カテゴリー: 後輪駆動研究所

中古車お買い上げいただきました。

ありがとうございます☆

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ブレーキローターの交換と同時に、

キャリパーのO/H

今では小さく感じるキャリパーですね。
今時の純正キャリパーがデカくて見慣れてしまったのもありますが(^^;

ピストンとキャリパーの材質の関係もあるのか、32〜34スカイラインのbremboキャリパーでピストンが固着しているのを見かけた事はないのですが、シールキットはやはり定期的に交換しておいた方が良いですね。

フロント。
ENDLESSのローターです。

リア。
パッドもENDLESSです。

ご依頼、ありがとうございました☆

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ドライブシャフトのインナー側にグリス漏れが発生しています。

トランスミッション周りにも飛散しています。
原因は、、、

ブーツバンドの締め付け部分が緩くなっていて、隙間から漏れ出ていたものと思われます。

外したブーツバンド。
ブーツの交換までは必要ないと判断し、新しいブーツバンドに交換します。

今回は試験的に、純正ではなくて汎用品の国産ブーツバンドに交換しました。
結果はしばらく走ってみてからですね。

ありがとうございます☆

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JBエンジン新品ついでに、今回はミッションも新品でとのオーダー☆

ありがとうございます☆

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7月18日（火）発売です☆

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ご注文いただき、納車させていただきました☆

もの凄く楽しい車です♪

ポルシェユーザー様が着々と増えてます。

ありがとうございます☆

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ご依頼いただきました。

ご依頼が重なったり得意車種ではない場合は、他業者さまにご協力いただいてお受けしたりします。

JZX110の新品ミッションを使用。

最近、ダイハツのMT化でもつくづく思うのですが、新品が買えるなら新品が良いです。

クラッチはORC。MT化時なら工賃的に一番合理的ですね。

オイル漏れしていたリアのクランクシールも同時交換でスッキリです♪

もちろん、公認も取得。

長さ、高さ、幅に変更がなくその他の改造もないので、記載変更に該当します。

ついでに機械式LSDへの交換もご依頼いただき、先日のJZX110に続きOS技研のスーパーLSDを組ませていただきました。

「機械式LSDを入れてもらうよう依頼したのに入っていない」とクレームが出たと聞いた事もあるほど、静かなLSDです。

もちろん、必要な時にガッチリ効きます。

30ソアラのデフ交換はJZX100とかに比べて部品点数が多い構造なんですね(^^;

各部のボルトなど長年のオイル汚れなどでそのまま使いたくないので、手間ですが洗浄します。

ご依頼、ありがとうございます☆

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第一世代の1JZ車と第二世代の1JZ車とが同時入庫。

第一世代（ツインターボ）は久々でしたが、コレも速いし楽しい♪

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やっとこさ、エンジンが入荷しました〜♪

けど、これ去年の秋にオーダー入れてた分で、それから立て続けに数基オーダー入れてて、それらが届かないとご依頼分に取り掛かれないんですよね。。。

残りの分もまだまだかかりそうな予感。。。

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タイベル交換、他色々とご依頼いただきました。

クランクシールも交換するのでスプロケ取外し。
34も最終型でも20年以上経過していますし、RB系定番の固着です。

磨いてから、対策とまではいかないレベルですが、簡単な処置をして組み付けます。

エンジンフロントカバーの固定ボルト（3本）が1本は折れ込んでて付いて無くて、もう1本はネジ山カジりまくてって、あっさり折れました。。。
無事だったのは1本だけ。

オーナー様に確認すると、過去にタイベル交換歴有り（カムプーリーも調整式に変わってるし）との事でしたので、その時の作業者は絶対分かってたはずです。。。

折れ込んだのは、オイルポンプ（アルミ）のボルト穴。
位置的に、車載だと斜めに折れ込んだボルトの真っ芯にドリルで穴を開けるのはなかなか骨の折れる作業なのと、そこまで精度や熱影響的な事を考える必要がない部位という事もあり、作業時間と精度とのバランスが良い（と思ってる）リコイルにします。

クランクプーリーは予防整備で交換。
ヘリテージでNISMOから出してくれてます。
こないだBNR32用のもオーダーしましたが、32用の方が高いです。
32はP/Sポンプもベルトも違いますしね。

ヘリテージパーツはほぼレスのない商品ですので商売的にはアレですが、30年経って部品が出る国産車ってだけで凄い事かと思いますw

これも予防整備で交換のクランク角センサー。
今や14万円（税別）w

クラセンのダストカバーなんぞも、カチカチに硬化してますので交換です。

そして、オーナー様持込でブリタン（ブリーザータンク）キットも取付。

この絶妙の大きさと取付高さ。

エアが抜けにくいバランスチューブから、常にエアが抜けてくるって構造は好きです♪

ついでにフューエルフィルターと周辺ホースの交換や、

アテーサE-TSのフルード交換。

今回は純正指定(1L缶で3000円強)

3ヶ所あるニップルからフルード交換しますが、フルード注入はこのようなジョウゴが便利です。

ブレーキフルードの交換に加え、クラッチフルードも交換。

忌まわしき純正U字配管付き車なので、U配管全体とレリーズを車体から仮取外しして角度を付けてからエア抜きします。

ココのエア抜きにハマった方にしか理解できない苦労かと思いますw
あのU字配管、害しかないと思ってます(^^;

ご依頼、ありがとうございます。

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