投稿者: editor

酷いオイル漏れのJZX110。

原因は、カムシールの組み付け不良でした。

タイミングベルト等の交換時にカムシールも交換したのだと思いますが、思いっきり組み付けミスですね。。。

画像はオイル汚れ洗浄後ですが、酷い汚れ方でした。
ひたすら漏れ続けてたはずです。。。

ラジエターのアッパータンクも限界。。。

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正体不明のヘタなMT化がされた個体はVVT-が作動しなかったりエンストしたりフロア周りの処理がヤバかったりと、後々トラブルが面倒なので純正5速に拘って探されたiR-V。

車両が届いて点検してみれば、、、

酷いオイル漏れ(^^;

ラジエターもヤバい(^^;

オーナー様と色々と打ち合わせて、

エンジンも降ろして色々する事になりました。

ミッションは新品

色々やっていきます。

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コペンのミッションに、3-4速クロスギアの組込みです。


スパーギアがカッコいいですね♪

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リビルトバッテリーを選択されました。

部品商さん曰く、最近注文が多いそうで。

交換時期の車両が多いんですかねぇ。

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作動音は本当に静かですね♪

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ストック一杯あっても希望のサイズが無い時があるんですよねぇ。。。

発注して納品待ち、届いたら取付して測定。それでも希望値にならなければまた発注。

ストックが無い場合は足止めくらって時間のかかるパートです(^^;

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新品ミッションASSYのドレンボルト外すと、少しだけオイル出てきます。

メーカーで組んでから試運転する時用に、少しだけ注入して排出しきれなかった残りですね。

新品エンジンならクーラントが少し残ってたりもしますね。

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ツイン以上の複数クラッチの場合、芯出しツールはシングル用じゃダメなので専用SSTか純正インプットシャフトを使うのが最も精度が高く効率も良いと考えてますが、

インプットシャフトはかつてように中古ミッションからブッタ切るのが勿体無い時代、新品も廃盤だとなかなか困ったものです。

しかし、プル式で特に1JZ系だと、こーゆー時はありがたいですねぇ(^^;

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