投稿者: editor

まだ全容はお見せ出来ませんが、一風変わった車種と内容のご依頼です。

ボディも加工しますが、なるほど勉強になります。


ご依頼、ありがとうございます☆

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WRX sti 6MT

近年の普通車で、アンダーカバー等外さなくてもオイル交換可能な構造は非常に助かります(^^

バッテリーの標準は55サイズ。

殆ど価格が変わらないので、、、

容量アップで75サイズを取付させていただきました。


ご依頼、ありがとうございます☆

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交ストレーナーも同時交換のご依頼です。

案の定、かなりの汚れ具合でした。

新品ストレーナーは気持ちが良いですね。

オイルパンのマグネットに鉄粉たっぷり付着は定番。

キレイに洗浄。

今回、ATFは純正を使用。

1ペール(20L)キッチリ使い切ってちょうどキレイに入れ替わりました。

レベルゲージが無いタイプなので、油量調整に少し注意必要ですね。

ご依頼、ありがとうございました☆

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CVT→MT化です。

内装はとりあえず手元にあった275を仮付け。

仕上げの時は、アレに変更します。


ご依頼、ありがとうございます☆

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今更ですが、JB23までのジムニーとは明らかに乗り心地良くなりましたね。

これなら毎日乗るのもラクですね(^^

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送風ONにすると「ガラガラ！」と激しい異音。

しかし暖機が終わると音は収まります(^^;

ブロアモーターを調べてみると

軸などにガタつきは出ていないものの、、、

明かにモーターからの異音でした。

交換して完了。


ご依頼、ありがとうございます☆

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定番のグリス漏れですね。

シールの交換そのものよりも、古いグリスの洗浄に大半の時間がかかります(^^;

ついでにキングピンも交換しますが、リフトアップの改造でアッパー側のキングピンにはドラッグロッドの取付ステーが溶接加工してあり、純正部品のままでは交換不可でした。

作業終了後。

ご依頼、ありがとうございます☆

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カセットデッキが故障してソース切替も出来なくなったビートの純正オーディオ。

修理した経験はないのでメーカー系列に聞いてみたところ、ディーラーオプションかメーカーオプションかで、修理可能かどうか（技術的な問題ではなく取扱いの関係で）変わるようで、今回も場合は出来ないとの返答でした。

相談の結果、ツテを頼り依頼。
ついでに改造もしてもらう事に。

カセットは使用しないとの事で、、、

ユニットを取外し

外部入力端子（AUX）を背面に設置。

背面にする事で、装着時は改造してあるように見えません。

ココからケーブルでスマホなどと接続可能です。

当然ですが、FMトランスミッタ等で接続するのとは全く違い、音質がクリアで最高です♪


ご依頼、ありがとうございました。

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