カテゴリー: 車検、公認取得

う～ん、４カ月でエライ事になりましたね(^^;
もう製廃ですし(^^;

MT化のご相談で出した7月時点でのお見積りはこちら↓

特に近年はご相談があった時点で、「値上げ（特に一部メーカー一部車種で）がエグいので、作業は後でも良いから、部品だけは先に買っておかれた方が良いと思いますよ。」と、アドバイスさせていただいてます。

コペンのJBエンジンなんかは、最後まであまり値上げせずに終了しましたが、買われなかった方から後悔の言葉を時々聞きます(^^;

こ～ゆ～事例↓も経験すると、20～30万円で新品ミッションASSYが買えたのが安く感じます

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主にダイハツ車がメインですが、様々な車種でMT化のご依頼＆ご相談があります。

最近のブログでサイバーキャブについて触れましたが、個人的には自動運転化が進むほど、アナログ操作で操る車の価値が高まると思っています。色々な意味で。

今回も全ての部品を新品でオーダーいただきました。
中古品特有の「賭けの要素」から解放され、価格も比較的安定しています。
（メーカー車種によってはエゲツない値上げもありますが）

近年は、「中古だから新品より安い」という思い込みを悪用しているのか！？　ネットオークション等で新品よりも高い価格で出品されている中古部品も見かけたりします。(^^;

ミッションASSYも新品。
近年入荷が遅いのでなるべく在庫切らさないよう一定ペースでオーダーかけてはいますが、半年以上かかる事も増えましたので在庫切れする機会も増えてます(^^;

全て新品なので、組み付けもサクサク進みます。
ボルトナットに腐食やカジリがあると、イチイチ作業が遅くなりますからねぇ(^^;

トコットなど高年式車の利点の一つが、腐食や固着などがまだ出ていない個体が殆どなので、ほぼ予定通りに作業が進む所♪

室内も後付け部品がほぼ無いので、とても助かります(^^;

無事MT化♪

10/1からの改造届出変更前最後の!? 紙の通知書です。

公認取得し、納車完了です。

ご依頼、ありがとうございました

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8月からの完全ロービーム検査で、続々と車検の合否が心配な車が入庫しております（笑）
今回のエスティマもその1台。

バルブも含め新車から完全に純正の個体。前回の車検ではレンズを磨きまくってもロービームは不合格、ハイビームでかろうじて合格という状態でした。

相談の結果、新品交換を希望されましたので急ぎで発注、、、

価格は75130円で、メーカー在庫ラスト3個づつでした。

並べてみると、すんごい差w

バラストやバルブは付属してないので移植するかどうかですが、バラストの劣化でも光量落ちるので本当はバラストも交換したいところ。だけど高いのでハロゲン仕様にしたいけども、30エスティマは全車HIDしか設定がない（そのはず。違ってたらごめんなさい）ので、バラスト使わざるを得ない。

そんな悩みに応える商品が

ヴァレンティさんのバラストレスキット。

バルブはD2S/R形状のLEDバルブ。

バルブの長さが違うので純正より後ろに出る事は分かってて、干渉する場合は対策カバーも別売りで設定あるのでそれを使う覚悟はしてましたが、違う箇所が干渉する事が判りました(^^;

こういった汎用品は車種ごとに結果が異なる事は承知の上なので、30エスティマではこうなるという情報として参考にしてください。（相談の結果、とりあえず今回は純正バラスト＆バルブ移植する事に。）

それでは、交換前後の違いをどうぞ☆

before

after

んー、もう最高ですね♪
もちろん、光量はかなり戻りました♪
（バラストとバーナー使い回しなのでそれでも光量低下してます。）

ご依頼、ありがとうございます☆

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車検＋色々ご依頼のL275Vです。

各部錆腐食が多く、

ブレーキ周りも

ナックル周辺も、なかなかの状態です(^^;

ボルトも全てネジ山修正か交換が必要な状態。

そして、そのついでに今回はフロントスタビ取付もご依頼でしたが、持込スタビにLA100と書かれています。見た瞬間合わなかったはずと思いましたが、まぁどうせ分解してるし一応合わせてみよう。。。

はい、ダメでした(^^;
そう、LA100用スタビは合いません。

しかしスタビ取付しないと他のご依頼作業が進まないので、正しいスタビは急ぎで必要。承諾いただきこちらで急ぎ新品手配で事なきを得ましたが、もし持込部品の不適合で予定がズレていたら割り増し料金になりますので、こ〜ゆ〜所も部品持込のデメリットです(^^;

ロアアームは新品、ナックルASSYはかなりまともな中古ASSY持込で交換。

ブレーキホースもDスポーツ持込ですが、ホースエンドクリップが純正だと合いません。
持込品にはそれが付属していなかったので適合サイズのものも用意。付属品も全て揃ってないと、こういう所でもイチイチ時間かかります(^^;

何はともあれ、入庫前よりはかなり状態良くなりました♪

ご依頼、ありがとうございます

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記録＆参考になればと、気が向いたら投稿するかもシリーズです。

H25年式 RKステップワゴン（HID、純正バルブ）

レンズが曇っていて、オーナー様自身で磨いての入庫でしたが光量不足でNG。
プロバイルでさらに磨きまくって、何とか合格(^^;

見た目の割に際どいタイプのやつですw

H23年式 C26セレナ（HID 純正バルブ）

入庫時は黄ばんで光量不足でしたが、、、

磨けば結構光量が戻り、余裕で合格♪
見た目以上に大丈夫なパターンのやつですw

H20年式 L275ミラ（H4ハロゲン 社外LEDバルブ）

ほぼ曇りがなく光量自体は余裕でしたが、

社外LEDバルブの相性が悪く、焦点が2箇所になってしまってる感じです。テスターの反応次第で合否が分かれる予感がしてでまさにそのとおりに。1回目は不合格、2回目で合格でした。

やはり、元々ハロゲンやHIDバルブで設計されているライトへLEDバルブを組み合わせる場合は、相性の良し悪しがあるという見本事例です。

参考にしてみてください。

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車検の際のヘッドライト検査がロービームのみになり、レンズの劣化で大変に苦労する車も多いいと思います。今週の車検ご依頼の車は10〜20年以上前の車ですが、どれもレンズを磨いたりバルブ交換等しなくても良い状態のものばかりでした。前回に引き続き車検の際の参考になればと。

S15シルビア（H12年式）　H1社外LEDバルブ

既に26年経っており、オーナーも複数。かつてはレンズの黄ばみがとても酷い個体でしたが、前にほぼ新品のライトASSYに交換されていて、かつ使用環境や保管環境の変化に伴い紫外線の当たる時間が減ったという事もありレンズの状態は良好☆　LEDバルブに交換されていましたが、相性が良く光量も余裕でカットラインも綺麗に出てました♪

MH34ワゴンR（平成25年式）　H4ハロゲン純正バルブ

13年経ってますが、新車から完全ガレージ保管で紫外線にさらされる機会が少ない車両です。夜間の使用頻度も少ないとの事でリフレクター内部もほとんど劣化しておらず、極めて良好な状態です。余裕でクリアです♪　

CZ4AランエボⅩ（平成21年式）　HID(D2S)純正バルブ

こちらも17年経過してますが、こちらも紫外線にさらされる時間が少ない保管状況で、夜間の使用頻度も少なとの事でレンズの状態は良好です。こちらも余裕でクリア♪

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2ZZ＆6M/Tスワップそのものは既に施されている車両の公認取得のご依頼です。
ついでに、ワンオフマフラーの製作もご依頼いただきました。（と言っても当社内で製作する訳ではなく、様々なノウハウを持つマフラーメーカーさんに外注でお願いして作ってもらってます。）

エンジンスワップの公認取得の場合、エンジンとキャタライザ（触媒）は同一のものをセットで使用するのが色々な面でベストです。

が、ミッドシップのMR-Sに2ZZ搭載グレードはなく、国産車で2ZZを搭載するのは全てFF（ベース）車ばかりなので、そのまま取付は出来ません。ならば、ミッドシップで2ZZを搭載するロータス・エリーゼのものもはどうなのか？実際に試して無いので取付については何とも言えませんが、シャシーの違いからそのままでは付かないと思われる事と、仮に取付出来たとしてもメーカーが異なるものを流用するのは書類的なハードルがめちゃくちゃ上がりそうです。

という訳で、搭載しているエンジン(ZZT231セリカ用）に合わせてのZZT231セリカ用のキャタライザ（フロントパイプ一体型）を加工流用します。ユーザー様の希望で新品を発注。何と、メーカー在庫ラスト１でした。

フロントパイプ一体型という事もあって15万円以上しますが、必要なのはキャタだけなのでいきなり刻みます(^^;

念の為、ガスの流れる向きをマーキング。

キャタもセルが劣化や破損で能力低下して車検通らなくなる事もあります（特に社外品）。なので、純正新品キャタは良いです♪ 良いというか、好きです♪

特に今回みたいに公認取得する場合、社外キャタは色々と面倒事が増える可能性がありますので、純正の安心感が好きです♪

今後のメンテの事も考えて、キャタの両側をフランジにして脱着式にしてもらい、、、

このようにマフラー完成しました♪

音量はタイコの劣化を見越し、保安基準に対する「余裕」のある音量にしてもらいました。この「余裕」が、車検を受けたり整備をする側の人にとっても大きな安心になります。新品の時にギリギリの音量だと、劣化してNGになってしまう事例を数多く見てきましたので(^^;

ジャバラも設けてもらったり、ステーの取付も工夫してもらって振動対策も。

出口はバンパー開口部に収まるスクエア形状。ステンレス製の黒色なのですが、塗装やメッキによる着色とは異なる特許技術だと伺いました。

ワンオフなのでそこそこお金と時間かかりますが、長い目で観れば結局コスパ良かったという事例は多いので、今回もそうなる事を願います。

構造変更検査なので、エンジンやマフラーももちろん保安基準を満たすように点検しますが、MR-Sの弱点であり嫌いな所、サイドブレーキの効きの悪さが出てました(^^;

原因や対策は検索すれば色々出てくるので割愛。
何とか合格範囲に。

ヘッドライトも色々ありまして、何とか基準値内に。
このMR-S、事情により今はヘッドライトもセリカのが付いてます(^^;

その他も、当初予定から色々と変更があったり、細かい部分で色々と基準を満たす為の手入れが多かったりと、ある意味ワンオフマフラーより大変でしたが、、、

無事、公認取得しました♪

ありがとうございます

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法定点検を終え、車検も無事合格（ヘッドライト検査がロービームのみとなったので、実際はかなり磨いてます）。そのついでに色々とご依頼いただきました。

アイシンのドアスタビライザー、「コペン用」としては設定がありませんので汎用品を取付です。

交換前（ボディ側）

交換後（ボディ側）

交換前（ドア側）

この純正ビスの頭の厚みが邪魔して、そのままでは取付できませんので、、、

ビスを交換してベースとなる金具を取付。

その上にスライダーを取付して完了です。

他にも、ダッシュ上に貼り付けされた使わないステーや、

ハーネスが

ゴチャ付いているのを整理して欲しいとのリクエスト。

無駄なハーネスの整理は強くオススメします。と言うか、ごちゃ付いてると無駄なトラブルを誘発しやすくなるし、何より見た目も美しくないです(^^;

最低限外に出るハーネスは、なるべく目につきづらい位置に取り回して、かなりスッキリしました♪

ご依頼、ありがとうございます☆

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渋い！！
懐かしの15クラウン、フェンダーミラーにシートレースカバー。
しかも若きオーナーで、ただただ渋いです(^^

今回はコレのMT化のご依頼なのですが、トラブルがありました。
これから検討してる方の為の参考になればと、ご依頼者様の許可を得て投稿です。

某オクで買われた中古ミッション持込でのMT化ご依頼です。
購入価格は、送料込で約26万円との事です。

個人宅配不可で営業所に引取に行かれたそうで、営業所の方に手伝ってもらい積込。そこからから当社まで持込でして、当社でも2人で下ろし開封です。

シルバーに塗装されていますが、オイルシールにまで塗料が飛んでました。作業が雑な感じがして、この時点で若干嫌な雰囲気を感じました(^^;

シフトレバーやボルトナット等の不足部品がありましたのでそれも購入されて、さらにオイルシール交換してからの搭載をご希望で整備費用も発生しましたので、ミッションの準備にかかった金額は実質28〜29万円程です。

【結果】

見事な故障品(^^;

ご相談を受けましたので、即答で新品をご提案。

納期3日程で、当社まで送料無料で到着。（ネジ1本だろうが、部品商さんが配達してくれます）

開封も楽チンで、梱包もパレットではなくダンボール箱なのでゴミ処理も容易です♪

【結果】

もちろん何も問題なく、今後も心配なくストレスフリー

価格は、値上げしてると言っても308,000円（税込）でシフトレバーも付属。もちろんオイルシール交換も必要ないので、今回の持込品と比べれば費用も時間も圧倒的にお得

あ、ウチは部品持込もあまり断らない方ですが、持込部品の不具合や不適合によるやり直しに関わる費用は、もちろんいただいております

新品出ないものは中古とか買うしかないですが、最悪（壊れている）を想定して費用も時間も覚悟が必要ですね

クラッチや、

フラホなどその他の部品はお任せでしたので、オール純正新品で構成させていただきました。

クラッチ配管はJZX100を加工流用、レリーズチューブの固定ブラケットはJZX100用が廃盤なのでJZX110用を加工流用するなどしました。

ブレーキペダルはATを短縮加工

サイドブレーキレバーも。

最初のブローミッション（JZX100用）で内装パネル仮合わせの時の画像ですが、シフトレバーの位置は110の方が良いなと合意に至りましたので、せっかく発注する新品ミッションは110用をチョイスしました。ちなにみ、内装の仕上げは得意ではないのでオーナー様にお任せです。

エンジンはNAの1JZ-GE(VVT-i付)で、今回ECUはノーマルのAT用のまで動かすのでVVT-iが作動するように回路を作りました。バッチリ作動で低〜中速もレスポンスよく力強く加速します☆

車速もメーターはABSから直なのでAT外しても動きますが、この車の場合エンジンECUに読ませている車速はAT(ECT)のみでしたので、細工して実車速と同期させECUに読ませてみました。

この２つの処理は、しなくても気付かない方もいらっしゃると思います。というのも、スピードメーターはちゃんと作動するし、VVT-i作動してなくてもチェックランプが点く訳でもないから「MT化したらこんなもんなのかなぁ!?」って感じで疑問にも思わない方もいらっしゃるかもしれません。車検（公認取得）にも何ら関係ないですしね。

しかし、VVT-i作動スイッチを作ってONとOFFで乗り比べてみると違いが体感できます。特に運転者はアクセルペダルを操作しているので明確に体感出来ると思います。

後は公認取得用の書類を段取りさせていただいて完了です☆

ご依頼、ありがとうございました。

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偶然ですが、JZエンジン搭載車のご依頼が続きます。

昨年からの新規ユーザー様ですが、点検の為に車を動かした瞬間にクラッチが滑りそうなフィーリングを感じましたのでお伝えしたところ、初めて乗る車なのでこのフィーリングが普通だと思っていらっしゃったそうです。

車検が近かったのでそれまでにクラッチ選定のご相談を受けましたので、使い方もお聞きした上で予想されるメリットとデメリットの認識を共有。その上で今の欲求を満たすクラッチはコレが最適だろうとご指定をいただきORCのクラッチを発注させていただきました。

で、ミッションをおろしてみると、、、

おお！
見事に予想通りの、滑る寸前の状態でした。

カバーレリーズb/gもちょうど交換時期という感じです。

パイロットb/gもゴリゴリでちょうど交換時期。

ミッションのベル内部もドロドロです。

何はなくとも洗浄。
結構時間かかる部分です。

インプットシャフトのオイルシール交換の為にベルハウジング外しますが、ボルトがカジりついて外すのに苦労しました（汗）

インプットシール交換。

リアクランクシールとパイロットb/gも交換。

プッシュ式に作動変更するので先にフラホに組み付けします。ツインなので芯出しはシッカリと。

作動変換せずにプルのままなら芯出しに関してはラクですがカバーの締め付けが少し面倒。プルのベルは穴が大きいので、もしかしたらそれを活用すればプッシュカバーでも芯出しツール不要!?　またミッション下さないとですが。一長一短ですかね(^^;

ついでにクラッチマスターASSYも新品にして欲しいとの事で交換。

いつ廃盤になるか分からない年式なので、買える内に新品買っとくのは大正解だと思います。OHと違いシリンダーそのものが新品なので安心感が違います。

作動変換キットも組み付け。レリーズシリンダーASSYやクラッチホースは作動変換キットに付属しているのでそれで安心♪

車検と法定点検も完了。
作動音もフィーリングも理想的になったとの事で、満足いただけました♪
滑る寸前のクラッチで乗られていたので、同じ感覚で最初はエンストされてました。

ご依頼、ありがとうございます☆

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