ムーヴラテのエンジンスワップです。
降ろしたEFエンジン。
何のエンジンを積むかは、まだ秘密です(^^;
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EFではダメですか！？ – プロバイルblog – PROVILE
L700ジーノにJB-DETエンジンスワップのご依頼です。
先週はL700ミラでした。
JB-DETエンジンスワップは定番で、よくご依頼いただいておりますが、
時々、
「EF-DETではダメですか？」
と聞かれる事がありますが、全くそんな事はありません。
どちらも、良いとい感じる点が違うだけですので、
車の使用状況に併せて好みでお選びいただければ良いかと思います。
むしろ、全くのノーマルで街乗りしている時は、個人的にですがEF-DETにメリットを感じる事も多いです。
（左）降ろしたEF-DET （右）これから搭載するJB-DET
ただ、（個人的見解が入りますが）比較的JBエンジン換装をおススメする事が多い理由としましては、
- パワーアップなどする時はアフターパーツが入手しやすい（コペン用パーツなど、比較的流通量が多いので）
- ドリフトで降り返し時の「タメ」でもう一伸びが欲しい時のレブ特性が向いている。（個人的な見解ですが）
- EF-DETで程度の良い中古エンジンのタマ数が減ってきた。
などが挙げられます。
もちろん、オーバーホールやワンオフもアリなら、どうとでもなると言えばなりますし、
EF-VE（NA)でも並のターボより速いエンジンを作られている事例もありますし、
コスト度外視可能であれば、本当にお好みで良いかと思います(^^
また、これからはKF-DETをスワップする機会も多くなりそうです。
あ、忘れてました。
エンジンを選ぶ時に、コレ一番重要かも。
これは、３気筒と４気筒で全く異なりますので(^^
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岡山国際サーキットで、VETECマスター2を装着したコペンを演奏♪ – プロバイルblog – PROVILE
10月11日に岡山国際で開催されたMoty’s 走行会に参加してきました。
走らせたのは、K3-VE2搭載でVETECマスターを装着しているコペンです。
国際サーキットでの走行は初めての車両です。
ストレートが長いので、3速～4速で引っ張る快音が愉しめます♪
車両データ
- L880K コペン
- K3-VE2 エンジンノーマル
- VETECマスター2
- ストレートマフラー
- ディレッツァZⅡ 165/55-14
- TE37 14×5.0J
- ブレーキ ノーマル
- 足回り 純正ビルシュタイン
- デフ 純正オープン
- ドライバー サーキット走行は年に１～２回程度
また、Moty’s様のご好意で、SR20DET搭載コペンの展示をさせていただきました。
多くの方にご覧ただき、ありがとうございました。
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JB、JB、JB – プロバイルblog – PROVILE
ミラ、オプティ、ムーヴ、ネイキッド、etc
アフターパーツの選択肢も豊富なJBエンジン、
怒涛のスワップご依頼です。
ありがとうございます。
LA
LA
GF→LA化
大まかには、EL/JL/DETと3種のバリエーションがあり、現在ご依頼いただく殆どはDETです。
が、そのDETだけでも、
・排ガス記号の違い（GF／LA／ABA／CBA）
・インタークーラー位置
・タービンの違い
・エルボー＆キャタライザの違い
・イグニッションコイル数の違い
・ヘッドカバーの材質＆形状の違い
・リターン配管＆インジェクタの違い
・Ｏ２・排気温センサーの数の違い
・ECUカプラー数の違い
などなど、
割と細かくバリエーションがあって、程度も価格もピンキリです。
使用目的、今後バージョンアップするかどうかで、
選択を変える方が良いでしょう。
基本的には程度の良い中古ＡＳＳＹを探して使用しますが、リビルトもお選びいただけます。
また、状態不明の場合はオーバーホールもアリです。
希望の仕様が無い場合は、組み合わせて製作します。
例）GFツインポート O2センサー１個 → LAのシングルポート Ｏ２センサー２個
もちろん、公認取得もお任せください。
プロバイルは認証工場ですので、これらの改造から公認取得まで、全て合法的に仕事としてお受けできます。
注）認証資格のないお店では、これらの内容を事業（仕事）として受ける事は違法と定められています。
この認証資格は取扱う車種ごとに、
- 定められた作業場の面積や駐車場の確保
- 工具やテスターなどの設備
- 有資格者の常駐
- 整備主任者などの定期的な講習受講（有料）
など、それなりに投資が必要です。
資格があるから品質も良いと安易には思いませんが、仕事として参加するために定められた最低限の工場資格ですので、やはり大事な点だと思います。
運転の上手い下手に関わらず、公道で車やバイクを運転するのに運転免許が必要なように。。。
この認証資格を持たずに営業しているお店は、プロバイルのある佐用郡内でざっと確認しただけでも12店舗以上と増えているそうです。
認証を取得しているお店には、必ず下記画像の看板があります。
ご参考までに。
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JBエンジン、中古 or リビルト – プロバイルblog – PROVILE
ミラ、オプティなどへのJB-DETエンジンのスワップご依頼が続いています。
一口にJBエンジンといっても、結構細かく違いがありますので、
「ただ積むだけ」なのか、「後でパワーアップする」のか、「長く乗りたい」などなど、
「後々どうするか」によって、選ぶ物件も作業内容（もちろん価格も）も大きく変わります。
基本的には中古エンジンを探して使用しますが、リビルトも選択肢の１つです。
様々な観点から、程度の良い中古品の方がメリットが多いケースも珍しくありませんが、先ほどの「後々どうしたいか」によって、必ずどっちが良いか一概には言えません。
理解した上で選択されるのがベストと考えます。
毎回このような中古エンジンだと良いのですが(^^;
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オプティ祭り – プロバイルblog – PROVILE
K3エンジン – プロバイルblog – PROVILE
オプティにK3-VETエンジン搭載。
待ちに待っていた部品がようやく届きましたので、作業再開。
部品お持込みの場合は、不足のないようにしていただくが、又はすぐに手配をしていただく必要がある事を、お伝えし忘れていました。(^^;
なるべく、部品待ちでの作業待ち時間ができないようにしたいので、改善点です。☆
もちろん、全てをお任せいただくのがベストですが、状況によりお持込いただいた方が良い時もありますので、臨機応変に、でしょうか。
さて、さっそく大雑把に組み上げて、まずはエンジンの始動を確認♪
これから細かい部分を仕上げてゆきます。
上 K3-VE ／ 下 K3-VET
JB-DET,K3-VET,今年はオプティへのエンジンスワップのご依頼が続きます。
非常にコスパに優れたエンジンだと思います。
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K3-VETスワップ
エッセのMT化、純正タコメーター追加 – プロバイルblog – PROVILE
エッセ(L235S)のMT化のご依頼です。
エッセは元々MTの設定があるので、
簡単な部類です。
機械的には。
実は、ちょっとずつ違いがありまして、
細かな部分も詰めておかないと、
数百km走ってからエンジンチェックランプが点いたり、
後々、ちょっとづつ面倒というか、
気になる事が発生する事があります(^^;
もちろん、バッチリクリアして仕上げます♪
ついでに、純正タコメーターの装着もご依頼いただきました。
お得意の、
公認もサクっと完了です。
ありがとうございます。
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マークⅡブリットのMT化 – プロバイルblog – PROVILE
マークⅡブリット(JZX110W)のMT化ご依頼です。
強度も操作節度もあるJZX110純正ミッションを使用します。
新品価格が比較的安いので、正体不明の中古なら、新品をおススメします。
※今日現在の新品価格で239,000円（税抜）
※ミッションASSYにはメーターセンサー&ギアや、エクステディフレクター（ペラシャ先端部のカバー）などは付属しません。
内装もヴェロッサ純正で見た目のデザインを崩さないようにしました。
ECUやハーネス加工も行い、エンストやメーター表示も対策しておきます。
サクッと公認取得で完成です。
ありがとうございます。
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