投稿者: editor

談笑してやってください(^^;

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車検のご依頼で、メーターにABSの警告灯が点灯していましたので点検。

よくある車速センサー系統のトラブルからと思ったのですが、診断の結果ABSユニット本体の不調が判明（汗）　滅多にはないですが、でも時々ありますね(^^;

このパターンは結局ASSY交換が一番安心なのですが、部品代調べると178000円（税込）となかなかのお値段(^^;

中古を選択される方が多いのですが、所詮は中古なので不安が残ります。。。
どうされるかご相談した結果、「後々再発すると嫌なので新品でお願いします」との事で新品交換させていただきました。

交換にはフェンダーを外す必要があります。

新旧比較

これでここの部分は安心ですね♪


ご依頼、ありがとうございました☆

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自動車技術総合機構より、1月28日付けで以下の発表がされました。

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改造自動車届出制度の見直しについて

「動力伝達装置、走行装置、緩衝装置及び連結装置に係る次の改造は、一定の安全性が確保
されているものとして改造自動車の届出対象から除外」

●自動車メーカー純正部品を変更することなく用いた改造
●アフターパーツメーカーが製造し一般市場において流通している自動車部品を変更することなく用いた改造
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ざっくり言えば、例えばAT(CVT)⇔MT化、バネサス⇔エアサス化、リーフスプリングやシャックルの変更などの改造に於いては、公認取得しなくても良い事にしようというものです。

ただし、箇条書きのように条件があります。この内、純正部品の流用は見た目でも判断しやすいですし安全性についても理解がしやすいです。純正部品は基本的に当該車種（例えば、同一型式でATもMTも存在する車種など）に使用する場合は安全性が担保されているという事ですからね。

問題は、「アフターパーツメーカー」と「一般市場において流通している」について、今のところ定義が記載されていない事です。

つまり、「（今の段階では）アフターパーツについてはどこまでがそれに該当するのかまだハッキリしていない」状態です。

実例で言いますと、例えばプロバイルの「FR化キット」はそれに該当するのかどうか、「まだ分からない」です。

個人が製作し強度検討もなされていない部品でも「オリジナルブランドのメーカーだ」と言えばメーカー扱いになるのかもしれませんし、店頭やネットで販売してなくても「イベント等で売っている」と言い張れば「一般市場において流通している」と扱われるのかもしれません。

良い意味では、規制緩和。
例えば、

・純正エアサス車のエアサスが故障し、純正品はもう廃盤だが同車種別グレードのバネサスを使用する場合
・純正ロアアームが廃盤で入手出来ず、強度検討書のない社外部品しか選択肢のない場合

などのケースでは、申請の手間や費用が抑えられ朗報になるでしょう。


悪い意味では、試験など全く行われていない品が横行する可能性があります。
真面目に設計して強度や耐久試験等を行って製作してきたパーツメーカーさんや、公認手続きをしてきた事業者（プロバイルの事を言ってる訳ではありませんよ）からすれば、「ふざけんじゃね～！！」って感じでしょう。


これには様々な立場や視点で意見が分かれると思いますので、下記URLからパブリックコメントの募集は行われています。

とりあえず、公認取得を検討されている方はどのように流れるか、ちょっと様子をみておいた方が良いかもしれません。

改造自動車届出制度の見直しについて

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東京オートサロン2026のダイハツブースでお披露目された「FRコペン ランニングプロト2（第3世代コペンへ向けたプロトタイプ）」

プロバイルが初めてFRコペンを世に送り出してから約16年。
ダイハツ後輪駆動を作り続けて、遂にメーカーを動かした！？（笑）

メーカー純正のFRコペンが、今生まれようとしています♪

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パッと見普通の軽、中身は変態仕様の珍車の公認取得です。
いつものやつ

この３台の中身は、、、
⚫︎LA350ミライース（MTターボ）
⚫︎L405ソニカ（CVT→インパネシフトの4ペダルMT）
⚫︎LA400コペン（ボルトオンMT）

ソニカはインパネシフト。何という自然な仕上がり（笑）
パーキングブレーキはフットのままクラッチペダルを追加した4ペダルです。

（3台分の改造通知書。通知書作成のご依頼もよくいただいており感謝です。）

そして、量産市販状態とはいえR35GT-Rですら2020モデルのNISMOでようやく達成した筑波1分切りを、虐待コペンで達成した有名園長もこの場に一緒に居るとは、誰も気付かないでしょう(^^;

虐待コペンはブースト3.3Kの330馬力、トルクも35キロ以上でカウンターシャフトズル剥けになるとか、コペンで聞いた事ない見事な虐待っぷりです

去年公認取らせていただいた園長作のMTミライースも、セントラル28秒台、筑波はシェイクダウンで4秒台と、普通車でも並のチューニングじゃ勝てないミライース
こりゃホンマに面白い♪

ありがとうございます☆

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あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします☆

早速ですが、SPKさんより発表されましたね♪

ただ5MT・ターボ化しただけではなく、6点式ロールケージや専用ECU、フロントスーパーLSDなどを標準装備したモータースポーツを楽しむ為のコンプリート車。

販売予定となっていますので、欲しい方は早めにアクション起こされた方が良いと思います。
ウチも欲しいなぁ(^^;

発売時期や価格、台数等はまだ発表されていないので何とも言えませんが、もし発売が決まったらプロバイルでももちろん販売させていただきますので、ご注文お待ちしております♪（買えるかどうかは分りませんので悪しからず(^^;）

また、この車のアフターメンテやチューニングに関しては、おそらくプロバイルが最も相応しいと思います(^^;

とっても楽しみです♪

https://www.spk.co.jp/news/2065

https://www.daihatsu.com/jp/news/2026/20260109-1.html

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今年度の最後の作業はフェラーリF430です。整備記録簿を見ますと、前回交換からまだ2000km程ですが数年経ってますのでミッションオイル交換です。手の車は使用頻度が少ない傾向なので、年数の割にあまり走行距離が増えないものがほとんどですね(^^;

と言うか、抜き取ったオイルやドレンボルトについてる鉄粉量を見ると「本当に交換後2000kmなのかな！？」という感じがします。(^^;

エンジンから伝わってくる熱量やミッションが受け止めるパワーも大きいので、劣化も早いのかもしれません。下手な事は言えませんが、特に中古車を買われる場合などは、「記録簿はあくまで参考」という程度に捉えて油脂類は一新しておいた方が良いかもしれませんね。

エンジンオイルとオイルエレメントも交換。フェラーリ専用工具で交換します。

アンダーカバーを外しているので、ついでにクラッチ残量の点検です。

シングルクラッチ（ディスクの枚数の意味ではなく）の車ですと、よく中古車在庫なんかで「クラッチ残量◯◯%」などという文言を見かけるかと思いますが、あれもあくまで参考程度にされた方が良いかと思います。

まだ十分な知識量は無いので下手な事は言えませんが、理由は複数あってテスターの数字も誤魔化されている事もあるようですね(^^;　ウチもテスターで残量確認はしますが、最終的に割と正確なのは目視点検と繋がる時のフィーリングですかね(^^;

ちょっと話は逸れますが、この辺りのシングルクラッチの2ペダル車は本当のAT車のように扱いやすいDCT(ポルシェだとPDK)車と違って、「あくまでも基本構造はマニュアルミッション車」です。

シフト時のスロットルワークもマニュアルミッション車と同等の操作で乗る方が変速ショックは少ないし、クリープ現象も無いので半クラッチの感覚を感じ取れた方がクラッチを長持ちさせやすいと思ってます。

つまり、マニュアルミッション車でクラッチを長持ちさせる扱い方が出来る方なら、この手のシングルクラッチ車のクラッチも長持ちさせやすいはず(^^;

そんな事を思いました(^^;

ありがとうございます☆

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左後ろの辺りから「コトコト音」がすると異音解決のご依頼です。

異音の訴えは、危険度の差と個人感覚差があり過ぎますので、先ずは同乗走行して「この音」と指定してもらいます。それで明らかな異音が発生した場合は推測しやすいですが、発生しない事も多く原因もあまりに幅が広い。

「原因が掴めず点検に要する時間だけが過ぎ、経費はどんどん嵩むものの請求しづらい」なんて事にもなりやすいので、仕事としてお受けするには慎重になるのです(^^;

そのため、積荷や乗車人数、天候、気温、時間、スピード、路面状況、子供さんを良く乗せるか、ゴルフ道具を積むか（おもちゃやゴルフボールなどがカーペット下に潜り込んでの音なども経験しました）、などなどなどなど、発生状況をなるべく正確に伝えてもらい再現をする努力をユーザー様にも要求します(^^;

今回のは車高調を取り付けされてしばらくしてからという事で、すぐに分かるかもと思っていましたが、意外とそうでもなく。

まぁ結果的には足回り全体の増し締めで解決しましたが、緩んでいたり遊びがある訳じゃ無いのに音が出るなんて事もザラなのが難しいとこです。車高が変化した事によりアームやスタビの角度が変わった事による異音なんてのもよくあります。

と言いますか、個人的には純正から何かを変更した時点で、多少の異音はしてもしょうがないと思っていますので、するなら覚悟は必要です。純正でも経年劣化で発生する事もよくあるし、新車でも気になる音というものがあるでしょうから、その辺りの「当たり前」と思う個人感覚差が難しい所だと感じてます。(^^;

ありがとうございます☆

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