投稿者: editor

コペン専門誌の取材を受けました♪

今回はLA400Kコペンの4WD化を主に取材していただきました。

今月末ごろに発売予定です。

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中古で購入された純正スポイラー前後の取付です。

純正だけあって、フィッティングは何も問題ありませんが、、、

リアスポイラーの取付ボルトのネジ山がナメていて、

ナットが締付けトルクに達する前に共回り（泣）

ネジ山修正もしにくい位置ですが、何とか修正してワッシャも併用して取付です。

ありがとうございます。

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リフトアップXPLAYの4WD化、

トランスファーが付いて回りました♪

凄くテンション上がります(^^

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リフトアップXPLAYをお買い上げいただきました♪

CVTで白／黒カラーでしたが、デモカーと同じカラーにオールペン。

トレーラーを引っ張るためのヒッチメンバーなども追加です。

ありがとうございます☆

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ご依頼の続くK3エンジンスワップ。

VET搭載のミラジーノが完成し納車させていただきました。

ATも電子制御に変更して、

ステアシフトボタンも移植。

この辺りのハーネスの移設など、結構時間がかかります。

必要なハーネスを剥いて取り出して、必要な長さに調整して取り回して結線して、の繰り返し。

難しいというより、根気のいる作業です。

車両ハーネス丸ごと総移植する方が、結果的には早いのかもしれません(^^;

製作する度に手法を変えてみています。

純正ステアリングなので、純正のような仕上がりです。

スワップ以外にも色々とご依頼いただきました。

もちろん公認取得です。

ありがとうございます☆

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「アクセルを戻した時に回転落ちが悪い時がある」との事で、いくつか原因考えましたが、先ずはスロットルワイヤーを交換してみましょうと。

エンジンルームでは丸見えで、一見交換は簡単そうなのですが、、、

アクセルペダル側は、ペダルを外さなければ取れない構造なのですが、作業スペースが狭くて苦戦します（笑）

それよりも、、、

このシート後ろのカバーを外すのがメチャクチャ大変です（汗）

固定してあるボルト＆ナットにアクセスする為に、エアダクトからのメッシュが超超超ジャマしてくれます。

外すとワイヤーの取り回しがようやく見えてきます。

スバルのワイヤーでスプリング内臓式ですが、このスプリング部分が折れてスムーズに戻っていない感じでした。

交換後は症状が出なくなったとの事で、解決したようです♪

ご依頼、ありがとうございます。

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K3-VE2／MT仕様のコペンの公認車検です。

スッカリ陸運局で恒例の事例となりました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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L810SオプティにK3-VE2搭載車両。

FR化フルキットを取付けして、

4WD→FR化で公認車検取得です。

ご依頼、ありがとうございます☆

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いよいよ、

400コペンの4WD化を開発スタートします♪

ベースはこちら！！！

超カッコい～♪♪

も。ファクさんとのコラボです☆

上手くいきますかどうか(^^

とても楽しみです♪

詳細はまた後日☆

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L880KコペンにK3-VET搭載、5MT仕様の製作です。

相変わらず、スペースのキツさ全開です（汗）

今回はコペンの1～5速のまま、ファイナルのみ4.2にしてみました。（よく、5MTの耐久性のついてお問い合わせがありますが、メーカー設定にない仕様ですので、何とも言えません。）

こちらの作業不手際があり、予定よりも長期に渡ってしまい申し訳ありませんでしたが、

やはりこの仕様はイイです。

速くて町乗りもラク♪

ご依頼、ありがとうございます。

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