カテゴリー: 後輪駆動研究所

社外マニの持込取付ご依頼です。

性能はともかく、音質の面に於いてあまり評価が良くないようで社外に付け替えされる方も多いようです。（クラックなど耐久性の面では純正鋳物は優れているとは思いますが、やはり趣味性の高い車は音質に拘る気持ちはすごく分かります♪）

長年脱着されていない排気系のボルト＆ナットは、固着や形状崩れとの戦いです(^^;

このナットも本来は二面幅14mmですが、14mmのソケットだと空回りして13mmのソケットだと入らない絶妙の寸法に痩せてます(^^;

遮熱板の固定ボルトも全滅。イチイチ折れ込む固着具合。奥まった箇所だと炙りや冷却の作業性も悪く、工夫が要求されます。

エキマニ取外し後に折れ込みボルトの除去作業。ほぼ全ての箇所でそのような感じなので、なかなか時間を要しました。

幸い!? ヘッドに付いてるスタッドボルトは無事だったので、ダイスでネジ山整えて、、、

排気用のスペシャルコンパウンドを塗り込みます。これで今後ウルトラスムーズに♪

フロント側はまだしも、リア側の純正形状はかなり歪な形ですので、変化を期待してしまいます♪

音質が変わり、ニヤリとされていました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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久しぶりに注文したら、めっちゃ高くなってました。ネオクラの日産車ほどじゃないですけど(^^;

引きずりや固着はまだしていなかったものの、メンテ記録が見当たらなかったので「キャリパーO/Hもしといた方が良いのでは!?」と提案させていただき、ピストン抜いてみたらビンゴでした。

（左）新品

リアのキャリパーもO/H。カプチとかシルビアとか、サイドブレーキ兼用のリアキャリパーは兼用でないものに比べて構造が複雑です（汗）

クラッチワイヤーよりも、このシールキット（社外ですが）も16,000円になってる事にビックリでした〜。（フロントなんてダイハツ12インチと同じピストンで、シールキットなんて2000円ぐらいなので落差が凄い w）シルビアのリアキャリパーシールキットみたいに、他メーカー車で流用できるものがあれば安く済む場合もありますよね。

訊かれたらいつも同じ事答えてますが、基本的に部品代は値上げする事はあっても値下げは滅多にしませんので、今日現在が最安値です。

特に生産終了している車種で長く乗りたい方は、今すぐ必要なくても交換時期を迎えそうな部品は早めに買っておかれた方が良いかと思います。（その理由で、今日も880コペンのルーフ周りのモールやヘッドライトなどご注文いただきました。）

ご依頼、ありがとうございます☆

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YouTubeの撮影取材でした☆
（それも、画像に写っている車でなく他の車の取材です）

たまたま、全車後輪駆動（RWD)が並んだので思わず撮影しましたというオチのない話でした。

FR Copen(LA400K KF-VET縦置き）
FR Copen(L880K K3-VET)
FR Cappuccino（EA21R K6A)
MR BEAT(PP1 E07A)
MR Boxster(981 MA123)
4WD ATRAY (S230V EF-DET)
4WD HIJET(S510P KF-VE) 

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KFエンジンも随分とバリエーション増えましたね。
全てを暗記してはいません（暗記する必要もなくなってきましたが(^^;）

VEとVETでは、

チェーンやスプロケの幅も異なり、

同じVEでもピストン形状違ってたり、

インテークポートの形状、

インジェクターの本数なども違います。

エラーを承知で、新しい車両制作中です。
完成直前でダメな所が出てきたり買った部品が全て使えないなど、既にエラー連発で心折れそうですが、それ以上に意欲の湧く車です。

どうせ上手くいかせます♪

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ヘッドカバー周辺からオイル漏れしているとの事で、修理のご依頼です。

以前もヘッドカバー周辺からオイル漏れしていて、購入された中古車販売店に修理依頼をされたそうですが修理明細や記録簿は出されず、どのような修理内容かが不明です。

記録簿や明細が出ない（もしくは出せない）のは、後々困ります（汗）

ヘッドカバーパッキンは交換されているだろうとの事で、確かにその周辺は大丈夫そうです。
点検してみると、どうもVVTモーター周辺から漏れてます。（あまり経験のない車種ですので、ノウハウが豊富な訳ではありません(^^;）

どうやら当たりのようで、周辺のホールに漏れたオイルが溜まってます。
ブラシが入りづらく、洗浄がしづらい複雑な形状です(^^;

ガスケットはこちら。

バキュームで吸い取ったり、ウエスを丸めたり工夫して何とか洗浄しました☆

組み付け後、VVTモーターの学習が必要との事。
IGN ONでしばらく待つ事でリセット可能なようですが、G-SCANの習熟も兼ねて診断機も活用してみます。

学習完了。
長時間エンジンをかけてみたり、試運転して最終確認。
良好なので納車させていただきました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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クラッチペダルを踏んだら凄まじい異音。

予想通りレリーズからでした。
ガッタガタ(^^;

メンテ歴不明なので、フォーク、ピボット、インプットのオイルシールなど一式新品にしといた方が良いので一式新品に。ただ、フロントカバーは廃盤でした。

ディスクにダンパーが付いてるツインプレートという事で、OS技研のR2CDをセレクトされました。

組んだら見えなくなりますが、カッコいいです。。。

レバー根元のブーツも破れていてオイルが漏れ、、、

遮熱カバーもオイル汚れでドロドロです。。。

各部を洗浄し、

レバー周りも一式新品♪
マスター＆レリーズシリンダーもASSYで新品に。

めっちゃくちゃ操作しやすくなりましたし、オイル漏れも当分の間心配ないでしょう。
この辺りはケチらない方が良いですね。(^^;

ご依頼、ありがとうございました☆

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当社で1.3L化して公認取得させていただいたコペンが、991 GT3風になって2025東京オートサロンにデビュー♪

昔からリリースされているコペルシェがありますが、今回は本物の996のテールレンズも使用し、ルーフやフェンダーなどもより911に寄せた作品です☆

関東から当社まで車両を引取りに来られて以来、制作過程をずっと拝見していましたので感慨も一入です♪

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今年も様々なご依頼をいただき本当にありがとうございました。プロバイルは元々の母体が整備工場としてやってきましたので、車検、整備、修理、新車や中古車販売などは今でも主業務ではあります。ですが、自身が「楽しい」とか「カッコいい」とか思う車に乗りたいので、改造車の制作や公認取得、パーツの販売などを行い現在に至ります。

10年以上に渡り、チューニングカーはシルビア、スカイライン、マークⅡやスープラなど中心で触っていました。その時に後輪駆動車の事やエンジンスワップの事、また公認取得の基礎などを学び、2009年にエンジン縦置きのFRコペン＆4WDコペンを世界で初めて制作してからは自然とダイハツ車を中心とした車作りに変化してきました。

そして、そのデモカーの全てを「車検の時だけの名ばかり公認ではなく、そのままで安心して継続車検可能な正真正銘本物の公認車」として制作してきました。

雑誌に載せていただいたデモカーも、ナンバー付き車の場合はハミタイや地上高は当然、フロントガラスに貼っているステッカーさえも合法の範囲内にしてきました。他のショップさんのような派手さや流行りを羨ましく思う時もありましたが、全ての作業を合法的に請け負える認証工場であり、全てのデモカーを本物の公認車としてきた意地を張っているだけかもしれません。。。

世界初のエンジン縦置きFRコペン。バック5速になったりステアリングが左右逆に切れたり、色々勉強になりました。

LA400Kの4WD化も世界初でさせていただきました☆ 4WDはエクスプレイのハイリフトが一番似合います♪

ミラトコット登場時にはアバンツァートのイメージを重ねこれまた誰よりも早くMT化とターボ化。ミライースのMT化もいち早く成功☆

最近のダイハツさんの「ミライースGR SPORTコンセプト（ターボ＋MT化）」はめちゃカッコイイですが、中身（MT化＋ターボ）なんぞ何年も前からやってて、ユーザーさんが待ち望んでる車はコレ！！遅いよ！！」と言いたくなる気持ちも嘘ではありません（^^;
お互いに協力関係にある方がユーザーさんにメリットになるのは言うまでもないですので、ダイハツさん是非コラボで色々やりましょう♪

今年はキャストスポーツのMT化も。遠く青森から信用してご依頼いただき、ありがとうございました☆

ミラトコットMT化と、

ミライースのMT化はもはや定番に☆

挙げればキリはないですが、今年お気に入りの１台であるL152S。
新品ミッションでMT化、内外装や足回りもキレイにされてキマってます♪

今年はHARD CARGO様のデモカーも触らせていただきました。初めて味わう乗り味で、街乗りだけでもめちゃくちゃ楽しい♪

フォンフォンのドライバーであり、仲良くさせていただいているレーシングドライバーの大野尊久様の愛車でもあったGRヤリスも当社ユーザー様に紹介販売させていただきました。サービスマニュアルや点検方法一つ取っても、最新の車から学ぶ事も驚きの連続で知見を拡めてくれます。

ダイハツFRには多くの方のご協力があります。

中でも、2009年に縦置きFRコペンを作って以来の付き合いである左武さんのご協力はただならぬものがあります。

今では一緒に走ってくれるFRコペン仲間も増え、その楽しさは言い表せません♪

ダイハツFRもかなりの台数になってきましたので、走行会でも集団で見かける機会があり感謝感激です♪

そして今年は、ランボルギーニ、フェラーリ、ポルシェ、NSXなどといった車に触れさせていただく頻度も一気に増えました。乗ってみて、触ってみて、一緒にツーリングに行ってみて初めて理解出来る事も多く、ものすごい勢いで知見を拡げていただいてます。間違いなく今後のダイハツ改造車作りにも良い影響を与えますね♪

ちなみに、360モデナのオーナー様が困っているヘッドライト光軸調整のパーツや、腰に負担をかけるムルシエラゴのオイル交換をラクにする工具など、オリジナルで作ったりもしました。

そんな中、2023年には「VISON COPEN」が話題になりましたよね！？発売されるならすぐに導入して色々試そうと2024年は予定していたのですが、どうにもまだ先の話になりそう。。。

そんな矢先に、また日本（いや世界）初、かつ時代にマッチした案件をいただきまして、誌面等の表には出ず身を潜めています。（割とマジメな話）

とまぁダラダラと書かせていただきましたが、これからも車を通じて楽しいと思える、また思っていただける事が出来れば良いなぁと思っております。
もちろん、全ての方を満足させるのは無理ですし、ミスをしてご迷惑をおかけする事もございますが、何卒来年もよろしくお願いいたします。

2024年もありがとうございました☆

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おかげさまで、ダイハツFRもかなりの台数になり、ドリフト走行会などでも複数台数での走行を見かける頻度も上がってきました。

ありがとうございます☆

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他のメンテでお預かりした際にクラッチのフィーリングが良くない事の方が気になり、早めのクラッチメンテをオススメしていいたNSX。

都合が合いメンテに臨んだら、案の定ディスクは画像のとおり。
ぐらいでは終わらず、、、

たまにエンジン始動不良となっていた原因は想像どおり。

それもですが、汚れ具合がかなりのものでした。

いつも書いてますが、作業の大半は洗浄につぐ洗浄です。

クランクシールもですが、それ以外からのオイル漏れも。

上からもオイル漏れ。

クラッチマスターも予想どおり(^^;

まだ新品がそれなりの価格で手に入るので、O/Hせず迷わず新品に。

レリーズ側もなかなか(^^;
こちらも迷わず新品に。

かなり洗浄してようやく素材が見えて状態が確認できます。

養生したり気を付けていても、作業姿勢的な理由もあり作業者もかなり汚れます。。。

NA1は純正でツインプレート。ディスクのバランス（位相）指定あり。

フラホやカバーなどはお客様持ち込み品にてのセットアップ。

忘れそうになるイニシャライズ。。。

エンジン周りのオイル漏れが激しいので、ついでに作業出来る所は行う事に。

とにかく、洗浄につぐ洗浄です。。。

それと、今回はクラッチメンテだけの予定だったのですが、各部からオイル漏れも酷いので整備履歴を聞き取り。しかし、それまで持ち込まれていたのは非認証工場だったようで記録簿も無ければ納品書も明細がなく、長年に渡り整備履歴（詳細）が不明との事。。。

記録簿やラベルなどが無いので、タイベルも不安という事でご開帳。
見た目はまともだったものの、記録をリセットする意味でベルトも交換する事に。

何かあればエンジンは降ろしての整備を基本としている設計だと思います。車上ではめちゃくちゃ作業性悪いです。カムシールやカムエンドシールを交換するならエンジン降ろさせてもらわなければとてもする気になりません(^^;

バキバキに割れたカプラーも純正供給が無いので別途調達。

ココからのオイル漏れはVTECの定番ですかね。

カムエンドシールには液体パッキン塗り塗りの跡が。
E07やB型エンジンもそうですが、この頃のホンダエンジンのカムエンドシールはカムキャップ外さないと交換が出来ない構造で嫌いです(^^;

おそらく、NSXの場合車上でカムキャップ外すとか超絶面倒なので、液体パッキン塗り塗りにされたものと推測しますが、塗り塗りのパッキンも劣化して漏れてました。
今回はオーナー様との打ち合わせで、別メンテでエンジンを降ろして整備するまで応急処置しておく事に。

他にも色々ありましたが、まぁアレです。
整備記録もきちんと取ってくれる所で車の面倒を見てもらうようにしてください。
特に整備性の悪い車は、現状の確認だけでも何手間も費用もかかりますので(^^;

しかし、完成して試運転してみると、さすがに国産を代表する本格的MRスポーツカー。
コーナーリングの楽しさは群を抜いているように感じます♪

ご依頼、ありがとうございました☆

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