投稿者: editor

最近ご依頼の多いMT化、

880コペンのMT化がまた１台完成です。

ご依頼、ありがとうございます。

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新車のNOTE e-POWER納車前に、防錆塗装のご依頼です。

防錆塗装は予算とご要望に応じて、

大きく分けて２パターンご提案させていただいていますが、

今回はノックスドールを使用してのガッツリ塗装です。

まだ錆がそんなに出ていない新車の間に防錆処理をしておくのが大正解と言うか、そうした方が良いと思います。

錆が出てからですと、手遅れの場合もありますので(^^;

塗装そのものより、マスキングなどにもの凄く手間がかかります。

作業場がもの凄く汚れるので、作業場そのものも対策が必要です。

施工していただける鈑金塗装屋さんが少ないのは当然です。

そう考えると、作業料金も決して高くないと思います。

シッカリと内部にも吹き込んでもらいます。

ノックスドールの性質上、いつまでたってもベタベタ感が残り、

触るところにイチイチ付着するので、作業者泣かせです（汗）

その代わり、防錆効果は高いと思います。

剥げたところは、缶スプレーで補修する事も出来ます。

ご依頼、ありがとうございました。

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ハイパーレブに掲載していただきました。

目標が間違って伝わってますが(^^;

是非読んでみてください☆

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ストーリアＸ４の定番、クラッチペダルブラケット破損です。

派手に破損しています。

クラッチペダルの踏力＆ワイヤーの負荷に対して、元々あまり強度が無い構造！？のため、

ちょくちょく見かけるトラブルです。

同じものをそのまま交換してはまた再発する可能性が高いので、

当て板や溶接などで補強を入れて対策しておきます。

880コペンや700系ミラなどの同じブラケットのため、特に強化クラッチを組んでいる車両では発生確率が高まります。

クラッチスタートをキャンセルしていて、ノークラッチでシフトして走るウデがあれば自走も出来ますが、

大体はレスキューを呼ばないといけない事態になりますので、思い当たる方は予防策を講じられる事をおススメします(^^;

レリーズベアリングそのものが粉砕するトラブルも時々あります。

ブラケット破損もベアリング破損も。レリーズの動きが渋くなって負荷がかかるのが先なのかもしれませんね。

こちらも、ミッション脱着の際は対策しておく事がおススメです。

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お預かりしたL152Sムーヴ。

何気な～く観ていると、、、

んんん！？、、、

ハッチバックやん！！

めずらしいですねぇ～(^^;

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来ました！

e-POWER NISMO！！

発売日ではなくて、発表日にオーダーいただいていたので、

兵庫一番乗り！？

かもです(^^;

各部の

REDが、

REDが、、

REDが、、、

REDがー！！！

NISMOって感じです(^^;

ありがとうございます。

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ここ数年で、遠方の方から入庫をいただく機会も増えました。

出張で中部や関東に行く事も多いですが、同じ県内の神戸や姫路でも、

改めてよく考えると、

「よく、この距離で入庫していただけるものだなぁ」と、

本当に実感します。

ありがとうございます。

そして、地元の方からのご依頼のありがたさも、

改めて知る事となります。

なぜ、ご依頼いただけたのかを忘れずに、

本日も進めさせていただきます。

ありがとうございます♪

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ミッションスワップ、メンテナンス。

まとめて３台分のエンジン＆ミッション降ろします。

内装の無い競技用車は、作業性がバツグンに良くで助かります(^^;

ミッション、オイル汚れが相当酷く、

中も外もココまでキレイにするのにだいぶ時間がかかりました(^^;

不動車が増えます(^^;

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フィーリングに大きな違いを生むブッシュ。

Z33のステアリングラックブッシュの交換です。

車載状態で交換しようと思いましたが、自作SSTがブチ壊れてしまった（泣）ので、

ラックASSYを取り外しました。

純正ブッシュを打ち抜いて、、、

強化品を取付。

左側はカット入りですのでラクです。

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180SX(SR20)のVマウント車で、

ラジエターホースの取り回しが良くなく（アッパーはトグロ巻き、ロアはフレーム下で地上高一番低い）、見た目も機能も悪いし、エア抜きも困難なため、

ラジエターの加工で改良です。

１回目の仮加工

フレームに当たり失敗です（笑）

２回目の加工

おっ♪

ロアは純正ホースが装着できそうなレイアウトになりました。

ラジエター屋さんで詰まりや漏れの点検もしてもらい、

OKです。

あ、この車両はエンジンセミリジッドですので、

ノーマルマウント車はこのホースの位置関係は真似されない方が良いと思います。(^^;

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