カテゴリー: エンジン＆ミッションスワップ

昔に比べ必要書類増えてますが、おかげさまで今回も合格♪

4WD化はFFのままのハイリフトよりも選択される方は少ないと思いますが、それでももう一桁ではない台数なので検査員の方にも認知されてる感じがします。

ありがとうございます⭐︎

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FR化させていただいてから約10年。

ありがとうございます☆

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DX30タービンの取付依頼です。

パワーだけじゃなく、取付も含めて何かと都合の良いタービンですが廃盤なので中古品をゲットされて持ち込みされました。

中古品だ多少不安を抱えられていたため、タービンの専門家に診ていただいてから取付しました。

一緒に持ち来まれたステンレス製のエキマニ。

L880K用のものだと聞いていましたが、寸法もフランジ形状も違い謎です。。。

結局、マニはシングル用の純正を使用しました。

ドリフト専用車でテスト的にパワステ撤去されていましたが、元に戻したいとの意向。
個人的には走行フィールよりも快適装備ありでラクな方が良いです。(^^;
元通りになっただけですが、快適さに感動されていました。

ご依頼、ありがとうございます。

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JB-DETエンジン（パーシャル）の新品受注が2024年7月31日を以て終了したとのアナウンスがありました。間違った情報を流してはいけないと思い、念の為に再度問い合わせしましたが間違いないとの事です。

個人的な感想としては、思っていたよりも長く販売してくれたなという感想です。

ノウハウはそこまで大した事はないですが、数々のエンジンを分解したり組み立てたりしてきて思う事は、新品JBエンジンパーシャルは内容も価格も最高だったという事です。（オーバーホールと比べて定義もハッキリしているから、仕事としてお互いに納得しやすいという意味も含みます。）

リフレッシュなどで迷われている方の背中を押して数々のお客様に購入していただきましたが、間違いはなかったと思います。購入できた方は幸運です。

受注が終了しただけなので、既に受注(入金)いただいている方の分はちゃんとデリバリーされますのでご安心ください☆

ではまた！

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ミラトコットに始まり、ミライース、ミラココアなど、スマアシ付き車のMT化も着々と実績が出来てます。2019年に初めてミラトコットをMT化した時、スマアシ関係の処理に挫折しかけてたのが懐かしいです。

しかし、一旦ベースが完成すると高年式車ならではの利点がかなり多く、それに気付いてからはオススメ度も上がり、コンスタントにご依頼いただくようになりました。

今回はLA260Sキャストスポーツでのご依頼です。

ミッションは新品を選択されました。
後々の事を見越しますと、間違いなくそれが良いです。

ファイナルなどギア比は使用目的でマッチング度合いが変わると思いますが、個人的には今回のマッチングはすごく好きです♪

完成した時は神に思え、今でも神に思ってるCVTキャンセラー。もはや定番です。

それよりも、今回一番悩んだのは内装でした。トコットのMT化で使用している内装を使用する予定が、何と廃盤、、、。センターコンソールなんて頻繁に注文入る部類じゃないので、廃盤になるのも早いのでしょうかね。

他社メーカーのものも取り寄せ、流用しやすそうなものを何台も比較検討したものの、不自然な感じになったり干渉したりでイマイチ。。。

今の時代の事ですから、一から3Dプリンターで作るか検討し始めていたものの、やはり面倒。そんな時にふと思いついた部品を試してみると、、、

おおお！！！
違和感のない仕上がりに♪

改造通知書も作成し、

公認もサクッと取得。
（おかげさまで、改造通知書の作成や公認取得のご依頼は年々増えています。）

ご依頼、ありがとうございます。

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今週は４台分まとめて出来上がりました。

最近特に多いのがL285のFR化です。

その他、エンジンスワップやMT化も変わらずご依頼が続きます。

ありがとうございます☆

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ご依頼いただきました。

ミッションは新品を選択されました。
かつてはなるべく費用を抑える為に中古を選択される方が多かったですが、最近は新品を選択される方が増えました。

予算が許すのであれば、様々な面で一番良いと思いますし、コスパも最も良いと思います。

３ペダル

シフトレバー

公認取得の為の、改造通知書の作成もご依頼いただきました。

ありがとうございます☆

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今や、載せる事自体よりも制御面をどうするか？が昔に比べ現代に於けるエンジンスワップの中核だと思っています。

その意味では「意外と!?」細工が必要なエッセのターボエンジン化です。

KF-DET自体は、ムーヴやタントなどに積まれてる事もあり市場に出てる数は多いと思いますが、コペン等と違ってオイルメンテの悪い個体も多い印象で、そのまま載せるのをためらうものが増えてきました。

今回の中古エンジンも距離は少なかったのですが、オイルメンテが良くなく結局ほとんどO/Hに近い作業をしてからの搭載となりました。

しかし、やはりターボパワーの力強さは「やって良かった」と思っていただけると思います。

ご依頼、ありがとうございます☆

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JBエンジンを載せると言っても、エンジン本体、ハーネス、ミッション、排気系、点火系、ECU、メーターなどバリエーションが結構あり、使用するベース車、求める仕様（活かしたい機能、妥協点）、使用する部品、の組み合わせによって難易度にもの凄く差が出ます。

今回は、かなり手前がかかるパターンの組み合わせでした。

それでも、まだL700の頃の制御なんてシンプルで答えが分かりやすいので、実作業があるにせよゴールが見えてるのでカワイイもんです。現行車のそれときたら、触るんじゃなかったと後悔する時もよくあります（汗）

改造通知書もご依頼いただきました。

ありがとうございます。

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オイル消費が激しくなったKF-DETエンジン修理のご依頼です。

入庫時、既にレベルゲージに付かないぐらいの量。
フィラーキャップを開けて見ただけでも原因はおそらくアレで間違いなさそうです。

抜き取ったオイルが汚れ過ぎていた時点で「あぁ」となり、オイルパンの底を見てほぼ確定。

案の定、ピストンリングは固着しオイル穴も全て詰まってました。
KFでこうなっているとバルブガイドも心配です。後でヘッドもバラして点検ですね。

長らくオイル交換がされていない上に、用途に合ってないものが使われていたんじゃないかと思います。でも用途に合わせて選ぶって、大半の方が面倒だしよく分からない部分かと思います。競技用オイルを街乗りで使うと弊害が出たりもするので、「金額が高ければ安心」とはならないのが、より理解しづらい点かと思います。

軽のエンジンは要求される諸条件がとても厳しいので、オイル交換の重要度は普通車よりも上だと思ってます。

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