投稿者: editor

PROVILEオリジナルホーンボタンを販売致します。

車検でカッコ悪いシールを貼ったり、元に戻す必要がないようにホーンマーク入りです。

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レースアナウンサー、スポーツDJとして活躍されている

シャーリー半田さんがご来店くださいました♪

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BNR32 GT-R用の新品エンジンハーネスASSYをご注文いただきました。

BNR32に限らずですが、古くなってくるとハーネスの不良（劣化や硬化）による不調も珍しくありません。

半端な様子見や補修を繰り返すより、新品に交換した方が良いケースが多々ありますが、

困った事に、BNR32のエンジンハーネスはメーカーでは既に廃盤です。

しかし、製造してくれている所があります。

新品のハーネスASSYが入手できました。

IGNコイルハーネス、車両側ハーネスの一部、トランスミッションのハーネスまで付属していますので、今後もかなり安心して乗る事ができます♪

価格は、一式で158,000円（税別）です。

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極上のキャリーの中古車です。

2年前に新車から管理させていただいている車体で、

走行距離たったの3000Km！！

4WD/5MT/エアコン/パワステと、

必要十分な装備です。

車検も先月に受けて整備もさせていただいたばかりです。

内外装ともにメチャクチャきれいです。

非常にお買い得です♪

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ブーストアップに備え、下準備をある程度整えてきたRです。

純正ソレノイドバルブのホースを外して使用前提ですが、

ホースが劣化している頃です。

プレッシャーレギュレターのホースも裂け目が入ったり珍しくありませんので、問答無用で交換です。

アクチュエーターのホースも例に漏れずです。

見えませんが、ソレノイドユニットを最適だと思う位置へ取付。

電源など配線にかかりますが、元々装着してあった電装品の配線でゴチャゴチャです。

ゴチャついた配線をギュッと押し込める感じで、あちらこちら結線されていて、ショートしたりしないか心配です。

分岐タップも多用されていて、早めにスッキリさせる事をおススメしました。

無事に作動。

プラグの熱価も上げておきます。

試しに純正プラグで走ってみましたが、白過ぎてちょっと怖かったです(^^;

このプラグ、電極もススけにくくおススメです。

ブーコンの設定も合わせて、最終実走テストで完成です。

次にした方が良いメニューも話し合いました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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トラストのボルトオンターボキット装着車です。

プラグ点検でコイルを外すとオイルがベタついてました。

プラグシール（パッキン）が劣化してプラグホールにオイルが漏れています。

ヘッドカバーを洗浄して、パッキン一式を交換します。

アルテッツァのプラグシールは900円ほどですが、

Z33など、ヘッドカバーASSY（2万円強×2）でしか供給のない車種もありますので、

費用に随分と差が出る部分です。

スロットルも非常に怪しいので洗浄。

エアフロも洗浄して、WAKO’S RECSで吸気系を洗浄します。

フューエル１も点火して、燃料ラインの洗浄効果も狙います。

エンジン始動後の安定感が明らかに良くなりアイドル回転も変化したので、

パワーＦＣのアイドル学習をしなおし、実走行テストして完了です。

ご依頼、ありがとうございます。☆

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ECR33スカイライン、時々クラッチが切れなくなる症状で修理のご依頼です。

しれっと26に換装してあります。

結論から言いますと、マスターシリンダが原因でした。

エアは噛んでいる様子がないのにフィーリングがジワっと変化したり、フルード交換したのにすぐ黒ずむ場合は怪しいです。

ＯＨを検討しましたが内部の劣化が著しく、ＡＳＳＹ交換となりました。

クラッチが切れずに半クラッチ状態で何度か動いたため、

相談の結果、念の為にクラッチやレリーズ周辺を点検する事に。

NISMO　スーパーカッパーミックス　ツイン

サクっとミッション降ろします。

ニッサンのFRレイアウトは一番数をこなしてます。

NISMOのスーパーカッパーミックス　ツインが装着されていました。

色々と気になる所がありますが、前オーナー時に何の意図でしているのか不明ですので、そっとしておきます。

分解、洗浄して各部点検します。

十分に再使用可能です。

レリーズ周辺もＯＫでした。

ピボットの高さも確認、SPL特殊グリスも使用して、
操作感が良くなるように組み上げます。

ミッション結合ボルトが数箇所合っておらず、ボルト穴の一部が破損していました。

やはり。定番の、ミッションオイル注入口のボルト穴ナメです。

締め過ぎでナメてしまって取外し不能。良く見かけます。

ホント、締め過ぎ多いです。

普通には取外し出来ませんので、特殊技術（^^;で取外しました。

ミッション搭載してからだとスペース的に非常に苦労しますので、降りている時の作業が鉄則です。

もちろん、問答無用で交換です。

ブーツも破れをシーリングで補修してあったりしたので、

一式交換です。

このタイプのクラッチラインはエア抜きをしくると非常に面倒です。

特に、Ｕ字配管が残っている場合はエア抜きだけに１日かかってしまった事もありました。バキュームを使ってもエアが抜けにくいです。

今はワザを編み出し、随分と早くなりました。

今回の車両は最初からＵ字配管は撤去されていましたのでありがたいです。

組み付けて完成！！

ではなくて、ガレージでは好調でも熱が入るとフィーリングが変わってしまう場合がありますので、

完成検査は実走行で各部に熱を入れてチェックし、ペダルの遊びと繋がる位置を調整して完成です♪

バッチリです。

クラッチ操作感が激変して、たいへん乗りやすくなりました。

ご依頼、ありがとうございます。

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LA400K用パーツのデータ取りでした。

クローズド

オープン

やはり、クウォーターガラスが無くなった分の整備性は良いですね。

と、メカニック視点で(^^;

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久々のコペンFR化です。

ダイハツFR化では、

「4WD→FR」のご依頼パターンが圧倒的に多いのですが、

4WDのボディは2WDに比べ腐食したものも多く、

程度の良さを求めてFFをFR化される方もいらっしゃいます。

しかし、例えばH系のアルトワークス系などと違い、

700系ミラなどではFFと4WDでボディが共通ではないため、

ボディにも鈑金作業が必要ですし、必要な純正部品も多いです。
（L880コペンの横置きFR化もこの手法）

近年、その純正部品の値上げが著しいです。

その為、制作費は年々上昇しています。

必要な部品のごく一部ですが、２～３年前に比べて20～30%は値上がりしています。

都度中古品も使用しますので、毎回新品部品の必要数が違うのですが、

トータルですと10万円ぐらいは部品代だけでも値上がりしている感じです。

今後、値下げされる事はないと思います。

また、廃盤になる純正部品もあるかもしれませんので、

検討されている方は、お早めが良いかと思います。

ご依頼ありがとうございます。☆

ダイハツFR

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クラシカルな雰囲気漂うコペンの、

更なるメイクと予防整備のご依頼です。

とても良い雰囲気の１台です♪

パワーウインドウ

パワーウインドウのレギュレター交換（左右）です。

ワイヤーが千切れて作動不能になるケースがちょくちょくあります。

特に、オープンの頻度が高いと寿命も縮まりやすくなりますので、

長年乗られて一度も交換されていない車両は要チェックです。

このコペンはご購入時に既にデッドニングがしてあったのですが、非常に作業の邪魔になりますので余計な工賃がかかります。

相談して、入庫前にオーナー様自身で剥がしていただきました。

さぞ、後処理が大変だった事でしょう(^^;

モーターの付け替えは侮るとワイヤーがバラけますので、慎重に。

ガラスを外している間に、

普段掃除できない所を掃除♪

ガラスを組付けて、水漏れの点検をして完成！！

ですが、

年の為、しばらく乗っていただき漏れの様子を見てから、

最後に新品のサービスホールカバーを取付けします。
（調整が必要になった場合、ホールカバーを何度も剥がし取付けしないといけませんので）

注意

ガラスの取付けは位置調整が必要で、水漏れや風切り音の原因になる事もあります。

不安な方はしない方が良いです。(^^;

お金がかかっても我々にお任せください。

アウターハンドルのメッキ化

アウターハンドルをメッキのものに交換します。

純正

レギュレター交換時なら、工賃もお得です。

さらに雰囲気が出ましたね♪

ご依頼、ありがとうございます。

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