うん、これ速い♪


スイフトスポーツ、1.4Lターボ。

うん、これは速いですね!

今時の車っぽく低回転からすぐにトルクが出るので、街乗りも凄くラクです。

0-100kmのタイムはNOTE nismo e-powerの全開加速と同じくらい見たいですね。

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しまった! beforeを撮っておくんだった!!

いきなりafterから。

ヤレた外観のリフレッシュのご依頼です。

オールペンを基本に、ついでにエアロの取付とモール類なども一式新品に。

エアロを追加。サイドステップは結構加工しないとフィッティング上手くいきませんでした。
ウェザストリップやモールは

全て新品に。

オールペンの工程で脱着する部分が多いので、こういう時に交換しておくのが良いですね。
ヘッドライトはもちろん新品に。
XPELプロテクションフィルム施工で最高峰のプロテクションを。

飛び石、鳥フン、虫の付着でも、ラッピングやプロテクションフィルムを施工していると塗装やレンズ表面を傷める事が少ないので、かなり気が楽です。
カーボンリップ取付でナンバープレートがそのまま付きません(^^;
クランク状のステーを作って、上方向と前方向に。
これで通常のナンバーボルトで取付可能になりました。

めちゃくちゃヤレてた外装が、まるで新車のように蘇りました♪

ウェザストリップやモール類も一新したので、ドアの密閉度がまるで違います。

雨漏りの心配も減り、走行時の異音も減る事が多いです。

ちなみに、ウェザストリップ&モール類は一式で約15万円ぐらいです。


ご依頼、ありがとうございます☆


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「660 GT WORLD VOL.1」

に掲載していただきました☆

トコット・アバRはまさにようやくスタートラインに立ったところ♪

レーシングドライバー、シャーク井入さんのインプレッション

高速周回路にチューンド軽を持ち込んでのテストなど、オプション編集部らしい面白い企画も盛りだくさんです☆

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転送時に消えてる!

お客さんから指摘されて発覚しました!

元記事(AUTOMESSE web)には名前出てて、Yahooニュースでは名前が消えてる不思議(^^;

元記事(AUTOMESSE web)
yahooニュース(転送)



特に、このデモカーに関してはLA400の4WD化1台目の開発車両ってのもあるんで、要るか要らないか不明なパーツでも色々買って試したり、何回も付けたり外したり加工したり、失敗してまたやり直したり、結構なお金と思考と時間は、いっちょ前にそれなりに使ってるんですよね。

また、公認を取る事ももちろんだし、再現性があって、かつユーザーさんもこちらも部品供給や保守になるべく困らないようなパーツ選定だったり、資料も正確な有料のものを買い続けてたり、どんな内容の作業も合法的に事業として受ける事が許可される認証工場の資格維持だったり、そういう見えない部分の労力というか費用というか工夫ってのもそれなりにあります。

元記事から名前無いのなら納得なんですが、転送時に都合良いところが消えてるのは、何でですかね?

これじゃ、ちゃんと書いてくれていたライターさんが悪者になっちゃいますよ!?(^^;

理由が知りたいです。

知らぬ間に訂正されてたりして!?w


<元記事 AUTOMESSE web>
https://www.automesseweb.jp/2020/07/06/430802?fbclid=IwAR2g2-wrW0sRjSil-Z0a_ne9Q9hXOduHRLWzlYQbScKPKjfLt3zfFYudl7E



<Yahoo転送掲載時>https://news.yahoo.co.jp/articles/eee77f72f415a16af750bd9d11808bab733bca29?fbclid=IwAR15wm38-qmauoJ6KzQVpmQ1ElIpj20i1r_iIVG6ncmk-8RoW3W081JGLJM

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ミラトコット、サーキットデビュー

今日も取材していただきました。

ありがとうございます。

今日は岡山国際サーキットで走行テストの取材

先日の取材はセントラルサーキットに集合したものの、その時の趣旨によりコース内は走らず一般道でシャーク井入さんにドライブしていただいての走行取材だったので、

今日がサーキット初走行です。

レーシングドライバーの松本武士選手にもドライブしていただきました。

今は一番良く使うシチュエーション(毎日の子供の送迎から通勤、買い物、高速長距離移動、深夜にお邪魔しても迷惑にならない、など)に合わせたギア比(燃費の事も含め)やマフラー、タイヤの偏摩耗を嫌うアライメントセットにしているので、

「サーキットを走るならこうセッティングした方が良い」

というポイントが改めてあらわになり、とても良いテストになりました。

詳しくは誌面発売までのお楽しみ♪

L500系ミラTR-XX アバンツァートのカタログに擬えた撮影も。
この表紙、速そうに見えますが岡国(当時TIサーキット)のピットロードで撮影されていた事は判明したのが、

今日一番笑いました(^^)
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おお♪ 嬉しいですね(^^

見事開幕1軍スタートで、先日プロ初ヒットも放った小深田選手。

今日は走攻守、全て活躍と嬉しいですね♪

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完全に千切れている個体をよく見かけるカプチーノ

のデフマウントの交換と機械式LSDの組み付けです。

今回のも完全に千切れていて、スロットルをON-OFFした時のデフの動きが凄く多い状態でした。
古いマウントを抜いて
軽くブラスト処理
デフケースも、
軽くブラスト処理
前側のマウント交換は自作のカプチ・デフマウント専用SSTで。
持ち込みされたモンスターのマウント
軽く塩害防止塗装をしてマウント組み込み
LSDはCUSCO製をお持ち込み
各ボルトやベアリング、オイルシールも新品交換してバックラッシュと歯当たりの点検&調整
OKだったので組み込み。ココだけやたらキレイになりました(^^;
忘れがちなブリーザーホース&キャップも交換。

ホースは大概ヒビ割れてます。
たったこれだけの長さのホースですが、長尺で届きます。


後は試運転をしてOKなら完了です♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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L512S用フロントパイプ(新商品)

ありそうで無かったL512S(4WD)ミラ用のフロントパイプ。

正確には、出しているメーカーさんもありましたが現在では廃盤になっているようです。

中間以降は既にラインナップされているJworks製に交換されていて、フロントだけ純正のままのL512Sオーナーさんから、「フロントパイプも何とかしたい」とのリクエストがあり、Jworksさんと共同開発しワンオフではなくラインナップに加える事になりました。

フィッティングテストをして、50mmのパイプ径でありながら4WDならではのトランスファを華麗に交わしつつ最低地上高も確保した絶妙のレイアウトを実現!

トランスファーを交わさねばならぬのが4WD車の宿命。

径が太くなるのでクリアランスの取り方に技術が要求されるところですね。
純正からパイプ径が太くなるのでミッションなどとのクリアランスが狭くなり下方向に下げたい所ですが、
最低地上高が低くなるので、なるべく影響を及ぼさない範囲の絶妙のレイアウト。
純正と比べると
こんな感じになります。

L512オーナーの皆さん、これでフロントからテールまでJworksでコンプリート出来ます!

およそ25年くらい前の車の新商品が、令和の時代に出る面白さ♪

近日中に正式にJworksさんのラインナップに加わります♪

プロバイルでも販売しますので、ご注文はJworks又はプロバイルまで☆

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コペン ガルウイング仕様の中古車

L880Kコペンの中古車です。

ガルウイングキットなど多数、

価格等詳細はお問い合わせください。

詳細

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車の印象

を大きく左右するのが、

ヘッドライトが綺麗かどうか。

今回はL880Kの新品オーダーです。



やはり新品は良いですね♪
両目ともパッチリです♪

ただ取付するのではなく、傷やレンズの劣化から守る世界最高峰のプロテクションを施してから取付します。

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