カテゴリー: 整備・修理

「異音がして止まるまで走り続けた」というK3エンジンからこんなの出てきました〜。

ヘッドカバーめくった感じだとこの辺りは比較的キレイですが、クランクはビクともせず全く回らなくなってたので、原因が何かワクワク。

オイルパンめくると、、、

おやおや、ある意味予想どおりと言いますか(^^;

見事にコンロッドキャップが千切れてます。

1番だけ存在位置がオカシイですねw

ピストンも変形して取り外し大変でした。

コンロッド、お疲れ様でした〜。

ちなみに、クランク＆コンロッド全てのメタルに凄まじい傷が入って流れてました。

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エンジン絶不調のMCR40エスティマ。

アイドルから絶不調で、全然吹け上がない症状。
診断機で数字見ると、燃料めっちゃ薄い状態でした。

結果から言うと、社外のエアクリのスポンジが劣化で崩れ、その破片がエアフロセンサーに引っ掛かって正常に空気量が測定出来なくなってました(^^;

こ～ゆ～スポンジタイプは、

劣化するとボロボロに崩れます。

見事にエアフロのセンサー部分に引っ掛かってますw

丁寧に取り除いて、

純正戻しで絶好調に。

社外エアクリは中古で車を購入された時から付いていたとの事でした。全く必要性ないとの事なので、ソッコーで純正戻しに。これで劣化しても崩れる事ななく安心です。

必要もないのにむやみに仕様変更したり、その後のメンテを怠っていると、こ～ゆ～事がよくありますね～(^^;

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続いております、JB-DETの新品エンジン化。

エンジンの履歴がリセットされる感覚は、後々になって良かったという実感が湧く事と思います。

タービンも新品ですが純正そのままです。ついでだから社外にしたり加工したりした方が良い事もありますが、個人個人目的が違いますので。

また、何でもかんでも新品にするんじゃなく、

希望を聞いて再使用出来るものは洗浄したりして再使用。

オイルやウォーターパイプもよく錆びてますが、

内部問題無ければ、洗浄して塗装でも良いと思います。

しかし今回一番気になったのは、ATのバルブユニットのココ。

何故こんなトコが折損!?

特に動作に支障は出てないんですが、凄く不気味なので部品取りATのユニットと交換しました。

ご依頼内容全て完了し、走って来たエンジンを積んで帰られるパターンw

ご依頼、ありがとうございます。

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GW明けからも怒涛の如く続いておりますエンジ脱着またはスワップ。


今日もJB-DET+DX30。

出た！

ちょいと心配してた事が当たったけど、パッケージからカッコイイって要素も遊びの重要な要素です♪

くたびれた燃料系も全て一新♪

エンジン脱着頻度の多いやつとか古いやつはココ割れてたりするので交換。

ついでにビッグローターキットなんかも。

結構デカくなります。



ありがとうございます☆

ついでにリジカラも。

似た仕様のご依頼まだ続いていて、入庫待ちしていただいてます。

ありがとうございます☆

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創刊号はエンジンパーシャルASSY、

来月号もエンジンパーシャルASSY、

次もエンジンパーシャルASSY、、、

もはや、定期購読並みに毎月届く新品エンジン(^^;

今回も、L880リフレッシュメニュー進めてて新品エンジンへの交換パターンです。

今回のエンジンも色ありました。

ついでに黄ばんできたヘッドライトも、

新品に。

いくらGT-Rとは言え、BCNR33の純正HIDヘッドライトASSY新品（廃盤）が某オクで片側110万円で出品されてたりとトチ狂ってる時代に於いて、片側3万円ほど（ハロゲン）はバーゲンプライス。HIDなら倍以上しますけど、ハロゲン用にLEDバルブ組み合わせる人が最近多いですね。
半年持たないコーティングとかするくらいなら、新品のコスパ半端ないです。

エンジンもそうですけど、マジで今の内でしょう。
これでも以前より値上げしてますから、どんどん値上げしていくでしょう。

はい、見た目も一気に新しい印象になります♪
車が新しく見えるかどうかはほぼヘッドライト（目）が決め手だと思います。

ご依頼、ありがとうございます☆

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高回転でファンがブレまくり、シュラウドに干渉した穴開き。

（左）破損したシュラウド （右）新品

同じS15でも電ファンの有無で一部形状違ってたりしますね。まあ、加工で済む範囲です。

さて、ウォーポンは最近交換済みでガタも無く今回考えられる原因は３つでした。

１、ファン

元々悪かったのかどうか、破損した今となっては判りませんがw

２、カップリング。

新品に比べると軸に少しガタつきが出てました。
（久々に注文したら５万円くらい）

ガタつきもですが、風量回復にもの凄く効果的なので交換価値はあると思ってます。

３、ウォーポンプーリー

ガッチリ挟み込まれる構造なのでブレとは無縁そうなんですがねぇ。。。ベルトテンション変えてみてもダメで、純正に戻すとピタリと収まりました。耐久性がイマイチなのか、そもそも精度や剛性が出てない「ロゴだけ偽物」なのか。。。

以上で解決しましたが、やはりカップリング新品に変えると明らかに風量が増えてその効果が嬉しい限りです。やはり、知らぬ間に劣化してるんですねぇ。下手に冷却系何やかんや追加する前に、一度カップリング新品をオススメします。

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ついにブラックカードが届きました！

柿本さんの(^^;

柿本さん以外にもフロントパイプから

キャタライザから

排気系を一新。
性能云々ももちろんですが、新車から約30年近く経ってかなりくたびれた排気系がピカピカの新品になる事自体が嬉しいですね♪

と言っても、交換はスンナリいく訳もなく、各ボルト＆ナットは全て固着に次ぐ固着。

定番の排気温センサー固着も。
力任せに回すとナット部分が簡単に歪むくらいの強度しかないので、慎重に炙りながら丁寧に緩めていきます。

スカイラインやシルビアと言えば、かつては干渉部分は叩くか切る。ダメな部品は粘らずすぐ交換してましたが、今や部品１つ１つが廃盤又は高額になってたりで、なるべく傷めずに脱着してます(^^;

こーゆー部分は本体が大して傷んでなければ

塗装でも良いかと思います。

ついでにパワーFCも取付。純正ECUのようにカバーにステーが無いので、取説には「マジックテープなどで固定してください」とあります。

が、上手く固定出来た事が無いし、何か嫌(^^;

純正ECUのカバーと入替して使うのがベストでしょう。
ただし、カバーの互換性あるようで実は少し違います。ボルト穴も。

FCコマンダーもついでに取付。パワーFCの取付理由は後のセッティング云々もあるにはるのですが、実は追加メーター代わりとしてのご依頼です。

気軽に穴開けしたり両面テープを貼る事をためらう程状態の良いダッシュボードですので、コレ１つで色々と表示可能（表示出来ない項目もあり）なこの選択は結構アリだと思いますね。

32Rの嫌な点の１つが、このエンジンルームの狭さ(^^;
この車の成り立ち的に仕方ありませんが、33Rや34Rより狭く手が入りません。
ノーマルエアクリBOXだとエアフロ脱着もコツが要りますね。

ブーストコントロールキットを付ける為に純正配管にアクセス中。
全てのホース＆パイプが錆や硬化でスンナリいきません。

ノーマルエアクリBOXが故に、ソレノイドバルブの設置場所は限られています。
ステーを制作。

防振ゴムを挟み込み。

キットに付属のプラ製3WAYだと、経年劣化で割れて2次エア吸いの原因になるので金属製に。

完了です♪

ご依頼、ありがとうございました☆

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コレがいわゆるCVTの核の部分。

昔は原付スクーターなどを良く触ってたんで基本的な仕組みは理解出来ますが、
それらはシンプルなのに対して、、、

車のは複雑極まりない(^^;

ただ走れば良いってだけじゃなくて、色んな制御が求められる、、、

コレとかも、

内側にあるギア（４つ）とかも、、、

良くこんな構造思いつきますねぇ。。。(^^;

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ウチでは珍しい36アルトワークスの作業ご依頼です。

KYBローファーKITの取付です。

純正（左）もKYBですが、結構ゴツゴツした感じですね。
ローファーKITにするとマイルドになり街乗りがラクとの事で。

黄色と紫

ブッシュ１Ｇ締めはジャッキアップなどではなく、タイヤも付けて地面に着地した状態がやはりベスト。

そして、ヘッドライトのレベル調整作業。

車高センサーによるオートレベライザー付きなので修正必要です。

参考までに、、、


ノーマル車高時

ローダウン後。このぐらいズレました。

修正方法はいくつか（調整式レベライザーKITの取付、ライトユニットでの調整、診断機等でのリセットなど）ありますが、

今回はG-SCAN tabのテストを兼ねてリセットで。

バッチリ項目あります。

車高センサーの電圧も確認出来るので、コレ見ながらノーマル値に補正するのもアリですね。

簡易アライメント調整も終わり、試運転。
うん、乗り心地良くなり街乗りラクになった印象です。

トコット・アバRとツーショット。

36ワークスはノーマル、トコット・アバRもノーマル（KF-VET,5MT）だと、
速さは同じくらいかな。

忙しさにかまけてアップデートをサボってますが、トコットもそろそろ進化させたいところ(^^;


ご依頼、ありがとうございました。

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遅ればせながら、特定整備の認証を取得しました♪
申請準備に少し時間かかってましたが、ようやく認証許可降りました。

車の分解整備を仕事として請け負うので分解整備認証はもちろん取ってますが、新たにこの特定整備の認証を取らないと、ブレーキサポート等の運転補助装置が付いてる最近の車はバンパーやガラスの脱着すら違法となるケースがありますかから、今や必須とも言うべき工場資格です。（今は移行猶予期間)

分かりやすく言うと、車の運転技術のある無しではなく「公道を走っても良いよ」と言う運転免許証みたいなもので、ビジネスとして車を分解して良いかどうかのお店としての許可証です。

これらを取らずに分解整備を行っている非合法の営業形態のお店もあり、どんなにウデがあったり評判が良かったり有名だったとしても、法的にはもちろんNGです。例えば車で事故を起こしてしまった場合（事故を起こさないのが最も重要ですが）でも、運転免許を持ってる上での事故と無免許での事故では全く話が違いますよね？公道（ビジネスで言えば市場）に存在してよいかどうかの免許な訳です。

そして、運転免許を持っているかどうかは人の外見だけで判断出来ないように、車屋の外見だけでは認証を取得しているかどうか判別つきませんので、この看板はその目印になります。あなたの通われている車屋さんにこの看板があるかどうか一度見てください。

とにかくまあ、これでまたどんな作業でも合法的に仕事として請け負えます♪

https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr9_000016.html

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