MTオイル注入口製作

ABSから車速信号を取っている場合限定のパーツですが、

MTオイルの注入をラクにするパーツを考えました。

外出先などの作業で抜けた分のMTオイルを入れる時。

通常のオイル注入口では作業がしにくい。

かといって、スピードセンサー部分からも注入は出来るけど、脱着がイチイチ面倒。

そんな時に活躍します。

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スピードセンサー部分に加工したパーツを装着。

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このホースにジョウゴなどを挿して、抜けた分のオイルを注入すれば完了です。

普段はホースにフタをしておきます。

特に、ダイハツFRで、FF⇔FRのコンバートする時はかなり便利です♪

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VETECマスター2 – プロバイルblog – PROVILE

K3-VE(Ⅱ)専用のエキマニ、

VETECマスター2」のご注文をいただきまして、出荷です。

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「VTEC」サウンドに対抗する為だけに開発されたこのエキマニ。(ストレートマフラーとの組み合わせで真価を発揮)

ニッチ中のニッチをいくレアな商品ですが、

なんと!!

時々!!

ご注文をいただくのです!!

感謝感謝(涙)

レアな方がいるもんだぁ(^^;

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滅多に売れないとかオプション選択が流動的な商品は、基本的に在庫はせず受注生産としておりますが、、、

この商品の生産にはロット数が必要ですので、、、

現在なんと「2個」

在庫あります!!(笑)

売れるでしょうか(笑)

あ、ちなみに「2」と言う事は「1」もあるのかとお問い合わせいただく事がありますが、

「1」は、このエキマニに組み合わせるストレートマフラーの事です。

ただ、、、

実は、

「1」はまだないのです(笑)

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8の字って、意外と練習できる場所少ないですよね。 – プロバイルblog – PROVILE

合法的に8の字を思いっきり練習出来る場所って、

意外と少ない気がします(^^;

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ほっこりんご ドリフト練習会 – プロバイルblog – PROVILE

ほっこりんご ドリフト練習会にお客様と参加してきました。

D1ストリートリーガルなどで活躍されている石川紗織さんが主催&アドバイザーの練習会です。

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ドリフトの基礎となる、「定常円旋回、8の字旋回」をキッチリ練習できますし、

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同乗走行によるアドバイスもいただけますし、ラインの違いにより、結果がどうなるかなど、説明が分かりやすかったです。

みなさん、上達が早い訳です。

ダイハツFRで活躍されているドライバーさんも、ほっこりんご出身の方が多いです。

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FRコペンを持込みました。

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33Zのお客様も参加です。

今回はVDCカットしてから初めての走行。

効果絶大!! 

最低限の必須項目ですね(^^;

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ドローンでの撮影業務のテストも行いました。
(許可を得ています)

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また、サーキット以外での駆動系の温存や、トラブル時でも自走帰宅を可能にする為に、

ダイハツFRで自走される方には重要な、

「現地でFF→FR、又はFR→FFにチェンジする方法」

を講習させていただきました。

走行の様子はこちら

     ↓

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プレオのFR

L285BプレオのFRが完成しました。

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ミラではなく、プレオ。

珍しいです(^^

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もちろん、公認取得済です。

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おもてなし走行会

D1GPなどで活躍される上野高広さんの会社、

カーメイクT&Eさん主催の走行会でダイハツFRを走らせました。

海外のゲストをおもてなす目的の走行会です。

FRコペン.×2台
FRジーノ×1台

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LA400のFR

400コペンのFR化のお問い合わせが増えてきます♪

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FRコペンでツインドリ – プロバイルblog – PROVILE

ようやく、お客様とのFRコペン2台でのツインドリが実現♪

雨の中山、滑り過ぎて全然アクセル踏むウデもないですが、

メチャクチャ楽しいです♪

慣れて接近ドリが出来るようになれば、

さらに楽しいでしょうね~♪

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LA400K – プロバイルblog – PROVILE

LA400K用パーツのデータ取りでした。

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クローズド

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オープン

やはり、クウォーターガラスが無くなった分の整備性は良いですね。

と、メカニック視点で(^^;

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FRコペン、FF→FR化の値上げ – プロバイルblog – PROVILE

久々のコペンFR化です。

ダイハツFR化では、

「4WD→FR」のご依頼パターンが圧倒的に多いのですが、

4WDのボディは2WDに比べ腐食したものも多く、

程度の良さを求めてFFをFR化される方もいらっしゃいます。

しかし、例えばH系のアルトワークス系などと違い、

700系ミラなどではFFと4WDでボディが共通ではないため、

ボディにも鈑金作業が必要ですし、必要な純正部品も多いです。
(L880コペンの横置きFR化もこの手法)

近年、その純正部品の値上げが著しいです。

その為、制作費は年々上昇しています。

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必要な部品のごく一部ですが、2~3年前に比べて20~30%は値上がりしています。

都度中古品も使用しますので、毎回新品部品の必要数が違うのですが、

トータルですと10万円ぐらいは部品代だけでも値上がりしている感じです。

今後、値下げされる事はないと思います。

また、廃盤になる純正部品もあるかもしれませんので、

検討されている方は、お早めが良いかと思います。

ご依頼ありがとうございます。☆

ダイハツFR

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