カテゴリー: エンジン＆ミッションスワップ

L880KコペンにK3-VET搭載、5MT仕様の製作です。

相変わらず、スペースのキツさ全開です（汗）

今回はコペンの1～5速のまま、ファイナルのみ4.2にしてみました。（よく、5MTの耐久性のついてお問い合わせがありますが、メーカー設定にない仕様ですので、何とも言えません。）

こちらの作業不手際があり、予定よりも長期に渡ってしまい申し訳ありませんでしたが、

やはりこの仕様はイイです。

速くて町乗りもラク♪

ご依頼、ありがとうございます。

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L700SのミラジーノにK3-VET搭載しての公認車検のご依頼は定番化してきていますが、

今回は併せて４ナンバー（貨物）化。

貨物化そのものはそれほど難しくはないのですが、
エンジンスワップで重量が増えているので、
基準を満たすための軽量化の方が大変でした(^^;

スペアタイヤや車載工具はもちろん、カーペットマット、カーオーディオ、リアワイパーモーターまで、外せるものは外して、、、

無事、基準を満たして合格です♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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ビートターボ、

制作させていただいてから何年かですが、、、

やっぱカッコい～♪

エンジンはE07Z。

今回はメンテナンスですが、
カム各センサーとフレームのクリアランスが狭く、

気をつけないと作業時にセンサーを良く壊します（笑）

メーター周りも凄く好きな仕上がり♪

お気に入りの1台ですね♪

ありがとうございます☆

#後輪駆動研究所

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出た！！

出ましたよ！！！

ひっさびさに仕入れ成功しましたよ！！！

ファンの皆さんには申し訳ないですが、

１度たりともカッコいいとかカワイイとか思った事のないルックス(^^;

分かりますか？

何の変哲もない買い物車。

にしては、メーター表示がちょっとレーシー。。。

そう、この車こそ、

ストツー！！！（ストーリアツーリング）

ストーリアの中でも、ハイスペックNAエンジン（ハイオク指定）のK3-VE2を積むグレード（CZも）ゆえ、

コペンやミラなどにスワップ用のドナーとして大人気、、、

そのまま乗らんのか～い！！！(^^;

ともかく、

競技ベースモデルのX4は元々買う人がそんな人なので、個人売での売却も多いでしょうけど、

ハイスペックエンジンだなんて知ずに買ったり乗ったりが多数（特にAT）と思われ、

ほら、ハイオク指定のラベルとか、、、

消されてるしwww

レギュラーガソリン決定www

そんなストツー、

大多数の車販売店の営業マンもたぶん知る由もなく、

きっと、、、

「下取り→即解体」

で滅んだ個体が多い事でしょう。。。
（予測ですが）

元々、大して売れてなかったはずですが、

一応、数年前まではカーセンサーやGOOや業者オークションでもチラホラ検索ヒットしてました。

しかし、今やグレード指定せずに「ストーリア」と検索しても全国で8台ほど(==)

その中でVE2を積むグレードは本当にレア。

あっても、年々値上がりしてる気がします。

なので、VE2スワップは後になればなるほど入手困難か高額になるでしょう。

とりあえず、ココに確保しましたので、スワップ検討の方、１人は安心してくださいwww

そのまま乗らんのか～い！！www

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コペンにK3エンジンを載せる時用の、専用3WAYが出来ました♪

コペンのJBとK3エンジンでは、ラジエターアッパーホースの形状が全然違います。

今まではK3エンジン用の純正3WAY（アルミ）を溶接加工して3WAYの向きを変えていましたが、ラジエターホース径も違うため、向きは良くてもホース接続はスマートではありませんでした(^^;

おかげさまで、K3エンジン換装のご依頼がバックオーダーをかかえる程連続してまして、加工して製作する時間がだんだん惜しく感じてきて（笑）、外注して専用品を設定しました。

3本とも径が違うのです。

ステンレス製です。

このように

スマートな取付を実現♪

また、2%の人にだけ必要な部品を作ってしまいました（笑）

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880コペンにK3-VET搭載のご依頼です。

（画像は既にK3-VET載ってます）

何台か製作させていただいてきましたが、ミラ系に搭載するよりもコペンに搭載する方が、スペース的に難易度が高いです。

ボンネットが丸く下がっているためです(^^;

特にインテーク周辺はスペースが非常に狭く、個体差もあり毎回ワンオフ状態。

しかし、完成して乗ってみれば、やはり良かったなと思う仕様です♪

これも、そのように思っていただける事を目指します。

ありがとうございます☆

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2WDのL700Sを4WD化して、K3-VETをスワップのご依頼です。

4WD(L710S)の設定がありますが、あえて2WDを4WD化。

プロバイルならではの4WD化ですね。

※4WD化に必要な純正部品が廃盤になっていたりして、現在は製作費が以前より高騰しています。

エンジンはK3-VETにスワップ。

メーターもYRV用にしますが、今回のベース車ですとサイドブレーキとハイビームのインジケーターが逆転点灯しましたので、5極リレーなど使用して対策しました。

ATも機械式から電子制御式にしましたので、

シフトレバーの表示パネルも変更しました。

※このパネルも現在廃盤です。

ご依頼、ありがとうございます♪

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ご依頼の多いK3エンジン換装ですが、

機械式でフロアATのL700ミラ（ジーノ）を、フロアのままATもK3エンジン等の電制ATにする場合、

シフトレバー根元の表示パネルも違います。

今回は、

• 機械式　フロアAT
• 表示　(P,R,N,D,2,L）
• O/Dボタン　有り

から、

• 電制式
  • 表示　(P,R,N,D4,3,2)
  • O/Dボタン　無し

に変更です。

O/Dボタンが残ったままだろうが、きちんとスワップされていれば走りには何の影響もないのですが、どうせなら見た目も変更してスッキリしたいというものです。

しかしこのパネル、既に廃盤です（車種によるかもですが）ので、中古で用意します。

（左）電制式、（右）機械式
似ているようで、少しだけ違います。

O/Dボタンが有るものは、配線隠しの為にレバーにカバーが付いていて、そのためレバー本体に塗装がされていません。長期的に見ると錆も出るでしょうか!?
また、レバーと連動して動くスライド部の穴も大きいです。

電制式はO/Dボタンがなくカバーも必要ないため、レバーがむき出しで塗装がされています。スライド部の穴も小さいです。

配線の数の違いから、カプラー形状も違います。

全て処理して完了です。

細いところですが、やはり揃えるとスッキリしますね♪

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ER34スカイラインの車検ご依頼です。

ターボ（RB25DET）の5MT車だったのですが、

良く見ると、元はNAのAT車。

ですが、公認取得はされていませんでした。

中古車店で買われたそうですが、購入時にそのような説明は無かった（販売店も知らなかった可能性があります）そうなのでユーザー様も知らずに２年ほど乗っておられました。

知ってか知らずかは判りませんが、違法で乗っていた事になりますし、

プロバイル的にも、通常の継続車検のつもりで予定していたスケジュールがズレます(^^;

急ぎで書類を作成し申請しましたが、

プロペラシャフトを測定すると、NAとターボが混じってる(^^;

ターボエンジンに合わせてペラシャもターボ用一式なら強度検討書が省けますが、NA用が混ざってるので強度検討書を追加作成が必要です。

ミッションとデフもNAとターボが混じってて、混乱、、、。

とりあえず、MT化に関しては無事完了です。

今回はそれよりも重大な事が。

車検の点検で、、、

ブレーキパッドに、凄い段付き磨耗が。

しかし、ローターは段付き磨耗していません。

？？？

疑いもしてなかったのですが、もう一度キャリパーに取付して判明しました。

そう、ローター径がキャリパーと合っていないのです。

キャリパーはエンジンに合わせてターボ用4POTになっていますが、

ローター直径がER34ターボ本来の310mmではなく、280mmでした、、、。

アブナイよ。。。

しかも、キャリパーピストンは固着。

どうりで、効きもフィーリングもイマイチだった訳です。

そして、

リアはNA用のキャリパー＆ローターのまま。

んで、イグニッションコイル周辺は浸水した跡が。

屋外に放置されてたエンジンでしょうかね、、、。

もう、色々と不安ですwww

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K3-VE2を載せて5MT化したムーヴラテ、本日ナンバープレートが付きました♪

ラグビーじゃなく、本物の白ナンバー。封印があります。

おかげさまで、プロバイルでは日常風景となりました。

本物白ナンバーの証、車検証も水色。

エンジンはK3-VE2。ミッションは5MTです。

「ベンチシートのままで」と言うリクエストのため、打ち合わせの結果、４ペダルとしました。

使い勝手とクリアランス確保のため、絶妙な調整＆加工を繰り返しました。

メーターはタコメーター付きに変更。パワステも油圧から電動に変更など、合わせ技も。

検査も軽自動車検査協会でないので、並んでいると良く注目されます(^^;

外観がノーマルなのもポイントです。

「コペン　チューニング＆ドレスアップ　NO.2」にも出ていますので、チェックしてみてください。

ご依頼、ありがとうございます☆

同じようなお問い合わせメールをいただいている方でお待たせしている方、もうしばらくお待ちください。

よろしくお願いします。

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