投稿者: editor

タービン周りのメンテをする時に重要なのがオイルライン。オイル管理が悪いとスラッジが溜まる確率は高く、このままタービンだけを交換するのはハイリスクです。

バンジョーボルトとオイルパイプの油路は細くスラッジで詰まりやすいので、今回の場合は問答無用で交換です。

比較的内径の大きいリターンパイプ内部にもスラッジがこびり付いています。

軽度の場合は洗浄して再使用する事もありますが、こちらも新品交換が無難です。

ちなみに、、、

今回の個体は、カム角センサーもこの有り様でした(^^;

これで安心です♪

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遅くなりましたが、今年もよろしくお願い致します。

さて、2024最初のエンジン降ろしはJB-DETからです。
エンジン不調に伴う修理からのご相談です。

昨年も、軽自動車のみならず多くのエンジン脱着作業をさせていただきました。

当店は特定認証工場（兵3966A 分解整備・特定整備）ですので、（大型の一部作業を除き）自動車に関する全ての作業が合法的に（事業として）ご依頼いただけます。

人ではなく工場が認証や指定を受けていなければ、エンジン脱着はおろか、タイロッドの交換やキャリパー脱着、カメラやセンサーがついている高年式車等になればバンパーやガラスの脱着さえも違法となる事があります。近年は、どこで車検を受けたのかが車検証の備考欄に番号で記載されていますので、不要なトラブルを避ける為にはご依頼されているお店が認証工場かどうかを確認されるのも良いかと思います。

ここで大事なのは、「人ではなく工場が」という点です。つまり、個人的に整備士免許を持っていても、事業場が未認証であれば違法という事になります。現実として、まだまだそのようなお店が多いのも昔からです。

ただ、認証工場であっても技術の良し悪しとは別です。
「事業（仕事）として車の分解を請け負っても良いですよ」という最低限の資格なので、技術とはほぼ関係ありません。車の運転免許も「公道で車を運転しても良いですよ」という最低限の資格であって、運転技術とはほぼ無関係ですよね。

理想は、資格もあり技術もある。
その理想に近づけられれば良いなぁ、、、などと思いつつ、

今年も、よろしくお願い致します。


【お願い】
少人数での運営という事もあるのですが、予定を決めて作業や出荷業務等を行っておりますので、アポ無しのご来店は対応致しかねます。お手数おかけしますが、ご来店の際もご予約をお願い致します。また、同じ理由によりお電話対応できない事も多々ございます。誠に恐縮ですが、メール（provile@gmail.com）にてのお問い合わせをお願い致します。

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GTカープロデュースさんのリップスポイラー、工具箱など後付けして納車させていただきました。

ありがとうございます。

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エンジンスターターの持込取付ご依頼です。

持込されていたスターターはYRVに付けていたもので、X-90用の専用ハーネスなどあるはずもないので、ジムニー用とYRV用を加工して取付させていただきました。

それにしても、レアな車です。
実物をじっくり見たのは初めてです。

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JAWS山本自動車さんのセンターデフとLSDを使用してのFR化です。

公認も取得済みです。

アルトについては良く知らないのですが、レアなワークスRとの事です。
コーションプレートで見分けが出来るとの事で、参照して見ると本物でした。

ありがとうございます。

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新車からストーリアX4に乗られているユーザー様より、センターデフの強化をご依頼いただきました。

ラインナップの中から選択されたので「ハード」です。

どの強さにするか、感覚でお話するしかないのですが、

今回の場合ですと、「ストーリアX4の新車時よりかなり効きが強い」との事で、
悪路での安心感が増したとの感想をいただきました。

効きはまた徐々に低下するのでどのぐらい維持出来るかは何とも言えませんが、選択の一つとしてアリかと思います。

ありがとうございます☆

センターデフ強化の詳細

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お買い上げいただきました。

ありがとうございます☆

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お買い上げいただきました。

フックなどの用品も追加いただき、固定に便利な仕様です。

ありがとうございます☆

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平成24年式のミラココア（DBA-L685S）をMT化されたお客様よりお問い合わせいただき、CVTキャンセラーが適合する事が判りました。

CVTキャンセラーは、高年式のダイハツ車をMT化した際に起こるエンジン関係のエラートラブルをカプラーオンで解決するアイテムです。純正ECUはそのまま（書き換えや他車種の流用が不要）で配線加工等も不要の為、製作時間を大幅に短縮可能です。

ご注文、ありがとうございます。

ウェブオプションでのCVTキャンセラー紹介記事

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