投稿者: editor

始まりました☆

ありがたい事に質問攻めでなかなか写真撮れませんので、開始前の画像で。

良ければコンテストの投票もよろしくお願いします(^.^)

40701 番です。

https://form.automesse.jp/automesse2020contest/

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大阪オートメッセへの搬入を自走で行ったのですが、

佐用町インターから乗る前に給油し、

中国道をそこそこのペースですが一定で走利、

西宮名塩SAで休憩。

阪神高速でかなりの渋滞に巻かれ、

インテックス大阪までの走行距離、約146km。

エアコンは常にONで、

メーター上ですがこの燃費☆

5MTターボとしては、

平成10年以前の旧規格車並みに良い燃費では!?

同じくらいの燃費なら、

旧規格よりもボディも含めた安全性の向上を考えると、

重量が重くならざるを得ない現行車としては、

なかなか良いんじゃないでしょうか？

ま、あくまででメーター上で実測燃費ではないんで、

まだ参考値ですが。

さ、

いよいよ明日からオートメッセ開催です♪

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今年も大阪オートメッセに出展させていただきます。
（東京オートサロンはエントリー初日に申し込んでいたものの、キャンセル待ちが出ずに出展出来ず）

ミラトコット・アバR (LA550S改5MTターボ）を展示します☆

ざっと思い返しますと、

始めの頃。

先ずは5MT化、もちろん公認取得。

車高調とスタビライザーも。

外装はラッピングですが、

ラッピング業者さんは予定が合わず、しかし早く見た目を変えたくて、

自分で超お粗末ラッピングを敢行してしまいました。

お客さんのは、ラッピングのプロに外注しますのでご安心を（笑）

ターボエンジン化(KF-VET)

ブーストメーターも懐かしい感じの取付位置に。

ホイールキャップも変わって更に良い感じに。

そして、利神小学校の社会科授業にゲストティーチャーでお招きいただいたご縁もあり、

小学生たちにエンブレムのデザインをしてもらい、

車作りの一端に触れてもらう事を提案させていただきました。

採用させていただいたのはこのデザイン。

地元佐用町の大銀杏や星をも表し、「R21」利神小5年生21名を意味します。

エンブレム用のデータに書き起こしてもらい、

見事なエンブレムとなりました♪

昨日は、楽天イーグルスの小深田大翔選手（利神小卒業生）のお父さんからも励ましの言葉をいただきました。

とまぁ、ざっくり走りましたが、

「ミラトコットTR-XX アバンツァートR with 利神小R21」

発進します♪

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2/13（木）〜2/15（土）は大阪オートメッセ出展のため、

店舗営業は臨時休業させていただきます。

よろしくお願いします。

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納車間もないS500Pハイゼットに機械式LSDの組込みご依頼です。

今回は仕事での使い勝手の向上との事で、

理由は人それぞれですね♪

ご依頼ありがとうございます☆

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これもまた衝撃！！

まだまだ知らない事だらけです(^^;

皆さんホント凄いなぁ♪♪♪

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だいぶ間が空きましたが、

ターボですよ、ターボ♪

ミラトコットの「5MTターボ」

これぞ、現代のTR-XXアバンツァートR☆

乗りたかった姿です♪

MT化も含め、L880Kの頃とは比較にならない制御系の複雑さと非分解構造に加え、同世代の同系車種のユニットを移植しようにも、

純正でターボ、それもMTなんてほぼ皆無と言う時代背景もあって、相当に頭使います。

ひと昔前世代のスワップと比べてホント嫌気がさして時々放置するんですが、

しばらくするとまた手をつけたくなると言うか、

何か一つ思いついて解明できるとメチャクチャ嬉しくなって、

また進む。

まあ、無知と言われればそれまでですし、知ってしまえば簡単にと言われるような事も、

最初は謎だらけでめっちゃ不安になるんですよね。

でも一つでも解けると、一気に安心した気持ちになる。

また次のドツボにハマる。

また解決する。

その繰り返しな感じでしょうか（笑）

たまにシルビアとか触ると何と言う安心感でしょうか（制御のシンプルさと言う点に於いて。気になった所は気軽にガンガン分解出来るという安心感）

インテリアには、一目でそれと判るブーストメーター。

正圧に入るのがターボの証。

KF-VET

現行タントとかはDVVTやめて、またDETになったんですね。

しかし、DETと言っても初期(L175系)とは大違いですねぇ。

KFはほんとバリエーションが多くなり過ぎて混乱します(^^;

完成まではまだ色々あるのですが、

やっぱ嬉しいですね〜♪

てか、もう絶対純正にしか見えませんよコレ(^^;

いや、全部純正品使ってるから純正かw

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大して新車販売に力を入れているつもりのない当社ですら、

複数台ユーザーさんがいるバカ売れ日産e-powerシリーズ。

当社もノートe-powerデビュー直後にデモカー導入してましたが、

走り、使い勝手、維持費、等々、

ハッキリ言って悔しいぐらい用途にジャストフィットしましたw

熟成されたオーソドックスな技術と、新技術とがうまくマッチしてる印象ですね。

エンジン発電時のあの特有の「キーン」て感じの音が苦手ではありますが、、、

そんなe-powerオーナーの大半が行っていないであろう（知られていないだけ!?）、

「ギアボックスオイル」交換です。

従来のCVTやATに該当するユニットのオイルですね。

モーター車ならではの構造なので、

汚れ具合とかどんなものか、ちょっと興味出ました。

開始前に少しリサーチ。

メンテナンスノートや新型車解説書、サービスマニュアル等を見ても、

エンジンオイル以外の油脂類はオイルの種類と量と交換方法は記載されているものの、

交換時期は目安が書かれていない（発見できなかっただけかも）

いかにも最近の車らしいというか、これも無交換前提ですかね!?

そうであれば、交換しなくても、「たぶん」なかなか壊れないんでしょう。

まあしかし、どんな油脂類も使ってりゃ汚れるし性能は劣化するし、

何よりドス黒いオイルが循環してる感じが気持ち悪い(^^;

「血液がドロドロでドス黒くても死にはしませんよと言われたとしても、確実に寿命は短くなってそうだし気持ち悪い」

みたいな感じでしょうかw

しかも、

慣れてない車とか交換リスクが高いと感じる車とかは、

「メーカー指示どおり無交換で良いんじゃないですか!?」

なんて適当に言って逃げる事もありますけど（笑）、

これは解説書とか構造図とかを見る限り（大して理解出来る頭脳してませんがw）、

従来のMTオイル交換と同じ感覚で良さそうと判断。

今回はNOTE e-powerのNISMOです。

NISMOの増加率パないです。

前置きが長くなりましたが交換です。

うえっ！！　

黒っ！！

同じ距離のATFやCVT-Fよりもはるかにドス黒い！！

ドレン側だけでなくフィラー側のプラグもマグネットつきですが、

フィラー側にまで金属粉たっぷりなんですけど(^^;

う～ん、想像の上いきました。

キレイにして、

ガスケットも交換

新油注入。

純正なら日産マチックフルードSが指定ですね。

同じ12NOTEでも、

CVT車はフルード全容量約6.9Lに対して、
e-power車は約1.9Lでした。

透き通ったキレイな赤い血が復活です♪

走りや燃費が変わるのか知りませんが、

膿が出た気分ですね♪

いやぁ、ギアボックスオイルは交換しとこうw

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長らく音楽CDなど買う事なく、現代はウェブだけで良いやと過ごしてきてますが、

久々に「これは手元に形として欲しい！！」と思ったアルバム。

買いました。

「ToshI IM A SINGER」

X JAPAN の「ToshI」さんが名曲をカバーされたアルバム。

VOL.1とVOL.2と。

聴いてると、なんだか涙がホロリと。

ToshIさんというと、

やはりというか、あの騒動を思い出しますが、

今は元気に活動されてるみたいで、

ホント嬉しい。

まだ観に行った事の無いX JAPANのライブも、

もし活動再開したら悔いの残らないように行こう。

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