなるべく費用を抑える為に中古を選択される方が多かったですが、最近は新品を選択される方が増えました。

予算が許すのであれば、様々な面で一番良いと思いますし、コスパも最も良いと思います。

３ペダル

シフトレバー

公認取得の為の、改造通知書の作成もご依頼いただきました。

ありがとうございます☆

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の取付ご依頼です。

そう言えば、何気にオーリンズは初めてな気がします。

車高調取付って、求めるレベルにより手順と費用は大幅に変わりますよね。
商品も最初から組み立て済みのものもあれば、全てバラバラで仕様に応じて組み立てを変えるものもあり、言葉は同じ「車高調取付」と言えど、かかる時間も工賃も同じでは出来ません。

走りのバランスを追求するならコーナーウエイト調整まで行う方が良いと思いますが、大半の方は見た目のバランスの方が優先度が高いかと思います。

ありがとうございます☆

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当社の排気系パーツは提携業者様に製造を依頼しておりますが、都合により当面の間エキマニ（VETECマスター2）の受注を見合わせさせていただきます。

元々、ほぼ売れるつもりはなく自社のデモカーに必要でラインナップしていたものですが、意外と!？　ご注文いただく事がありまして、ラインオフとかではございません。

また、マフラーも在庫をかかえる程の受注はない為、かねてより受注生産とさせていただいておりますが、納期が従来よりもかかる見込みです。

よろしくお願い致します。

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ハードカーゴ様のS510Pハイゼットに、ストマスとスーパーロックを組込みです。

無加工では装着できないので、現物に合わせ加工して装着。
ペダル踏力も軽く、使いやすいクラッチです。

デフロック付き車の為、デフロック機構の一部撤去とサイドベアリング変更などで装着。
スーパーロッはいわゆるバキバキ音が出ず（使用オイルにもよりますが）、非常にスムーズな作動が好みです。

待望のS510用サイズ。これはダイハツFRにとって大きな戦力になりそうです。

この車はホイールベースもギリギリまで延長していて、雰囲気がレーシングカミオンのそれです。アーム類など全て作り直してあり特別感あります。

いかにも競技車両らしいロールケージ。

乗り込むだけで特別感を感じるスーパー軽トラです。

ありがとうございます☆

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今や、載せる事自体よりも制御面をどうするか？が昔に比べ現代に於けるエンジンスワップの中核だと思っています。

その意味では「意外と!?」細工が必要なエッセのターボエンジン化です。

KF-DET自体は、ムーヴやタントなどに積まれてる事もあり市場に出てる数は多いと思いますが、コペン等と違ってオイルメンテの悪い個体も多い印象で、そのまま載せるのをためらうものが増えてきました。

今回の中古エンジンも距離は少なかったのですが、オイルメンテが良くなく結局ほとんどO/Hに近い作業をしてからの搭載となりました。

しかし、やはりターボパワーの力強さは「やって良かった」と思っていただけると思います。

ご依頼、ありがとうございます☆

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時々、エンジン始動不能となる症状です。

新品が出るので新品一択です。
ビート、トゥデイ、アクティなども同じ構造のせいか、車格の割に安いですね。

ビートでも良く経験した症状です。
これも新品が出るので新品一択です。

どのメーカーのどんな車や部品だろうが新車や新品が絶対大丈夫とは思ってないですが、いつまで買えるかも分からないので、買える時に買っておいて、補修可能ならば不具合が出た部品を補修して予備としてストックしておくのも維持するポイントではないかと。

ついでに、車両購入時から付いていたけども、全く使っていない後付け電装品の撤去もご依頼いただきました。

大正解です♪

古くなってくると電装品のトラブルが出る可能性が高まりますが、なるべくシンプルにして目視点検をしやすくしたり手が入るスペースを確保しておくと修理しやすく、時間の予定も立てやすく、結果的に維持管理費用も抑えやすくなります。

ご依頼、ありがとうございます☆

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