投稿者: editor

もちろん公認取得。

ありがとうございます☆

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JB-DETスワップ済み車両を個人売買で買われたものの、公認取得はしておらず何用のどのパーツを使って製作してあるのか不明。元オーナーと連絡がつかなくなり困っているというご相談です。

拝見してみると、とりあえず動くだけで車検は一切無視した今の時代にはそぐわない作りでしたので、あらゆる所を手直しして改造通知書も作成。

プロバイルではこういったケースでも何ら問題なく公認取得可能です。

ご依頼、ありがとうございます☆

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エンジン始動不能によりレスキュー。

スターター、オルタ、バッテリーなど複合要因でした。

リビルト品で対応。

ご依頼、ありがとうございました☆

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継続車検のご依頼です。

ブログでは殆ど投稿してませんので近年知っていただいた方の中にはイメージがないかもしれませんが、昔から継続車検はずっと日常業務です。

面倒くさい（作りがテキトー過ぎるDIY）車も数え切れない程対応してきました。

ただ、時代と共に変化し続けていますので、下手な後付けパーツや配慮のないDIYはご遠慮ください。

前回車検通ったからといってずっと通用する時代ではないです。時代の変化ですのでゴネるのは損しかないです。特にシートなど必要に応じて新しく買い換える覚悟も必要です。

ご依頼、ありがとうございます☆

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メンテナンスのご依頼です。

ご依頼ありがとうございます☆

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あまりアップしていませんが、コンスタントにご依頼いただいているリフレッシュメニューです。先ずは分解前の試乗＆コンプレッション測定から。

エンジンとトランスミッションの間からオイル漏れがありました。
クランクシール、オイルパン、インプットシャフトなどから漏れている可能性が高いですね。

AT周りも長年のオイル汚れがこびり付いています。

先ずは各部の洗浄から。

ATFの状態は比較的良さそうです。

コツコツ進めます♪

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オイルは日本国内基準のものは絶対使用しないでくださいとの事で、純正を取り寄せました。

欧州との規格の違いで、アレが一発で詰まるんですね。なるほど。。。

ご依頼、ありがとうございます☆

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先週のアヴェンタに引き続きムルシです。

エンジン下部はカバーで覆われていない事と、ドレンボルトの本数が合計３本なのでアヴェンタより抜取りはラクですね。

ただし、、、

オイルタンクのドレンボルトはアンダーカバーに覆われていてサービスホールはあるのですが、サイズが小さくオイルがカバーに付きそうな事と、他のナットと共周りして捩ってしまいそうなので左側のアンダーカバーは外します。

これで抜取りしやすくなりました。でもステーを捩っては大変なのでベースナットをしっかり保持しながら緩めます。

撮影は出来なかったので画像では分からないですが、最初は少し水が出てきました。距離を走っていなくても長く交換していない場合は要注意ですね（汗

ドレンボルトにもその跡が見てとれますね。

ガスケットも全て交換。

オイルエレメントも。

エレメントのサイズも大きいですし、ドライスタートを防ぐ為にエレメント内を新油で満たしてから組付けます。これだけでも結構な量入ります。

オイルの注入口は画像の左奥の方にあり、非常にワイドなリアフェンダーの形状もあり作業者の腰に負担をかけます（笑）

なので、、、

ムルシ専用の

治具を作るべく、3Dスキャンでデータ取りです。。。

オイル量は、9Lだったとか11Lだったとか12Lだたっとか13Lだったとか、色々な情報を見かけますが、抜取り時の条件差とかもあると思いますので、やはり油面調整でゲージに合うまでというのがベストだと思います。今回は12L強入りました。調整方法はラベルがあるので助かります。油温やアイドル時間、エンジン停めてから測定まで、タイマー見ながら進めます。

無事完了です♪
ありがとうございました。

Lamborghini　Murciélago LP640

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エンジン不調の修理ご依頼に加え、電動ルーフの開閉不調（非常に時間がかかる）修理です。

わだちさんのリビルト油圧ポンプで交換対応させていただきました。

正常に戻るとホッとします♪

ありがとうございます☆

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