投稿者: editor

K MAGAZINE　03号に掲載していただきました☆

最近出来た車雑誌ですが、車雑誌にありがちなストイックな内容とは違い、サラっと読みやすい印象ですね☆

ダイハツ特集で、トコット・アバRを掲載していただいてます☆

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消費税法改正に伴い、2019/10/1以降出荷分につきましては全て10％対象とさせて頂きます。

当WEBサイトとウェブショップでは、10/1までの消費税表示金額は8％となっておりますが、受注時8％でも出荷が10/1以降となった場合は、10％での対応をさせていただきますので、ご注意くださいませ。
（※受注生産品につきましては、ほぼ10月以降の出荷となります）

特に、今月中にウェブショップで「カード決済(paypal)、銀行振込」を選択して決済完了された場合に関しましては、後ほど10%に修正したメールをご案内させていただき、追加で増税分をお支払いいただくケースが出てくるかと思います。

これは双方にとって２度手間になり、振込手数料等も余分にかかり勿体ない事となりますので、納期等をご注文前にお問い合わせいただきますよう、お願い申し上げます。

現システムでは自動対応が出来ずにご迷惑をおかけしますが、消費税改定の度に起こる一時的な事であり、我々の事業規模ではわざわざその為だけにシステム再構築の手間と費用をかけるのはロスが多過ぎますので、このようなカタチをとらせていただきます。

修正連絡等でお手数をおかけする事があろうかと思いますが、何卒、ご理解ご了承をお願い申し上げます。

早く消費税が廃止になって、こんな余分な労力や費用からも開放されたいですね☆

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久々に「EF-SE → EF-VE」への載せ替え依頼をいただきました。

ターボ化みたいな大幅なスペックアップはしないものの、個人的には結構好きなバージョンアップです。

EF-SE

• 最高出力 45ps(33kW)/6400rpm
• 最大トルク 5.6kg・m(54.9N・m)/3600rpm
  （※L800Sの場合）

EF-VE

• 最高出力 58ps(43kW)/7600rpm
• 最大トルク 6.5kg・m(63.7N・m)/4000rpm
  （※L800Sの場合）

市場に多く出回っているエンジンで、（現在の）市場価格の割に13psアップって結構オイシイと思います☆

EFどうしなんで公認車検も要らないし(^^

ただ、ボロいのも多いしVVTトラブルの懸念もあるんで、程度によっては逆に高くつくかもしれませんね(^^;

言わずとしれたSE！！

サクっと取外し。

エンジンルームがスカスカなので、コペン等に比べると格段に作業しやすくてラクです。

こちらが今回ご用意させていただいたVE。

タイベル、ウォーポン、パッキン等交換して積みます。

パワステやA/Cコンプレッサやラジエターホース等、SEとは意外と細かい所が違ってて、どっちをどう使うかで作業内容や必要部品がそこそこ変わります。

エンジンハーネスも触って、一発始動♪

乗ってみると、

おお～♪　

良く走るようになって、快適快適♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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L152Sの中古車を購入された方からのご相談案件です。

オイルランプが時々点滅し、加速時にも異音がするとの事。

お店なのか個人売買なのかは聞きませんでしたが、購入時にオイル交換済みで乗って帰ってる途中に症状が出たとの事で、諸事情でご相談に。

診てみると、、、

オイル量は十分、アイドル、空吹かしも問題ない。

加速も悪くなさそう、、、

な事はなく、

しばらく乗っているといきなり加給時に激しい異音が(^^;

その後、減速時にオイルランプがチカチカ点滅する感じ。

しばらくアイドルさせるとランプは消灯。

距離は15万Km。

加給時の異音はタービンで間違いなさそうなので点検。

コンプレッサインペラにガタが出始めてました。

※画像は汚れを洗浄した後のもの

さらにサクっと分解点検、、、

といきたいところですが、

コンプレッサハウジングとインタークーラーを繋ぐホースなをはじめ、あらゆるゴムがプラスチックと化して、

あらゆるゴムホースが取外し不可で、折れるか切断という感じですw

タービンを取外し、、、

ん？？？

ん？？？

ん？？？

うお！！！(@@

こりゃスゲェ！！！(@@

こりゃアカンと思ってオイルを抜いてみると、、、

交換後100kmも走ってないのにドス黒いw

オイルパンも外しにかかったんですが、

ボルト＆ナット外しただけで外れるというw

液状ガスケットもプラスチックと化してましたw

そして、、、

なんという汚れっぷり！！！(@@

なんじゃこりゃぁ！！！

そら、オイル吸えんからランプ点きますわ(^^;

正常なんコレやでね(^^:

オイルパンの底もヘドロの厚みが凄かった(^^;

ここまで汚れが酷いと、エンジン内部全体に汚れが体積してるんで、

例えタービン周りやストレーナーを良い状態にしても、

残りの汚れがトラブルを再発させる可能性が高いです。

リスクも踏まえ色々とお伝えして、納得のいく内容で処置する事に。

久々に強烈な汚れ具合のエンジンでした(^^;

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K MAGAZINE誌に取材していただきました☆

発売はまだ先です。

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マニアックスカーズ（Maniax Cars） Vol.06 に掲載していただきました☆

激アツ！！　今の時代、こんな車が活躍する誌面があるんだ！！という激アツさ！！！

VOL.6の巻末カタログは何と、、、

トコット・アバＲの走ってるところも載ってます。

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オイル交換にて。

どこか知らないお店のラベルが貼ってありました。

ドレンボルトを外しにかかる瞬間、嫌な手応えがしてほぼ確信です。

ああ、やっぱりね、、、。(^^;

締め過ぎでアルミのネジ穴がナメてます。

ネジ穴に対して、ボルトが短すぎるのもあるとは思いますがね。

見事にネジ山の半分くらいが無くなってます。

もちろん、そのまま取付出来る訳なく、

とりあえず対策ボルトで凌ぎましたがベストではなく。

本来はネジ山の作り直しか、オイルパンの交換をした方が良いです。

が、

いずれも少々面倒だし出費もそこそこ。

「オイル交換！？すぐ終わるからちょっと待っててね♪」

って気分の時に起こるから、より面倒に感じて気分が萎えますw

ま、我々もやらかした事があるミス。

他人事ではありませぬ。

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NAロードスターの異音修理です。

段差というか轍で発生する走行異音。

約1～2年間？　ずっと発生してたそうですが、

何件も車屋さんに持っていったが原因が判らないと言われ続けてきたそうです。

果たして我々にも判るでしょうか、ドキドキです。

異音修理は、すぐに判る場合と全然判らない場合と雲泥の差です。

作業は出来ても、原因追究は全く別のスキルと言っても良いでしょう。

「原因追究９割、作業１割」くらいの感覚でしょうか。

ケースによっては膨大な時間と費用を費やす事もありますから、お客さん側にも覚悟が必要とされます（笑）

ですから、じっくり診れば判るであろうケースでも、お断りさせていただく場合もありますね(^^;

少し話が逸れましたが、

無事解決しました～♪

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ターボ化の前に終わらせておきたかった、ミラトコット用車高調が出来ました♪

とりあえずver.1

今までのダイハツ車と少し構造が変わっていますので、アッパーマウント側ではキャンバー調整機構を付けるのが難しいですが、ロア側で調整可能な機構です。

リア側。

そして、車高調もですが、、、

スタビライザーを付けました♪

ロール量が減り、ステアリング操作の応答性が素早くなりました。

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夏季休暇明けすぐですが、

明日8月17日（土）は臨時休業させていただきます。

よろしくお願いします。

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