カテゴリー: イベント、モータースポーツ

ULTIMATE 660GT WORLDと、VIDEO OPTIONに取材していただきました。

詳細は発売＆アップまで言えませんが、世界初のFRコペン（L880Kのエンジン縦置き）を制作してから某氏と出会い、「ダイハツFR（大発後輪駆動）」を共に歩み始めてから約13年。

後に定番となり実際にオーダーもいただくようになったエンジン横置きのFR&4WDコペン。そして、LA400Kでは「も。ファク」さんのリフトアップ仕様が好みに嵌った事もあって4WD化&FR化。皆様のお力添えの元、ニッチ過ぎるマイナー路線を突っ走ってきました。

かつてシルビアで10年くらいドリフトしていたので、ただドリフトするだけならシルビアなどのメジャー車種でやった方がパーツもノウハウも多く、車作りも乗り方も比較的ラクだという印象は今でも変わりません。

当たり前です、最初からメーカー純正のFRなんですからwww
シルビアなら全く問題ない「当たり前」の壁に、いつもブチ当たりますwww
シルビアなら問題ない箇所を、一杯壊してきましたwww

が！！

ダイハツFRのノウハウが色々出来てきて、協力関係になっていただいてるお店も増えてきてユーザーさんの理解度も徐々に上がってきて、台数も確実に増えてます。

それに伴ってなのか、ノウハウを聞くだけ聞きだし、まるで私どもに依頼して制作したかのような嘘をついて車両やパーツ販売してる個人（いちおう業者!?）も出てきたりとかもしてたりもしますが。。。

ままま、そんな事もありつつ、これまでの歴史の集大成とも言わんばかりの車種と信用のおける全国各地の協力関係者さんが集まったダイハツFRだけの取材。しかも、まさかあのプロドリフト選手に試乗していただく日が来るとは、感無量でございます。

そして、新たな出会いもあり、長年のテーマが解決に向かうかもしれません。（まだ分かりませんが）

とにかく、色々な意味で感無量でございます(TT)

ありがとうございます☆

GFRコペンのドリフト続編です。

前回の「諸事情」とは、シェイクダウンで様子見という事と、バトンタッチするまで「アレ」を温存する為でしたが、結果や如何に(^^;)!?

FR化したLA400コペンのシェイクダウンの動画↓です☆

諸事情により今回は「蹴り」を一切使わず恐る恐るの走り。パワーは130PSでかなりピーキーな仕様で（乗り手が下手だった事が一番ですがw）全然上手く走れてませんし、まだまだ全開にはほど遠いですが、ドリ車としてのポテンシャルは相当高く改善点もきちんと判り上々のシェイクダウンでした。

見た目も含めて相当イイ車♪

L710やL880に比べるとメンテナンス性（特にミッションとトランスファーの脱着）が格段に良いってのも最高です♪

続編はこちら！

悪魔的忙しさの３月でしたが、４月も大して変わりませんwww
（お待たせしてる案件もあって恐縮です）

前回苦戦しまくったCVTお試しFRとは違って、最初からダイハツFRのノウハウを入れたMTドリフト仕様。

「も。ファク」森本氏と合流してシェイクダウン。

車の様子見ながらなんでまだ安心しての全開走行はしてないものの、相当ポテンシャル高いです♪

要所要所でしか踏んでないものの、新品タイヤも10LAPほどで終了とパワーも必要十分。

それより懸念してた事が現実となり、森本氏にバトンタッチしてからコースイン15秒で走行不能になりました（笑）

しかし、880や710などに比べて作業性の良さからリカバリーも早いし、新世代ダイハツFRの次のステップも見えたので収穫は十分。ルックスも含めて、コレは良いです♪

シルクロードさんから案内いただいてて、試しに導入してみました☆

29,800円（税別）で、シルクさんでもウチでも買えます。

商品詳細


シルビアのリア用も34,000円（税別）でラインナップあるんで、リアブレーキノーマルのままサイドの利きを手軽に良くしたい人なんかは、相当良いんじゃないっすかね♪
（4・5穴兼用ローターってとこが、さすがよく分かってらっしゃる♪）

サーキット走行をし出して徐々に必要になり仕様変更してるカプチ。

今回はヘッドガスケット。

まあ、それ以前に定番のオイル漏れw

インマニ外すの色々アレなので、この状態で。