投稿者: editor

昨年ぐらいからか、発注時に「納期未定」と言われている新品JBエンジン。

昨年秋ごろに発注した分もまだ入荷してなくて、「生産調整中」との回答。。。

その間にもバックオーダーをいただき続け随時発注しているのですが、

これほど待つ事は初めてです。。。

そして何と、エンジンだけじゃなく新品ミッションまで「納期未定」。。。

どちらも、ある程度ストックしてたのですが追いつかず。。。

まいったな。。。(^^;

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JBエンジンスワップは昔も今も人気です。

ユーザー様が自身でスワップされた車両の、改造通知書作成のご依頼です。

ありがとうございます。

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何か目的が決まらないと後回しにしがちな自社デモカーのFRコペン。
ようやく修理が完了し、ついでにバージョンアップしました♪

数年越しの念願叶って、派手な外装になりました。
軽ドリ車は走りが凄くても地味なルックスの車が多いんで、見た目の派手さでも負けたくなかったんでよね（笑）

今回はユーザー様と一緒に初めてのYZサーキット。

面白い車が一杯集まる走行会に呼んでいただいたのすが、普通車がメインの走行会でありながら、L710、L285、L880KのダイハツFRだけでも10台近く、L700とL235のFドリの達人、カプチーノ、また普通車より過激なドリフトを披露するアイ隼に、とフォンフォン号も2台と、変態軽自動車集団の台数も多くとても目立ってた気がします(^^;

FRコペンも3台集まったのでうれしいですねぇ♪

初めてのYZ、ほとんど恐る恐るで全然イケてない走りでした(^^;
いつもそうなんですが、帰る間際になってコースに慣れてきて楽しくなって、もっと走りたくなるんですよねぇ。。。

Youtube撮影や取材もあり、またどこかで露出していただくかもです。
ありがとうございます☆

道すがら、桜とをバックに撮ってみました。

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また１台製作させていただきました。

・プロバイルFR化フルキット
・エンジンはK3-VE2をスワップ
・ミッションのファイナル4.2

を基本とし、

・ブレーキ一式O/Hまたは交換（マスター、キャリパー、ホイールシリンダー、ホース）
・エンジン＆ミッション周りの軽いメンテ（オイル汚れ洗浄、各シール＆パッキン類交換、W/P、サーモ、スパークプラグ交換など）

4WD車は融雪剤を踏んでいる割合が高いので、700系の頃の年式だと錆が出ているものが多く、ボルト＆ナットの固着や折れ込みの割合も高くて手間と費用がかかります(^^;

気まぐれで、ごく簡易的ではありますが防錆塗装を施したりします。

もちろん、公認取得です。

ご依頼、ありがとうございます。

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乗車定員11人以上からは普通免許では乗れないので運転者が限られてしまうハイエースコミューター（14人乗りの送迎用2ナンバー車）

14人なんてそうそう乗せる機会はないし、普通免許で乗れる方が使い勝手が良いとの事で、10人乗りに変更登録の依頼をいただきました。

正直、得意ジャンルではないので他業者さんを頼りまして、無事に完了しました。
何でも、年式等により難易度と費用に雲泥の差があるとの事。

また、9人乗りや8人乗りへの変更となると、適用されるルールの違いから一気に手間も費用も跳ね上がるそうです。理由を聞いていて（全ては理解できてませんが）、「ああ、それは手間もお金もかかるのは当然だなぁ。。。」と思いながら話を聞いていました。

これが元（14人乗り）の状態。

これが10人乗り仕様に変更した状態。
シートのあった部分は荷室スペースとして使えますね。

10人乗りの3ナンバー車となりましたので、この車の場合重量税は12300円→41000円へと上がりましたが、車検は2年ごととなり、かつ運転可能者の割合は増えるので、お得感があるかどうかは用途目的次第ってところでしょうか。（自動車税は調べてません）

ご依頼、ありがとうございます。

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おかげさまで、今はダイハツ車を中心に連日ご依頼をいただいておりますが、シルビア・スカイライン系ばかり触っていた時期が長かった事もある為か、スポーツ系車種全般のご依頼もいただきますし、

最近はポルシェのユーザー様も増えてきました。（だから得意って訳じゃありませんが）

ポルシェは本当に総合的な能力が高い印象です。まだまだ知らない事が多いので知ったふうな事を書きますが、特にGTグレードは買ってそのままサーキットの連続周回が高次元で可能なのに、普段の通勤から買い物まで使えるとでも言いますか、質実剛健とでも言いますか、そんな印象です。

GT系じゃなくても共通の、各温度計や圧力計など、追加メーターの必要がない純正メーター。

ポルシェのGT系の証とも言えるドアハンドル。

知らない人にとっては、標準グレードの方が上グレードに見えるでしょうね(^^;

カッコいいです♪

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昔のデモカーにもスワップしていたRB26。

音もルックスも好きなエンジンの一つです。

今日も26復活のご依頼で、分解前に内視鏡カメラで撮影してみました。

それにしても、特にノーマルに近いGT-Rだと降ろすのにとっても手間な構造です(^^;

シルビアとかFR仕様にしてあると、かなりラクですが(^^;

あらゆるものを取っ払ってシンプルにしたくなります。

26オーナーの皆さん、整備性を良くして作業者をラクにする為にシングルタービンにしてくださいw

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フジモンチャンネルさんで、デモカーのミラトコットアヴァンツァートR仕様を紹介していただきました。

動画の中で話しているとおり、今は別の手法が確立出来つつありますが、当時はLA400コペンの総移植という手法を使いました。

コメントで書かれていますように、同じメーカーで同じプラットフォームであれば、確かに基本的には部品を付け替えだけで出来ると言えば出来ます。。。

ただ、LA400コペンとトコットではスマアシや電格、ドア数や着座センサーの有無、集中ロックの数、P/Wモーターの数、Gセンサーの有無、リアラゲッジの制御、エバポの位置、サーボモーターの制御、各スイッチの配置、などなどの違いや、エンジンECUも世代が違いまして、車検にきちんと対応可能な処理まで考えますと、一世代、二世代前のそれとは手間が全く違います。。。

二度とやりたくないと言うのは、当初想定していたコストと時間で出来るかと思ったら全然できなくて、このやり方だと人件費が全く割に合わないとう商売上の意味合いが強いです。

だから、個人的趣味での１台限りにならないよう、違う方法を模索し続けております。

もう少しかな♪

ご紹介、ありがとうございます☆

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現車セッティングは自社では出来ませんので、外注にてお願いしてます。

今回はS15シルビア、フルタービンでVpro3.4にしてセッティングお願いしました。

セッティング変更前もフルコン入ってましたが、謎の点火時期やら何やらで色々不調でしたが、今回のリセッティングでバッチリ好調に♪

ダイナパックにて、ブースト1.0Kでパワー406psのトルク51kg/m。
の計測値やA/F値を診ても、乗りやすさとパワー＆トルクの特性、また燃費も良くなっただろうなという印象。

タービンのスペック的には500PSが狙えるのものですが、ユーザー様のリクエストでこのブースト値までに留めておく事に。

ECU本体とセッティングの他、ブーコンやA/Fモニター、他色々やりましたのでそこそこお金かかりましたが、ユーザー様の満足度も高いと勝手に思っております(^^;

ご依頼、ありがとうございます☆

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で紹介していただきました☆

ボルドワールド小林社長によるエアサス解説♪

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