整備・修理
ブレーキローターの交換と同時に、
キャリパーのO/H
今では小さく感じるキャリパーですね。
今時の純正キャリパーがデカくて見慣れてしまったのもありますが(^^;
ピストンとキャリパーの材質の関係もあるのか、32〜34スカイラインのbremboキャリパーでピストンが固着しているのを見かけた事はないのですが、シールキットはやはり定期的に交換しておいた方が良いですね。
フロント。
ENDLESSのローターです。
リア。
パッドもENDLESSです。
ご依頼、ありがとうございました☆
2WDならとてもラクなのですが、4WDならフロントデフを外さないとラジエター電動ファン交換が出来ないと知りました。
ファンが2個の場合と、1個の場合があるようですね。今回の現車は1個のタイプ。
なんか、880コペンと似た空気感が、、、
あれ？？？
同じにしか見えない（笑
ドライブシャフトのインナー側にグリス漏れが発生しています。
トランスミッション周りにも飛散しています。
原因は、、、
ブーツバンドの締め付け部分が緩くなっていて、隙間から漏れ出ていたものと思われます。
外したブーツバンド。
ブーツの交換までは必要ないと判断し、新しいブーツバンドに交換します。
今回は試験的に、純正ではなくて汎用品の国産ブーツバンドに交換しました。
結果はしばらく走ってみてからですね。
ありがとうございます☆
突然エンジン停止したK3エンジンの修理です。
（実質O/Hになりました）
カムホルダーの締め付けトルクは低いので、エンジン組み専用の低トルクレンチを使いますが、
新調したデジラチェにはオイル汚れを防ぐカバーが設定されていて、さすがの配慮です。
タイミングチェーンもこの後新品に。
エンジン周りの修理ついでにギア比についてもご相談ただきまして、変更です。
使用目的や環境（坂道発進が多いとか一定ギアでの巡行が多いとか）によってマッチ度が変わると思います。
想像力が必要な部分ですねぇ～☆
ご依頼、ありがとうございます。
クラックが入ってしまった981ボクスターのヘッドライトリペアです。
教えていただいた話では、国産車と欧州車ではクラックが入る理由が異な理、リペア方法も変わるとの事。
最近ポルシェユーザー様も増えてきましたし、ヘッドライトも高額なので確かなリペアを施す為、確かなノウハウを持った専門の方にリペアをお願いしています。
画像では分かりづらいですが、実物はもっとクラックが多く傷んでいました。
めちゃくちゃキレイになりました♪
プロテクションフィルムも貼っていただき、この状態をより長く維持する事が出来ます。
ヘッドライトがキレイだと、車の年式が新しく見えるし、何より憂鬱な気分がスッキリしますね♪
ご依頼、ありがとうございます☆
ツメが大抵割れるカプラーがいくつかありますので、IGNコイルのカプラー以外もこれからは標準でセットにしていこうなと思ってます(^^;
カム角センサーのカプラーのツメも良く割れます。
エンジン載せちゃうとパワステポンプが邪魔して交換しづらいですね。
オイルリングレールのオイル穴詰まり、ケミカルや超音波でも溶けずドリルで削ってもなかなか貫通しない程にガチガチに固っている場合もちょくちょく見かけますね。
クランクにスムーズにオイルを戻したり、オイル通過によるピストン冷却など、結構重要な役割を持っていると思います。
それにしても、今回のはドリルでもなかなか貫通せずに強敵でした(^^;
