投稿者: editor

今週の3月1日(木)～3月2日(金)は臨時休業させていただきます。

よろしくお願い致します(^^)

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スピードに合わせてゴリゴリ音がするコペン。

ハブやドラシャかと思いがちですが、

はい、アソコです。

アソコ、、、（笑）

という訳でエンジン降ろします（画像は搭載後ですが）

いきなり原因箇所です。

「アソコ」の破片がオイルに混ざっていいますね。

はい、「アソコ」のベアリングです。

このベアリングが削れガタつきが出て、異音が出ていました。

左右でベアリングのサイズが違うのですが、毎回負担がかかる側は同じ傾向ですね。

過去の発生件数からしても、機械式LSDを入れている場合は特に負担が多いように思います。

ベアリングが収まる部分もクリアランスが広がっている可能性がありますし、

レリーズスリーブも削れて段付きが出来ていたので、
フロントカバーも交換。

これでクラッチ寿命も延ばせますし、

最近フロントカバー交換必要な事例が多くなってきているので、

リフレッシュメニューでもデフォルトにしようかと考えてます。

ついでのご依頼で、キャタライザの交換も。

今回はHALF WAY(GROOVY CATS)さんのキャタをお持込。

特殊塗装が施されたものです。

組上げて試走。

うん、バッチリ良好です♪

キャタの効果も良いですね～♪

ご依頼、ありがとうございました(^^)

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サーモスタットの取付不良修正に伴い、水回りもメンテします。

劣化したホース交換と、劣化したパイプやジョイントも交換や修正です。

こーゆーとことか、

腐食でデコボコになってて、ホースを変えても水漏れしたり、この先長く持たないので、

交換出来るものは交換し、

再使用出来るものは、

キレイにして組付け。

これでまただいぶ持つでしょう♪

他にもホースやパイプや、

ラジエターが前にあるミッドシップ車は、

構成部品の点数が多いです。

点検だけでも、結構時間かかりますね。

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オイル漏れの原因の一つ、ヘッドカバーのパッキン部分からの漏れ。

F6Aのツインカムターボは、、、

ヘッドカバーがカムホルダーでもあるので、、、

タイベル外してここまで分解しないとパッキンが交換出来ません(^^;

（カバーどうしを繋ぐホースは既に廃盤です）

と、その前に、、、

プラグコードが緩々（端子が広がって）だったのですが、

1番のプラグも緩々で、圧縮漏れしてました(^^;

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オイル漏れやその他諸々のメンテナンスで入庫のAZ-1。

手が入りにくいので、

まずはエンジンを降ろしてスタート。

ホントにほぼ毎日、エンジンかミッションの脱着してる気がします(^^;

エンジンハーネスのカプラーとか盛大に割れてます。

オルタのベルトはかなり喰い込んでますね。

新品だとこんな感じです。

磨耗が早い場合はベルトじゃなく、プーリーかもです。

続く。。。

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2018年4月より、

商品などの送料と、廃タイヤの処理代を値上げさせていただきます。

誤解を恐れずに言えば、

「やっと来ましたか♪」

という感じです。

いやね、そりゃ安くてありがたい事も多いんですが、

もしも、

「採算に合ってない」とか、

「不眠不休でやってる」とか、

「法的なものにがんじがらめ」とかなら、

こちらも、

頼みづらい(^^;

「何でもかんでも値上げに賛成！！」

ってワケじゃなく、

商売では、仕入れは安いに越した事はないwww

ただ、もし無理してるなら、

無理してまでやる必要があるんかな～って。

まぁ、ホントの所は知りませんので、

勝手に思ってるだけですがね(^^;

発送のメインで利用させてもらってる西濃運輸さん。

自動車部品は大型のものも多く、助かってます。

廃タイヤ業者さん。

もう何年も前から、あらゆる状況が随分と変わってきてると思います。

ウチも、大きく変化するタイミングです♪

いつもありがとうございます♪

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ありがとうございます。

問合せ、予約殺到の、

880コペンのリフレッシュメニューです♪

予約空き待ちで、お待ちいただくかお断りさせていただいてる状況です。

今回は東京都のO様のコペン。

自走でお持込、ありがとうございます(^^)

基本プランに加え、

• ブレーキ一式フルOH
• ミッションのベアリング一式＆シンクロ一式交換
• ハブベアリング一式交換
• NUTEC パワーアッププログラム
• フェンダーライナー交換

などをご依頼いただきました。

画像が多過ぎて面倒なので、だいぶハショります。

分解前に圧縮圧力など測定しておきます。

汚れも凄まじく、だいぶヤレてる感ありました。

NUTECのパワーアッププログラム施工です。

バラついていた圧縮がほぼ均等になりました♪

サクっとエンジン降ろして

オイルまみれを洗浄します。

だいぶハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

ハショりまして、、、

だんだん、、、

仕入れ伝票に、、、

ヒー！！！

言うカンジに

なってくるんですwww

しかし、

この辺りとか、

ディーラーさんとかでは無理な所、、、

結構ツボな、、、

カンジで、、、

やっぱり、

頼まれて良かったと、

思う訳です♪

ありがとうございます♪

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出た！！

出ましたよ！！！

ひっさびさに仕入れ成功しましたよ！！！

ファンの皆さんには申し訳ないですが、

１度たりともカッコいいとかカワイイとか思った事のないルックス(^^;

分かりますか？

何の変哲もない買い物車。

にしては、メーター表示がちょっとレーシー。。。

そう、この車こそ、

ストツー！！！（ストーリアツーリング）

ストーリアの中でも、ハイスペックNAエンジン（ハイオク指定）のK3-VE2を積むグレード（CZも）ゆえ、

コペンやミラなどにスワップ用のドナーとして大人気、、、

そのまま乗らんのか～い！！！(^^;

ともかく、

競技ベースモデルのX4は元々買う人がそんな人なので、個人売での売却も多いでしょうけど、

ハイスペックエンジンだなんて知ずに買ったり乗ったりが多数（特にAT）と思われ、

ほら、ハイオク指定のラベルとか、、、

消されてるしwww

レギュラーガソリン決定www

そんなストツー、

大多数の車販売店の営業マンもたぶん知る由もなく、

きっと、、、

「下取り→即解体」

で滅んだ個体が多い事でしょう。。。
（予測ですが）

元々、大して売れてなかったはずですが、

一応、数年前まではカーセンサーやGOOや業者オークションでもチラホラ検索ヒットしてました。

しかし、今やグレード指定せずに「ストーリア」と検索しても全国で8台ほど(==)

その中でVE2を積むグレードは本当にレア。

あっても、年々値上がりしてる気がします。

なので、VE2スワップは後になればなるほど入手困難か高額になるでしょう。

とりあえず、ココに確保しましたので、スワップ検討の方、１人は安心してくださいwww

そのまま乗らんのか～い！！www

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久々に、ブッシュ締め直しで乗り心地の向上をメッチャ体感しました。

E60のローダウン。

「落としてもM5まで」と、2～3cm下げ。

乗り心地の良い車だけに、ジェントルにいきたい！！

しかし、思っていたよりも乗り心地が悪化www

ギャップでの突き上げ感がかなりあり、人を乗せるのが嫌になる感じ(^^;

抜けていなかったとは言え、ダンパー（scherzen）は中古。

それが原因かとか、新品を入れるかとか、やはりノーマルに戻そうかとも思いました。

アライメントも悪くない数字（簡易的なものですが）

がしかし！！

やはり、チョイ落ちのルックスはカッコいい♪

「このまま（車高）で少しでも良くしたい」

と、

あまり期待せずにブッシュの1G締め直し。

今回はノーマルに戻す可能性もあったので後回しにしてました。

それと、

「2～3cmなら、締め直してもさほど変わらんだろう」

という思い込みもありました。

ブッシュ点数が多いので手間ですが、、、

激変！！

メッチャ良くなった！！！

ぬぉ～、

これは良い♪

ノーマルとまではいきませんが、これなら人を乗せられるwww

構造上の特性もあるかもですが、

ダンパーの評価に多大な影響を与えるくらい、やはり重要なポイントですな～(^^;

これでブッシュ新品にしたら、さらに良くなるんだろうな～♪

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コペンにK3エンジンを載せる時用の、専用3WAYが出来ました♪

コペンのJBとK3エンジンでは、ラジエターアッパーホースの形状が全然違います。

今まではK3エンジン用の純正3WAY（アルミ）を溶接加工して3WAYの向きを変えていましたが、ラジエターホース径も違うため、向きは良くてもホース接続はスマートではありませんでした(^^;

おかげさまで、K3エンジン換装のご依頼がバックオーダーをかかえる程連続してまして、加工して製作する時間がだんだん惜しく感じてきて（笑）、外注して専用品を設定しました。

3本とも径が違うのです。

ステンレス製です。

このように

スマートな取付を実現♪

また、2%の人にだけ必要な部品を作ってしまいました（笑）

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