投稿者: editor

最近、ドリフトセンターデフのご注文が多くなっています。

中でも、L285に使用される方が増えているようです。

L285は次世代のFRベース車として、プロバイルでもいち早くFR化してきました。

ターボエンジンの設定がない、リアデフのサイズが小さ過ぎて機械式LSDの開発が難しいなど、当初はドリフトベース車としては向かないかなと思っていました。

が！！

トランスファー、ステアリングのキレ角、整備性、年式の新しさなど魅力的な部分も数多くあり、その潜在能力は見逃せません☆

実際に、「NAエンジン＋デフロック」でもかなり遊べますし、

ターボ化、旧型デフを移植（ギア比の事とかありますが）するのも良いと思います(^^)

ご注文、ありがとうございます♪

ドリフトセンターデフ

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車検ご依頼のマジェスタ、定番のリアキャリパーのスライドピン固着が発生してました。

この固着が発生するとキャリパーの脱着もですが、ブレーキローターの脱着も出来ません。

ブレーキパッドが減った状態のキャリパー位置で固着しているため、パッドを新品へ交換するのも不可となるので厄介です。

固着の程度は、完全にNGではないですが、
「運が良ければどうにか外せるかも」という感じでした。

浸透剤を使いながら、根気よくグリグリ。

根気よく根気よく、

熱がかけられればもう少し捗るかもしれませんが、

シンドイ、、、w

手が痛くなってきます。

40分ほど格闘して、何とか外れてくれました♪

反対側もと思うとゾッとします（笑）

外れたら、錆をできるだけ落としてグリスを塗り取付します。

なるべく浸水しないように、ブーツ周りへのグリスは気持ち多めに。

無事、車検整備完了です♪

ご依頼ありがとうございます。

---

ちなみに、固着が酷く外れない場合は、キャリパーブラケットごと外してのASSY交換となります。
その場合、片側だけ交換というのは気持ち悪いので、両側を交換する事になるかと思いますが、大体10万円ほどの費用になるかと思います。

今回の車両は年式的にメーカーサービスキャンペーンの対象外でしたが、該当車両の場合もあるのでまずは問い合わせされる事をオススメします。

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コレ、ダイハツ系車種で経験された方は結構多いかと。

「ABSセンサーが固着して外れない(==)」

コレですね。　外れた画ですが。　コペン用。

センサーのナックルへの固定ボルトが固着するんじゃ無いんです。

ナックル側の取付穴が錆で膨らんで、外れなくなるんですよね。

センサーの形状と材質との兼ね合いで、無事に外すのはなかなかに困難。

固着してなければ何の事はない、すんなり外れる部品です。

センサーを外す場合、大体はセンサーの交換じゃなくて他のメンテナンスなりでナックルを外したい時が多いので、本題ではないココでつまづいて足掻いて足掻いて時間を無駄にしたくない訳です。

と言う訳で、プロバイルで交換前提ではぶっ壊す勢いで外しますw

というか、ぶっ壊して新品なり付けますので覚悟してくださいw

外れたら、ナックル側は出来るだけ錆を落として防錆対策してから、再びセンサー取付します。

上記のような理由で、同じ部品交換でも状態により交換工賃が違うのはご了承くださいね。

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今年は久々に大阪オートメッセに出展させていただきます☆

も。ファクさんとのコラボ出展でLA400Kコペンをリフトアップして4WD化した車両、「High-LIFT XPLAY 4WD」を展示します☆

High-LIFT XPLAY 4WD

「も。ファク＆プロバイル」

４号館の三菱自動車ブースの隣、「4-D1-2」です。

やはり実車は画像より何倍もカッコいいんで、是非来てくださいね～♪

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あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願い致します。

なお、諸事情により今年はどなた様にも年賀状をお送りしておりません。

いただきました年賀状につきましては、本当にありがたく感謝しております(^^)

誠に恐縮ですが、何卒ご了承くださいませm(__)m

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12月30日（日）〜1月6日（日）の間、

冬季休業とさせていただきます。

本年も誠にありがとうございました！

来年は１月７日（月）より通常営業です。

よろしくお願い致します☆

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メンテナンス、エンジンスワップ、MT化の下準備。

先ずは洗浄からです。

本日は3台分を洗浄します。

こちらはATでかなり汚れています。

洗浄中。

走行距離も多くしつこい汚れでした(^^;

洗浄後。

これでようやく、点検や分解作業に取りかかれます。

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ハブ周りのメンテで外す機会の多いABSセンサー。

固着してる場合、結構面倒です。

錆でハブと固着するのですが、取外しに力がかけられる部分は樹脂なので無理に力をかけると割れたり変形してさらに取外し困難になったりと、、、

ココです。

この車両は久々に頑固な固着具合、、、

右は何とか外れてくれましたが、

左は破壊しないと取れませんでした(^^;

半端な格闘は時間が勿体無いので、潔く交換させてもらいます(^^;

次回錆が出にくいように処理をして組付けます。

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定番のJB-DETスワップ用にゲット。

JB-DETエンジンを載せると一口に言っても、
長きに渡り多車種に搭載されてたエンジンで排ガス記号も複数あるため、

同じJB-DETでもタービン、IGNコイル、ヘッドカバー（ボルト穴も）燃料配管、I/J、ECU、マウント形状など結構バリエーションがあるので、

後々どうしたいかで、組み合わせる部品も金額も結構差があります。

今回は相談の上、LA-L880Kコペン用のECUでK01を使う事に。

L880のECUはこれまた種類が多く、間違えて組み合わせると動かない（ヘタに動くよりまだその方が良いですけど）とか、動くけど不調とかあるので、
希望の品番が都合良く出てきたらラッキーですね♪

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AT→MT化も途絶える事なくご依頼いただくメニューですが、

最安で済ませたいとのご希望の場合は中古ミッションを分解せずそのまま使います。

何も起きなければ安く済むし手間は少ないです。

が、、、

載せた後に不具合が出た場合は余計な出費も手間もかかって面倒(^^;

なので、

載せる前に分解整備を希望される方が大半ですね。

この部分からのオイル漏れはミッション全バラコースですね。

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