カテゴリー: 後輪駆動研究所

酷いオイル漏れのJZX110。

原因は、カムシールの組み付け不良でした。

タイミングベルト等の交換時にカムシールも交換したのだと思いますが、思いっきり組み付けミスですね。。。

画像はオイル汚れ洗浄後ですが、酷い汚れ方でした。
ひたすら漏れ続けてたはずです。。。

ラジエターのアッパータンクも限界。。。

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コペンのミッションに、3-4速クロスギアの組込みです。


スパーギアがカッコいいですね♪

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作動音は本当に静かですね♪

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新品ミッションASSYのドレンボルト外すと、少しだけオイル出てきます。

メーカーで組んでから試運転する時用に、少しだけ注入して排出しきれなかった残りですね。

新品エンジンならクーラントが少し残ってたりもしますね。

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ツイン以上の複数クラッチの場合、芯出しツールはシングル用じゃダメなので専用SSTか純正インプットシャフトを使うのが最も精度が高く効率も良いと考えてますが、

インプットシャフトはかつてように中古ミッションからブッタ切るのが勿体無い時代、新品も廃盤だとなかなか困ったものです。

しかし、プル式で特に1JZ系だと、こーゆー時はありがたいですねぇ(^^;

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デモカーとして、M/C後のハイゼットトラックの新車を導入しました。

以前から複数の方向性を同時に考えているのですが、ミラトコットMT化に必要な電子パーツの入荷があまりに遅すぎて、ご依頼はあるけども事実上お預け状態です(TT)

だからと言う訳じゃないですが、以前から考えてたコンセプトで制作を進めます。

今までと少し毛色が違うかもしれませんが、今までのノウハウとの関係性は多いにあります。

どうなる事やら♪

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今日もFR関係のパーツを発送しつつ1JZとJBです。

JZ、RB、SR、などの縦置きFRは重量があるってだけで、880系からJB積み下ろしするよりラクに感じます。ウチは

ただ、年数的にボルトナットの固着が酷いのが多いからそれ次第ですかね。。。

それにしても、色んな事情を加味しても最高ですわこの辺りの時代のエンジン♪

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川畑真人選手のコメントもどうぞ☆

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先日の取材は7月8日発売のULTIMATE 660 GT WORLDの件でした。なんと、D1GPのトップスターの１人である川畑真人選手にデモカーのFRコペンを試乗してもらいました♪

「ダイハツ・ドリフト・アベンジャーズ」のコーナーです。

川畑選手のコメント読んでみてくださいね〜。

あ、ちなみにこの企画に出てる５人は、、、

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それまでの常識が覆るような改革を成し遂げた者は総じて「イロモノ」とか「非常識」扱いされてきた割合が高く、時間と共にそれが普通とか常識になる事は歴史が証明している。。。

なんて書いてみましたが、今回製作させていただいた車は「ちょっと」変わってはいますがまだイロモノと呼べるレベルではないかな(^^;

Pミニ・アヴァンツァートとでも呼ぶべきかのルックスをしておりますが、ただオールペンしてヘッドライトを新品にしただけではないです。

このパジェロミニ(H58A)最大のポイントは、

そう、エアサス化！！

走行時。

フルダウン時。

実は、オーナーさんの都合で乗降性を非常に重視する必要があり、しかし下げるだけでは走行時に別の問題もあり、エアサスの選択となりました。

もちろんと言うか、パジェロミニ(H58A)用のラインナップなんて無いので、BOLD WORLD さんに特注製作していただきました。

使用状況を想定してEXIST（イグジスト） を選択。
（エンジン停止＆始動時にメモリー位置まで自動調整可能。スマホでの遠隔操作も可能。）

BOLDさん曰く、「リアは構造的に非常に下げにくい構造」との事で、フルダウン時の前後バランスは前のめりですが、目的は見事に達成です♪

オールペン前のヤレた外観。ヘッドライトは磨いてもこの曇り具合でした(^^;

あ、それとこのパジェロミニ、4WD→2WD(FR)化もしてますw
以前はその2WDを4WD化するご依頼をいただいた事もあり、そのような拘りの方がいらっしゃる訳ですね(^^;

もちろん両方（2WD化、エアサス化）公認取得してます☆

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