投稿者: editor

「ミラトコット TR-XX アヴァンツァートR」

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出張のため、

3月15日（金）～3月16日（土）は店舗営業を臨時休業させていただきます。

よろしくお願いします。

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ずっとオーダーが切れないご依頼の一つが「L880KのMT化」です。

本日も1台納車させていただきました。

正直、プロバイルより高い制作スキルを持つお店や個人の方は多いと思います。

中古価格がこなれてきたL880Kなら、MT車を買う方が金額的に安い事も多いです。

しかし、それだけではない理由でご依頼いただいているのかもしれませんね。

ありがたいです♪

さて、画像が多すぎるので、今日は車検証だけ。

例に漏れず、記載変更検査でイケる内容ですので、
車検を切る必要はありません（条件はあり）

そして今は、車検証に誰が（どの形態で）車検を受けたのか分かるように記載される時代です。

プロバイルの場合は認証工場ですので、備考欄に「認証工場」の文字が記載されます。

民間車検工場なら、「指定工場」とか。

小型車、普通車などでは、工場のコードまで記載されるので、具体的にどの工場で受けたかまで分かるのですね。

ユーザー車検の場合は、、、

受けた事ないので知りませんw

が、

認証工場と指定工場以外は、お金をいただいて該当する分解整備をする事は法に触れます。

• ドライブシャフトやプロペラシャフトの脱着
• エンジン（ブロック）の脱着
• ミッションの脱着

を始め、

• タイロッドエンドの脱着
• キャリパーの脱着

もNGです。

これなら、ブレーキ・パッドの交換もNGという事になります。

（しかし何故か技術的には比較的難しい、シリンダーヘッドの脱着はOKという不思議w）

指定や認証なしで出来る代表的な有料作業と言えば、
タイヤ交換、オイル交換、シート交換、ワイパー交換、ヘッドライト等のバルブの交換、バンパーやボンネット等の交換とかぐらいでしょうか。

これは、ウデが良いとか悪いとかの話ではなく、有料で作業をするお店として免許があるかどうかの話です。

「無免許運転か、そうでないか」

ですね。

昔は関係なかった鈑金屋さんも、修理の際に該当箇所を脱着する比率が高いため、認証資格（鈑金用のもあります）を取られているお店が増えました。

プロバイルはもちろん、免許ありますので(^^)

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密かにでもないですが、

ミラトコットをデモカーとして導入してます。

昨年のLA400Kの4WD化と同時くらいから話が出て、

開発車両として購入しました。

きっと、他の車種にも役立つ!はず(^^;

走行距離まだ2000km台ですが、

2回目のオイル交換。

とりあえず、ノーマルのデータ収集中です☆

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ダイハツのFRを作る上で欠かせないパーツが、

この「ドリフトセンターデフ」

4WD状態からドラシャを抜いただけでは、センターデフが滑ってまともに動かないので、ココを100%ロックする必要があります。

純正を溶接ロックする方法もあるのですが、自分でする事に意義を感じたり、溶接技術に自信があるならともかく、そうでない場合、

人生の限られた時間を有効活用する為には、お金を出してでもボルトオンパーツや完成品を買ったり、人にお願いする事が非常に有効な方法の１つだという事が、近年は理解出来るようになりました。（無駄を省くというよりは、乗り出しまでにかかる時間を減らしたり、その間に別の事をする時間が出来る感じと言えば伝わるでしょうか）

そのためのドリフトセンターデフ。という意味付けはコジつけか（by 花京院）

まあ、元々「超」がつくマニアックな部類に入るパーツなので、そもそもそんなに数が出る事は期待してないので、ロット数も少ないと言えば少ないのでしょうが、

入荷初日に完売という事態は初めてです！！（驚）

う〜ん、一体何がどうなっているんでしょうね!?

早速欠品ですwww

ま、いいか。

そんだけダイハツFR、後輪駆動が増えてるんだしw

すぐ次のロットかかりますね〜☆

ありがとうございます♪

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松本武士選手、ST-TCRクラスにAudi RS3 LMSで走ります。

BRPスーパー耐久2019参戦体制発表

ちなみに松本選手、スーパー耐久は過去にST-2クラスでシリーズチャンピオンも獲得しており、2017・2018はランボルギーニスーパートロフェオでも大活躍しました。（イタリアで行われたワールドファイナルの予選で日本人最高位も記録）

松本武士 ランボルギーニスーパートロフェオ車両（ウラカン）テスト

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コペンのリフトアップが話題!?ですが、

DA16Tスーパーキャリィのリフトアップです。

J-tanto　2インチリフトアップキット

但東自動車さんとはアゲトラが流行る以前からの付き合いがあり、リフトアップに関しては色々アドバイスいただいたりです。

軽トラらしく泥汚れ☆

組込み後。

スプリングコンプレッサー等必要です。

メンバーにもスペーサー挟み込み。

ステアリングシャフトカバーは加工しないと付きません。

ミッションマウントにも、

スペーサー。

全体の角度補正ですね。

リアは、

シンプルなブロック＆Ｕボルト。

そのままではポジティブキャンバーになるのでキャンバーボルトを入れて補正。

アライメントも調整します。

完成です♪

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松井孝允選手、今年のスーパーGTは佐藤公哉選手と組む事に☆

https://www.as-web.jp/supergt/455447?all

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明後日2月22日（金）は臨時休業させていただきます☆

よろしくお願い致します。

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日産R200デフに機械式LSDの組込みです。

今回組み込むのは、

「NISMO GT L.S.D.Pro」

お気に入りです☆

LSDとしての機能やイニシャル調整のラクさももちろんですが、何が気に入ってるって、

リングギアボルト(M13)やサイドベアリングだけじゃなく、

悩ましい日産のサイドフランジ（笑）、フランジのオイルシール、カバーガスケット、オイルまで一式セットになっている所。

常時在庫してる場合は良いんですけども、そうでない場合は調べたりオーダーしたり、
また揃えてたつもりが実は不足があって組立て途中に気付いて、またその部品の到着まで作業お預けで作業場を占領したままになり他の作業にも影響するなど、

生産性の下がる嫌な時間が省けますw

日産のサイドフランジなんて数種あって全在庫はとても面倒だから、廃棄するやつから取っておいたりするんですけど、大体使わないサイズばっか残ってくし（当たり前か)

そしてさらに、もう１つ作業をスムーズに進めやすいポイントがあって気に入ってます☆

（これ見ると、自分とこのFR化キットとか全然及ばないし不親切に感じるんですけど、それでも作業可能なコアな方向けという建前で、本当は面倒くさいしそんなに売れるとも踏んでないから、ゴメナサイw）

今回はヘリカルが入ってました。

ギア比は3.692。

サーキットとか走ってる日産FRのデフなんて、イジられ過ぎてて開けてみるまでどの組み合わせか分かりませんw

組込み、バックラッシュとか歯当たりとか点検。

調整無しの１発で希望の数字ラッキー♪

そしてコレが出来て時短になるのも、この手のデフの好きなトコw

オイルも残量が一目で分かるボトルなんで、軽量する必要も無し。
ありがたい～♪

てな感じでした。

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