トコット・アバＲ
いやぁ、ホント嫌になるんですよ、全く進展がない時は。
目一杯考えてやってみても解決しないから知ってそうな人に聞いてみても、その人も分からない。作った人がいる訳だから知ってる人が必ずいるはずだけど、なかなかその情報に辿り着けない。知識をアップデートすべく調べたりトライを繰り返すけど、全く進展がなく無力さを実感する。
そんな状態が続くと簡単に心折れますw
そ〜ゆ〜時は、やるだけやったらしばらく離れてみるのも一つの方法なのかもしれませんね。
解を求める状態に頭の中をセットしつつ全く他の事をやっていると、ふと新しい方法を思い付いてみたり。まさに今日はそんな事が起こりました。
行き詰まってる時って、思い込みが邪魔してるのかもしれませんね。
とゆ〜訳で、長らく悩んでた部分が解決に向かい大きな前進♪
縮みきったバネが一気に伸びてハネ上がるような感覚を味わいました♪
伸びる前に折れてしまう事もあるけどwww
それにしても、、、
見た目がキモイ。。。
苦手だわ、この感じ。。。
ウチでは珍しい36アルトワークスの作業ご依頼です。
KYBローファーKITの取付です。
純正（左）もKYBですが、結構ゴツゴツした感じですね。
ローファーKITにするとマイルドになり街乗りがラクとの事で。
黄色と紫
ブッシュ１Ｇ締めはジャッキアップなどではなく、タイヤも付けて地面に着地した状態がやはりベスト。
そして、ヘッドライトのレベル調整作業。
車高センサーによるオートレベライザー付きなので修正必要です。
参考までに、、、
ノーマル車高時
ローダウン後。このぐらいズレました。
修正方法はいくつか（調整式レベライザーKITの取付、ライトユニットでの調整、診断機等でのリセットなど）ありますが、
今回はG-SCAN tabのテストを兼ねてリセットで。
バッチリ項目あります。
車高センサーの電圧も確認出来るので、コレ見ながらノーマル値に補正するのもアリですね。
簡易アライメント調整も終わり、試運転。
うん、乗り心地良くなり街乗りラクになった印象です。
トコット・アバRとツーショット。
36ワークスはノーマル、トコット・アバRもノーマル（KF-VET,5MT）だと、
速さは同じくらいかな。
忙しさにかまけてアップデートをサボってますが、トコットもそろそろ進化させたいところ(^^;
ご依頼、ありがとうございました。
前々から気になってたシフトロッドのワイヤー化です。
L700の頃以降のダイハツMTはロッド式が多数。
コペンも880はロッド。
しかし、LA400はワイヤー。
乗用タイプじゃL500系以来ですかね!?
意気揚々も束の間、
あっ！！ センターコンソール付かんやんw
考えてなかったw
この車の場合LA400用じゃお話にならないし、考えますw
という感じで、ロッドに比べると室内側のスペース使います。
逆に腹下は小スペースで済むんで、マフラーとのクリアランスが超余裕に♪
比較画像の角度真逆ですみませんw
操作フィールは好みが分かれそうですが、
何と言ってもロッド式特有の、コントロール（C）ロッドのジョイントがガタついてきたらレバーがグラグラになったり、シールがダメになったらオイル漏れするのから解放されるのが良いですね♪
Cロッド（シール含む）の交換にはMTバラし必要なんで、結局それだけじゃ勿体無いとついでにあれこれコースになるキッカケでもあるんですがw
に掲載していただきました☆
トコット・アバRはまさにようやくスタートラインに立ったところ♪
高速周回路にチューンド軽を持ち込んでのテストなど、オプション編集部らしい面白い企画も盛りだくさんです☆
今日も取材していただきました。
ありがとうございます。
先日の取材はセントラルサーキットに集合したものの、その時の趣旨によりコース内は走らず一般道でシャーク井入さんにドライブしていただいての走行取材だったので、
今日がサーキット初走行です。
今は一番良く使うシチュエーション（毎日の子供の送迎から通勤、買い物、高速長距離移動、深夜にお邪魔しても迷惑にならない、など）に合わせたギア比（燃費の事も含め）やマフラー、タイヤの偏摩耗を嫌うアライメントセットにしているので、
「サーキットを走るならこうセッティングした方が良い」
というポイントが改めてあらわになり、とても良いテストになりました。
詳しくは誌面発売までのお楽しみ♪
していただいてます。
1日で2誌面の取材で、撮影地も離れていたので丸1日係でした。
今回は内容的にサーキット走る取材ではなかったのですが、
ホイールとタイヤが直前に間に合ったので、走らせてみたかったなぁ(^^
トコット、サーキットデビューさせたい。
過密スケジュールの段取りなんとかして、
岡国かセントラルかですね(^^
