カテゴリー: エンジン＆ミッションスワップ

L152SムーヴのMT化です。

L152SはATしか設定がありません。

L150S/L160SにはMTの設定がありますが、EFエンジンのみですので、

15系ムーヴでJB-DETのMTと言う設定、ありそうでないのです。

と言う訳で、MT化します。

ベンチシートなので、セパレートタイプの内装にチェンジします。

細かな所ですが、コラムATのシフトレバーを取外したら穴が残りますが、MT用のコラムカバーに変更してスッキリです。

この辺りは、L150SでMTの設定がある恩恵です。

ただMT化して動けば良いだけならラクなのですが、

エンジンとATのECUが一緒だったりするので、

そのままではエンジンチェックランプが点きっぱなしになったり、

スピードメーターは動いてもOBDⅡのスピード表示はされなかったりと、

ナンバー付きでスッキリ乗るためには少し厄介です。

メーター表示の処理も悩みどころです。

MT用（3気筒のみ)を使用するのも手かと思いますが、タコの表示がズレたり、そもそもレブ表示が違っていたりしますので加工といきたいところですが、パネルなどは900系に比べて面倒な構造になっているので、出来るとしても結構な手間と費用になりそうです。。。

色々とゴソゴソしまして、、、

無事処理完了です。

チェックランプの点灯→消灯も正常になり、OBDⅡの表示も全て正常になりました。

ナンバー付きですので、もちろん公認取得です。

ご依頼、ありがとうございます。

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最近ご依頼の多いMT化、

880コペンのMT化がまた１台完成です。

ご依頼、ありがとうございます。

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ミッションスワップ、メンテナンス。

まとめて３台分のエンジン＆ミッション降ろします。

内装の無い競技用車は、作業性がバツグンに良くで助かります(^^;

ミッション、オイル汚れが相当酷く、

中も外もココまでキレイにするのにだいぶ時間がかかりました(^^;

不動車が増えます(^^;

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２ペダル全盛の今でも、

3ペダルMT化のリクエストは後を絶ちませんが、

今回のご依頼車は、、、

４ペダルMT化☆

一番左はパーキングブレーキです。

ハンドに変更するとシートも変更しないといけないのですが、

今回はシート変更しない意向のため、

このレイアウトになりました。

フットパーキングはペダル取付強度が必要なので、

室内全バラして、レイアウト、加工入れて、etc、、、。

スペースが狭いので、予想以上に手間かかります。

割と、操作しやすいです(^^;

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コペンのMT化ご依頼です。

AT

MT

もう何台もやってきてますが、、、

甘く見る事は止めておきます。。。

やはり、ココ、、、。

クラッチワイヤー通し、、、

何度やってもホントに体勢がキツイ！！（泣）

ヒーターコア毟りたくなります（怒）

しかしコツが♪

スルスル♪

、、、

企業秘密♪

ついでに各部の洗浄をします。

パワステポンプも新品のようになりました。（見た目は）

ご依頼ありがとうございます☆

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とある、初めての組み合わせでエンジンスワップのご依頼。

エンジンマウントは作り物が必要です。

補修を考え、他車種ですが純正のマウントブッシュが使用できる設計です。

厚入具合もバッチリです♪

黒に塗装すると、

純正のマウントにしか見えませんね。

当然と言えば当然でしょうか、

製作の度に質が良くなっています(^^;

強度もバッチリ、安心して使えます♪

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JB-DETエンジンスワップのご依頼です。

EF-DETエンジンの5MT車です。

サクっとEFエンジンを降ろして、準備していたJBエンジンへ。

今回も純正シングルポートタービンのご指定です。

3万Km台の上物に巡り合えました♪

エンジンもそれ以外も、非常にコンディションが良いです。

画像は一杯ありますが、搭載前にこういったホース交換などを全て終わらせておきます。

この辺は、後々効いてきます。

ついでにミッションのＯＨもご依頼いただきました。

コントロールレバーも交換して、オイル漏れの心配もなく長らく使えるようにします。

サクっと搭載して、エアコンガスチャージ。

ついでにオイルクーラー追加のご依頼もいただきました。

今回はHPI製のコアを使用して、ジーノに合わせて取付しました。

3気筒から4気筒になるので、

タコメーターはパルス変換して表示を合わせます。

もちろん、お得意の公認も取得して完了です。

サクサクっと書いてますが、今回はベース車の兼ね合いで、実際は難易度が高い部分もありましたし、

細かな部分の仕上げは単純に載せただけのスワップより何倍も良くなるように手がけさせていただいたので、

時間も手間もかかっています。

が、

サクサクっと表現しときます。(^^

ご依頼、ありがとうございました♪

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EA21R(K6A）のAT車に、EA11R（F6A)のエンジン＆MTを移植。

カプチーノのAT→MTは以外と少ない例だと思います。

プロバイルでは初めてです。

エンジンもK6A→F6Aです。

同じボディにしか見えませんし、載ってるエンジンやミッションのサイズもほぼ同じなので、

スワップの中でも簡単な部類のものと考えていましたが、、、

なるほど、

結構色々と手を入れる必要がありますね。

「そんな微妙なとこ、イチイチ変えないでよ～、MTと共通でも何の問題もないでしょ～」

という箇所がいくつかありますね。

まあ、寸法的には何の問題もありませんが(^^;

ご依頼、ありがとうございます。

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ムーヴラテのエンジンスワップです。

降ろしたEFエンジン。

何のエンジンを積むかは、まだ秘密です(^^;

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L700ジーノにJB-DETエンジンスワップのご依頼です。

先週はL700ミラでした。

JB-DETエンジンスワップは定番で、よくご依頼いただいておりますが、

時々、

「EF-DETではダメですか？」

と聞かれる事がありますが、全くそんな事はありません。

どちらも、良いとい感じる点が違うだけですので、

車の使用状況に併せて好みでお選びいただければ良いかと思います。

むしろ、全くのノーマルで街乗りしている時は、個人的にですがEF-DETにメリットを感じる事も多いです。

（左）降ろしたEF-DET 　　（右）これから搭載するJB-DET

ただ、（個人的見解が入りますが）比較的JBエンジン換装をおススメする事が多い理由としましては、

• パワーアップなどする時はアフターパーツが入手しやすい（コペン用パーツなど、比較的流通量が多いので）
• ドリフトで降り返し時の「タメ」でもう一伸びが欲しい時のレブ特性が向いている。（個人的な見解ですが）
• EF-DETで程度の良い中古エンジンのタマ数が減ってきた。

などが挙げられます。

もちろん、オーバーホールやワンオフもアリなら、どうとでもなると言えばなりますし、

EF-VE（NA)でも並のターボより速いエンジンを作られている事例もありますし、

コスト度外視可能であれば、本当にお好みで良いかと思います(^^

また、これからはKF-DETをスワップする機会も多くなりそうです。

あ、忘れてました。

エンジンを選ぶ時に、コレ一番重要かも。

「音」

これは、３気筒と４気筒で全く異なりますので(^^

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