投稿者: editor

パッと見普通の軽、中身は変態仕様の珍車の公認取得です。
いつものやつ

この３台の中身は、、、
⚫︎LA350ミライース（MTターボ）
⚫︎L405ソニカ（CVT→インパネシフトの4ペダルMT）
⚫︎LA400コペン（ボルトオンMT）

ソニカはインパネシフト。何という自然な仕上がり（笑）
パーキングブレーキはフットのままクラッチペダルを追加した4ペダルです。

（3台分の改造通知書。通知書作成のご依頼もよくいただいており感謝です。）

そして、量産市販状態とはいえR35GT-Rですら2020モデルのNISMOでようやく達成した筑波1分切りを、虐待コペンで達成した有名園長もこの場に一緒に居るとは、誰も気付かないでしょう(^^;

虐待コペンはブースト3.3Kの330馬力、トルクも35キロ以上でカウンターシャフトズル剥けになるとか、コペンで聞いた事ない見事な虐待っぷりです

去年公認取らせていただいた園長作のMTミライースも、セントラル28秒台、筑波はシェイクダウンで4秒台と、普通車でも並のチューニングじゃ勝てないミライース
こりゃホンマに面白い♪

ありがとうございます☆

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あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします☆

早速ですが、SPKさんより発表されましたね♪

ただ5MT・ターボ化しただけではなく、6点式ロールケージや専用ECU、フロントスーパーLSDなどを標準装備したモータースポーツを楽しむ為のコンプリート車。

販売予定となっていますので、欲しい方は早めにアクション起こされた方が良いと思います。
ウチも欲しいなぁ(^^;

発売時期や価格、台数等はまだ発表されていないので何とも言えませんが、もし発売が決まったらプロバイルでももちろん販売させていただきますので、ご注文お待ちしております♪（買えるかどうかは分りませんので悪しからず(^^;）

また、この車のアフターメンテやチューニングに関しては、おそらくプロバイルが最も相応しいと思います(^^;

とっても楽しみです♪

https://www.spk.co.jp/news/2065

https://www.daihatsu.com/jp/news/2026/20260109-1.html

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今年度の最後の作業はフェラーリF430です。整備記録簿を見ますと、前回交換からまだ2000km程ですが数年経ってますのでミッションオイル交換です。手の車は使用頻度が少ない傾向なので、年数の割にあまり走行距離が増えないものがほとんどですね(^^;

と言うか、抜き取ったオイルやドレンボルトについてる鉄粉量を見ると「本当に交換後2000kmなのかな！？」という感じがします。(^^;

エンジンから伝わってくる熱量やミッションが受け止めるパワーも大きいので、劣化も早いのかもしれません。下手な事は言えませんが、特に中古車を買われる場合などは、「記録簿はあくまで参考」という程度に捉えて油脂類は一新しておいた方が良いかもしれませんね。

エンジンオイルとオイルエレメントも交換。フェラーリ専用工具で交換します。

アンダーカバーを外しているので、ついでにクラッチ残量の点検です。

シングルクラッチ（ディスクの枚数の意味ではなく）の車ですと、よく中古車在庫なんかで「クラッチ残量◯◯%」などという文言を見かけるかと思いますが、あれもあくまで参考程度にされた方が良いかと思います。

まだ十分な知識量は無いので下手な事は言えませんが、理由は複数あってテスターの数字も誤魔化されている事もあるようですね(^^;　ウチもテスターで残量確認はしますが、最終的に割と正確なのは目視点検と繋がる時のフィーリングですかね(^^;

ちょっと話は逸れますが、この辺りのシングルクラッチの2ペダル車は本当のAT車のように扱いやすいDCT(ポルシェだとPDK)車と違って、「あくまでも基本構造はマニュアルミッション車」です。

シフト時のスロットルワークもマニュアルミッション車と同等の操作で乗る方が変速ショックは少ないし、クリープ現象も無いので半クラッチの感覚を感じ取れた方がクラッチを長持ちさせやすいと思ってます。

つまり、マニュアルミッション車でクラッチを長持ちさせる扱い方が出来る方なら、この手のシングルクラッチ車のクラッチも長持ちさせやすいはず(^^;

そんな事を思いました(^^;

ありがとうございます☆

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左後ろの辺りから「コトコト音」がすると異音解決のご依頼です。

異音の訴えは、危険度の差と個人感覚差があり過ぎますので、先ずは同乗走行して「この音」と指定してもらいます。それで明らかな異音が発生した場合は推測しやすいですが、発生しない事も多く原因もあまりに幅が広い。

「原因が掴めず点検に要する時間だけが過ぎ、経費はどんどん嵩むものの請求しづらい」なんて事にもなりやすいので、仕事としてお受けするには慎重になるのです(^^;

そのため、積荷や乗車人数、天候、気温、時間、スピード、路面状況、子供さんを良く乗せるか、ゴルフ道具を積むか（おもちゃやゴルフボールなどがカーペット下に潜り込んでの音なども経験しました）、などなどなどなど、発生状況をなるべく正確に伝えてもらい再現をする努力をユーザー様にも要求します(^^;

今回のは車高調を取り付けされてしばらくしてからという事で、すぐに分かるかもと思っていましたが、意外とそうでもなく。

まぁ結果的には足回り全体の増し締めで解決しましたが、緩んでいたり遊びがある訳じゃ無いのに音が出るなんて事もザラなのが難しいとこです。車高が変化した事によりアームやスタビの角度が変わった事による異音なんてのもよくあります。

と言いますか、個人的には純正から何かを変更した時点で、多少の異音はしてもしょうがないと思っていますので、するなら覚悟は必要です。純正でも経年劣化で発生する事もよくあるし、新車でも気になる音というものがあるでしょうから、その辺りの「当たり前」と思う個人感覚差が難しい所だと感じてます。(^^;

ありがとうございます☆

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もう定番中の定番でしょうか。
ケース割ったら先ずは油切り（湯切りみたいです(^^;）です。

左が外したやつ、右が新品。

もうこんなに原因がハッキリしてくれていたら、ありがたいです。何とも無かったらその方がショック(^^;

こちらも同様(^^;

あと、ギアの入りが悪いといえば真っ先にシンクロの名前を挙げる方が多いかと思いますが、ハブとスリーブやシフトフォーク、シャフトやケースなど総合的に診ておかないと、シンクロだけ変えても何も解決しない事は珍しくありません。

が、カプチのハブやらその辺はとっくに廃盤(^^;
なので、ジムニー用などを流用する事も多いみたいですね。

今回のミッションは、幸いその辺りは全て再使用可能でした。

ベアリングやシール類も全て新品に。

相変わらず、カウンターシャフトの脱着が独特ですね(^^;

ケースを結ぶボルト類も、

今回は再使用なのでネジ山もろとも掃除しときます♪
コレ、結構重要です。見た目も良くなるし(^^;

画像はミッション下ろす時のですが、ミッションマウントも見事に千切れておりましたので交換。

マウントを支えるブラケットも錆が目立っていたので、

オマケで防錆塗装を♪

新品シンクロならではのカタイ感じの入り方ですが、「ガリッ」から解放されました♪
慣らしが終わると非常にスムーズにスコスコ入るようになるので、それまではより丁寧な操作でお楽しみください♪

ありがとうございます☆

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内容はまだ言えませんが、やはり新しい取り組みならではの問題が発生。

しかし、解決できそうな点がいくつか見つかりました。

上手くいくか、ドキドキ(^^;

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「異音がしてバッテリーチャージランプ点灯」

よくある話です。
オルタの故障は珍しくないですが、ベルト、プーリー、ベアリング（テンショナーも）も含めて総合的に診ておかないと、オルタだけ変えてもまた別のトラブルが発生する事がありますね。

今回はベアリングも異音が出始めていたので全部交換。整備性が悪い車なので特に一度で済ませたいし、安心感増えるし、結果的に安上がりになるケースが多いですね(^^;

ありがとうございます☆

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絶好調に走っていて、「バフッ！！」という音と共に絶不調で黒煙モクモク(^^;
この頃のシルビアやスカイラインで幾度となく経験したトラブルです。

はい、今回も見事的中でした♪
このタイプのホースバンドはホースの痩せに追従しないので、定期的な増し締めが必要です。ホースそのものも経年劣化で硬化しますので、バンドを締めてても抜けやすくなりますしね。

複雑な取り回しのブローオフも含め、特に過給圧がかかる部分のホース接続部はついでに点検＆増し締めです。バンパーを外さないと手が入らなので、一緒にやるべきですね。

インタークーラーのマウントブッシュの割れも発見しました。
一式メンテナンスプランを立てて、後日交換です。

ご依頼、ありがとうございます☆

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