カテゴリー: エンジン＆ミッションスワップ

MT化そのものはだいぶ前に完了していましたが、長らく解決に時間がかかったパートがありました。

レブリミット問題は解決していたものの、高年式車ならではの問題が複数あり、「どれかを取るとどれかがダメ」みたいな状態でした。

しかし、それらをついに解決しました♪

メーターも元車のままで正常表示しますし自己診断機能も通常通り。ハーネス総入れ替えのような膨大な手間や部品量が必要無くなり、旧年式の制御に変更するような事も必要なくなりましたので、ミライースやミラトコットなど比較的高年式車のMT化が一気に作りやすくなります♪

これで、安く買える高年式MT車としてミライースやトコットなどが選択しやすくなるかと思います。
もちろん、改造公認は取得しています☆

商品の購入はこちら

続いております、JB-DETの新品エンジン化。

エンジンの履歴がリセットされる感覚は、後々になって良かったという実感が湧く事と思います。

タービンも新品ですが純正そのままです。ついでだから社外にしたり加工したりした方が良い事もありますが、個人個人目的が違いますので。

また、何でもかんでも新品にするんじゃなく、

希望を聞いて再使用出来るものは洗浄したりして再使用。

オイルやウォーターパイプもよく錆びてますが、

内部問題無ければ、洗浄して塗装でも良いと思います。

しかし今回一番気になったのは、ATのバルブユニットのココ。

何故こんなトコが折損!?

特に動作に支障は出てないんですが、凄く不気味なので部品取りATのユニットと交換しました。

ご依頼内容全て完了し、走って来たエンジンを積んで帰られるパターンw

ご依頼、ありがとうございます。

商品の購入はこちら

GW明けからも怒涛の如く続いておりますエンジ脱着またはスワップ。


今日もJB-DET+DX30。

出た！

ちょいと心配してた事が当たったけど、パッケージからカッコイイって要素も遊びの重要な要素です♪

くたびれた燃料系も全て一新♪

エンジン脱着頻度の多いやつとか古いやつはココ割れてたりするので交換。

ついでにビッグローターキットなんかも。

結構デカくなります。



ありがとうございます☆

ついでにリジカラも。

似た仕様のご依頼まだ続いていて、入庫待ちしていただいてます。

ありがとうございます☆

商品の購入はこちら

ULTIMATE 660GT WORLDと、VIDEO OPTIONに取材していただきました。

詳細は発売＆アップまで言えませんが、世界初のFRコペン（L880Kのエンジン縦置き）を制作してから某氏と出会い、「ダイハツFR（大発後輪駆動）」を共に歩み始めてから約13年。

後に定番となり実際にオーダーもいただくようになったエンジン横置きのFR&4WDコペン。そして、LA400Kでは「も。ファク」さんのリフトアップ仕様が好みに嵌った事もあって4WD化&FR化。皆様のお力添えの元、ニッチ過ぎるマイナー路線を突っ走ってきました。

かつてシルビアで10年くらいドリフトしていたので、ただドリフトするだけならシルビアなどのメジャー車種でやった方がパーツもノウハウも多く、車作りも乗り方も比較的ラクだという印象は今でも変わりません。

当たり前です、最初からメーカー純正のFRなんですからwww
シルビアなら全く問題ない「当たり前」の壁に、いつもブチ当たりますwww
シルビアなら問題ない箇所を、一杯壊してきましたwww

が！！

ダイハツFRのノウハウが色々出来てきて、協力関係になっていただいてるお店も増えてきてユーザーさんの理解度も徐々に上がってきて、台数も確実に増えてます。

それに伴ってなのか、ノウハウを聞くだけ聞きだし、まるで私どもに依頼して制作したかのような嘘をついて車両やパーツ販売してる個人（いちおう業者!?）も出てきたりとかもしてたりもしますが。。。

ままま、そんな事もありつつ、これまでの歴史の集大成とも言わんばかりの車種と信用のおける全国各地の協力関係者さんが集まったダイハツFRだけの取材。しかも、まさかあのプロドリフト選手に試乗していただく日が来るとは、感無量でございます。

そして、新たな出会いもあり、長年のテーマが解決に向かうかもしれません。（まだ分かりませんが）

とにかく、色々な意味で感無量でございます(TT)

ありがとうございます☆

商品の購入はこちら

GFRコペンのドリフト続編です。

前回の「諸事情」とは、シェイクダウンで様子見という事と、バトンタッチするまで「アレ」を温存する為でしたが、結果や如何に(^^;)!?

商品の購入はこちら

一定で増殖なんですが、10年ぐらいかかってようやくブレイクスルー!?w

そんな雰囲気を感じます。

久々に懐かしい動画貼っときます。

ダイハツFRのススメ

商品の購入はこちら

FR化したLA400コペンのシェイクダウンの動画↓です☆

諸事情により今回は「蹴り」を一切使わず恐る恐るの走り。パワーは130PSでかなりピーキーな仕様で（乗り手が下手だった事が一番ですがw）全然上手く走れてませんし、まだまだ全開にはほど遠いですが、ドリ車としてのポテンシャルは相当高く改善点もきちんと判り上々のシェイクダウンでした。

見た目も含めて相当イイ車♪

L710やL880に比べるとメンテナンス性（特にミッションとトランスファーの脱着）が格段に良いってのも最高です♪

続編はこちら！

商品の購入はこちら

悪魔的忙しさの３月でしたが、４月も大して変わりませんwww
（お待たせしてる案件もあって恐縮です）

前回苦戦しまくったCVTお試しFRとは違って、最初からダイハツFRのノウハウを入れたMTドリフト仕様。

「も。ファク」森本氏と合流してシェイクダウン。

車の様子見ながらなんでまだ安心しての全開走行はしてないものの、相当ポテンシャル高いです♪

要所要所でしか踏んでないものの、新品タイヤも10LAPほどで終了とパワーも必要十分。

それより懸念してた事が現実となり、森本氏にバトンタッチしてからコースイン15秒で走行不能になりました（笑）

しかし、880や710などに比べて作業性の良さからリカバリーも早いし、新世代ダイハツFRの次のステップも見えたので収穫は十分。ルックスも含めて、コレは良いです♪

商品の購入はこちら

ジムニーのリフトアップの中に紛れるコペン。

そう、LA400コペンのハイリフト4WDの公認車検です。

LA400の4WD化は随分と台数増えたので、スッカリお馴染みの画になりました。

左はF5タービン仕様の880。
同日に車検でした。

無事、公認取得です。

ご依頼、ありがとうございます☆

商品の購入はこちら

いやぁ、ホント嫌になるんですよ、全く進展がない時は。

目一杯考えてやってみても解決しないから知ってそうな人に聞いてみても、その人も分からない。作った人がいる訳だから知ってる人が必ずいるはずだけど、なかなかその情報に辿り着けない。知識をアップデートすべく調べたりトライを繰り返すけど、全く進展がなく無力さを実感する。

そんな状態が続くと簡単に心折れますw

そ〜ゆ〜時は、やるだけやったらしばらく離れてみるのも一つの方法なのかもしれませんね。
解を求める状態に頭の中をセットしつつ全く他の事をやっていると、ふと新しい方法を思い付いてみたり。まさに今日はそんな事が起こりました。

行き詰まってる時って、思い込みが邪魔してるのかもしれませんね。

とゆ〜訳で、長らく悩んでた部分が解決に向かい大きな前進♪
縮みきったバネが一気に伸びてハネ上がるような感覚を味わいました♪

伸びる前に折れてしまう事もあるけどwww

それにしても、、、

見た目がキモイ。。。
苦手だわ、この感じ。。。

商品の購入はこちら